Quando utilizzare faro, anti-collisione, strobo, logo e luci di navigazione?

Il Aeronautical Information Manual (AIM) è un ottimo posto per cercare domande come questa e ha questo sullargomento:

4-3-23. Uso delle luci degli aerei

a. Le luci di posizione degli aeromobili devono essere accese sugli aeromobili operati in superficie e in volo dal tramonto allalba. Inoltre, gli aeromobili dotati di un sistema di luci anticollisione sono tenuti a far funzionare quel sistema di luci durante tutti i tipi di operazioni (giorno e notte). Tuttavia, durante qualsiasi condizione meteorologica avversa, il pilota in comando può stabilire che le luci anticollisione debbano essere spente quando la loro emissione luminosa costituirebbe un pericolo per la sicurezza (14 CFR Sezione 91.209). Le luci stroboscopiche supplementari dovrebbero essere spente a terra quando influenzano negativamente il personale di terra o altri piloti e in volo quando ci sono riflessi negativi dalle nuvole.

b. Un sistema di luci anticollisione di un aereo può utilizzare uno o più fari rotanti e / o luci stroboscopiche, essere colorato di rosso o bianco e avere intensità diverse (superiori al minimo) rispetto ad altri aeromobili. Molti velivoli hanno sia un faro rotante che un sistema di luci stroboscopiche.

c. La FAA ha un programma volontario di sicurezza per i piloti, Operation Lights On, per migliorare il concetto di vedere ed evitare. I piloti sono incoraggiati ad accendere le luci di atterraggio durante il decollo; cioè, o dopo che lautorizzazione al decollo è stata ricevuta o quando si inizia il rollio per il decollo. I piloti sono inoltre incoraggiati ad accendere le luci di atterraggio quando operano al di sotto di 10.000 piedi, giorno o notte, specialmente quando operano entro 10 miglia da qualsiasi aeroporto, o in condizioni di visibilità ridotta e in aree dove possono essere attesi stormi di uccelli, cioè costieri. aree, aree lacustri, intorno a discariche di rifiuti, ecc. Anche se accendere le luci dellaereo migliora il concetto di vedere ed evitare, i piloti non dovrebbero accontentarsi di tenere unattenta osservazione per gli altri velivoli. Non tutti gli aeromobili sono dotati di luci e alcuni piloti potrebbero non avere le luci accese. È necessario osservare le raccomandazioni dei produttori di aeromobili per il funzionamento delle luci di atterraggio e dei sistemi elettrici.

d. Le forze di esplosione di eliche e jet generate da aeromobili di grandi dimensioni hanno ribaltato o danneggiato diversi aeromobili più piccoli in rullaggio dietro di loro. Per evitare risultati simili , e nellinteresse di prevenire sconvolgimenti e lesioni al personale di terra da tali forze, la FAA raccomanda che i vettori aerei e gli operatori commerciali accendano i loro fari rotanti ogni volta che i loro motori aeronautici sono in funzione. Sono inoltre incoraggiati i piloti dellaviazione generale che utilizzano aeromobili dotati di faro rotante a partecipare a questo programma, progettato per avvisare gli altri del potenziale pericolo. Poiché si tratta di un programma volontario, prestare attenzione e non fare affidamento esclusivamente sul faro rotante come indicazione che i motori degli aeromobili sono in funzione.

e. Prima di iniziare il taxi, si consiglia di accendere le luci di navigazione, posizione, anticollisione e logo (se in dotazione). i piloti, valutare la possibilità di accendere la luce del taxi quando il velivolo è in movimento o intende spostarsi a terra e spegnerla quando si ferma o cede ad altro traffico a terra. Le luci stroboscopiche non dovrebbero essere accese durante il rullaggio se influenzano negativamente la visione di altri piloti o personale di terra.

f. A discrezione del comandante, tutte le luci esterne dovrebbero essere accese durante il rullaggio su o attraverso qualsiasi pista. Ciò aumenta la visibilità dellaeromobile per i controllori e altri piloti che si avvicinano allatterraggio, rullano o attraversano la pista. I piloti devono rispettare le limitazioni operative delle apparecchiature e considerare gli effetti dellatterraggio e delle luci stroboscopiche sugli altri aeromobili nelle loro vicinanze.

g. Quando si entra nella pista di partenza per il decollo o per “fare la fila e attendere”, tutte le luci, ad eccezione delle luci di atterraggio, devono essere accese per rendere il velivolo ben visibile allATC e agli altri aeromobili in avvicinamento. Le luci di atterraggio devono essere accese quando si riceve lautorizzazione al decollo o quando si inizia il decollo in un aeroporto senza una torre di controllo funzionante.

Commenti

• @Haris: Grazie, scegli quello che risponde meglio alla tua domanda e accettalo!Dai un voto positivo anche agli altri che ritieni siano utili e che ‘ è il meglio che puoi fare.

Ecco alcuni tipi di luci:

1. Un beacon è una luce che lampeggia lentamente.
2. Strobo sono le luci bianche intense che lampeggiano circa una volta al secondo.
3. Le luci di navigazione sono le luci rosse, verdi e bianche che sono costantemente accese, come su una barca.
4. Logo luci sono luci utilizzate per illuminare qualcosa sul lato dellaereo e il loro utilizzo è opzionale.

Stroboscopi e fari sono considerati luci anti-collisione.

Le luci anticollisione, se presenti sullaereo, dovrebbero essere utilizzate ogni volta che il motore è in funzione tranne quando interferiscono con le operazioni a terra. I flash non devono essere utilizzati sempre se un faro è acceso.

Le luci di navigazione devono essere utilizzate durante le operazioni notturne.

Commenti

• Dove è presente un beacon, la pratica generale (e secondo la citazione di Lnafziger ‘ dallAIM, raccomandazione FAA) sembra essere quella di disattivare i flash quando a terra e non su una pista.
• Sarebbe corretto dire che le luci del logo sono una sorta di vanità per le compagnie aeree e non ‘ non hanno alcun tipo di scopo di sicurezza? Pertanto, esiste una condizione in cui devono essere spenti, quando la loro luce potrebbe contribuire a un problema di sicurezza?
• @AnthonyX Può essere utile per i controllori del traffico aereo e altri piloti essere in grado di farlo vedere i loghi su altri aeromobili per scopi di identificazione. Questo aiuta a evitare di confondere un aereo con un altro (anche se potrebbe essere meno utile come fattore distintivo in un aeroporto come Atlanta dove ci sono 200 aeromobili a terra e 180 di loro sono dipinti con livrea Delta). Le luci del logo sono generalmente rivolte a il tuo aereo, quindi sarebbe insolito per loro porre un problema di sicurezza. Inoltre, consulta la Ralph ‘ risposta relativa alla visibilità.

In particolare sulle luci del logo:

Sono inutili durante il giorno, ma rendono laereo molto più facile da vedere di lato di notte, sia in rullaggio che in volo. Diversi vettori avranno regole diverse; una di queste regole è di notte + sotto i 18.000 “: luce del logo accesa. Sopra i 18.000 “e / o durante il giorno, la luce del logo è spenta.

Forse il più grande vantaggio della luce del logo è quando si attraversa una pista: offre una superficie notevolmente più illuminata per qualcuno al 3 o 9 o “posizione dellorologio per vedere (cioè il pilota che è sulla pista che stai attraversando).

Questo, ed è bello vedere tutti gli aerei della tua azienda seduti uno accanto allaltro ai loro cancelli, le code tutte illuminate & con un bellaspetto!

I FAR sono disponibili online qui .

91.205 dice per il volo notturno, sono necessarie luci di posizione (le luci rosse, verdi, bianche), anti -luci di collisione e una luce di atterraggio se volato a noleggio.

IIRC, è consuetudine, ma non obbligatorio, attivare il faro rosso lampeggiante ogni volta che il motore è in moto, come avvertimento per le persone a bordo ground. Questo potrebbe essere menzionato nellAIM, ma sono abbastanza sicuro che non sia nelle FAR.

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• Ho appena letto un commento di un funzionario della FAA (i cui titoli ‘ includono CFII, dove consiglia di lasciare sempre linterruttore di accensione del faro rotante in posizione ON , in quanto ciò può essere un utile promemoria totemico del fatto che ‘ hai inavvertitamente lasciato acceso linterruttore principale dellaereo dopo il fissaggio.

Oltre a FAR e AIM, la maggior parte degli operatori commerciali (e operatori privati esperti) seguono le indicazioni delle circolari consultive. Si tratta di procedure volontarie che descrivono raccomandazioni sulle migliori pratiche per rimanere legali e al sicuro.

Dato che citi specificamente le operazioni commerciali, AC 120-74b vale merita una lettura . Si applica solo alle procedure di taxi, ma ci sono centinaia di altri AC su tutti i tipi di argomenti. A partire da pagina 11 ci sono diverse pagine sulle luci a terra:

(a) Motori in funzione . Attiva il faro rotante ogni volta che un motore è in funzione.

(b) Taxiing. Prima di iniziare il taxi, attiva le luci di navigazione, posizione, anticollisione e logo, se disponibili. Per segnalare lintenzione agli altri piloti, accendere la luce taxi quando il velivolo si sta muovendo o intende spostarsi a terra e spegnerla quando si ferma o si arrende o come considerazione per altri piloti o personale di terra. Le luci stroboscopiche non devono essere accese durante il rullaggio se influenzano negativamente la visione di altri piloti o personale di terra.

(c) Attraversamento di una pista. Tutte le luci esterne devono essere accese quando si attraversa una pista.

È presente un AC corrispondente creato per laddestramento al volo e anche per operazioni di pilota singolo.