Apprezzo che questa sia una domanda a cui non si può rispondere con fatti e cifre, quindi ho “unidea generale”. Guido una Supra del 1986, che ha un modesto motore da 2,8 litri. Spesso spengo il motore mentre aspetto al semaforo per risparmiare carburante, ma mi chiedo quanto si risparmia quando devo avviare il motore prima di partire.
Da qualche parte lungo la linea, ho sentito che ci sono voluti circa 30 secondi di carburante al minimo per avviare un motore freddo (cioè la stessa quantità di carburante che il motore brucerebbe al minimo per 30 secondi), e per un motore caldo, che scende a circa 10 secondi, quindi provo a spegnere il motore se devo aspettare più di 10 secondi.
Mi chiedo se questa “regola” si applichi solo alle auto più moderne, motivo per cui cito letà della mia Supra. Ovviamente tutti i motori EFI “flare” “dopo essere stati avviati con la chiave per garantire che il motore si agganci; se i sistemi di iniezione del carburante più sofisticati hanno un controllo più preciso sul carburante extra utilizzato durante il flare, potrebbero utilizzare meno carburante per lavvio.
La situazione perfetta è in attesa di fronte a una discesa dove Posso lasciare che la macchina si muova, quindi avviarla con il suo impulso al posto della stella elettrica ter (dato che non “t flare), ma quelli sono pochi e distanti tra loro.
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- Pur apprezzando la natura della domanda, ‘ non sono sicuro che si possa rispondere in modo definitivo. Mi sembra che tutte le risposte saranno soggettive e basate sullopinione, rispetto ai fatti. Ogni veicolo sarà diverso. Se stai chiedendo specificamente per la tua auto, devi prendere in considerazione lo stato di messa a punto del veicolo stesso e anche quanto è logoro il motore. Penso che il tuo tempo di attesa di 10 secondi non sia probabilmente una cattiva misura per lo spegnimento del motore, ma ancora una volta, questo è JMHO.
- @ Paulster2: posso provare a rispondere a questa domanda in modo obiettivo
- @Zaid … AB-SO-STINK-IN-LUTE-LY !!! È mia opinione che qualcuno non possa. Non ho alcun controllo sul fatto che qualcun altro possa farlo. Se puoi, ‘ voterò tra un momento e incoraggio anche gli altri a farlo. Non vedo lora di leggere (e votare) la tua risposta! Per favore, per favore, per favore, dimostrami che mi sbaglio … Ne ho bisogno ogni tanto. Aiuta a mantenermi umile, il che non è un compito facile 😉
- Penso che ‘ non sia solo una miscela un po più ricca, che costa più carburante dopo lavvio . La batteria deve alimentare i dispositivi elettrici a motore spento e anche lo starter. Quindi, ha bisogno di un po di ricarica quando il motore è di nuovo in funzione. Il motore deve sopportare quel carico aggiuntivo, che costa un po di carburante in più.
Risposta
Questa domanda è molto multiforme perché il risparmio di carburante è un argomento così complesso. Quando unauto si avvia per la prima volta, il computer controlla il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento per vedere quanto è caldo il motore. Nella memoria del computer cè una tabella di ricerca che stabilisce la quantità di carburante da aggiungere per una determinata temperatura. Questa tabella è molto conservativa e il computer aggiungerà più carburante di quanto sia effettivamente necessario solo per assicurarsi che il motore si avvii. Quindi il computer imposterà il motore al minimo al valore massimo come da tabella di ricerca e questo è il motivo per cui si verifica quel divampare. Se inizi ad avviare il motore, il computer inizia ad aggiungere carburante e scintilla, ma ci vorranno almeno 3 o quattro giri prima che accada qualcosa e poi almeno mezzo secondo perché tutto si stabilizzi. A questo punto il computer prende il controllo del minimo e abbassa il flare. Infine, questo è il punto che spesso viene dimenticato, il computer deve portare il motore sotto controllo a circuito chiuso. Nel controllo a circuito chiuso il motore è più efficiente rispetto al controllo a circuito aperto che utilizza una tabella simile menzionata sopra. Il più grande ostacolo al controllo del circuito chiuso è la temperatura del sensore di ossigeno. Se è troppo freddo, non leggerà e inizierà a leggere quando sarà sufficientemente caldo. La maggior parte dei veicoli è dotata di riscaldatori per sensori di ossigeno. Con letà della tua auto non sono sicuro che ne abbia una e ciò richiederebbe più tempo per riscaldarsi.
Detto questo, non sono sicuro di quanto carburante tu abbia effettivamente risparmiando. Il carburante extra necessario per avviare la macchina e per portarla sotto controllo a circuito chiuso può effettivamente sprecare più carburante rispetto al minimo per quei 30 secondi. Anche il motorino di avviamento e linterruttore di accensione hanno entrambi una durata nominale, un numero medio di volte in cui possono svolgere il loro lavoro. Tale importo può essere 1000 volte o 10000 volte, ma accendere e spegnere la macchina come te aumenta notevolmente la velocità con cui raggiungerai il fallimento. In definitiva, lusura extra che indossi sui componenti del motore potrebbe pesare sul risparmio di carburante che potresti ottenere.
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- ‘ hai ragione sullaspetto del ciclo chiuso – Non avevo ‘ lho considerato. Supras ha ricevuto sensori di ossigeno solo in ritardo nella vita di mk2 ‘ – il mio ‘ non ne ha uno, quindi funziona a ciclo aperto in modo permanente . Tuttavia, ho sentito che le auto con loro corrono deliberatamente ricche dal freddo per riscaldare il sensore con uno scarico più caldo. Apprezzo anche che i sensori di ossigeno riscaldati utilizzino energia elettrica che deve essere reintegrata dallalternatore. ‘ sto cercando di montare una ECU aftermarket come parte di alcune modifiche alle prestazioni, quindi forse ‘ sarò in grado di mettere a punto con precisione lavvio parametri in questo modo
- Hai letto questo? Meno di 30 secondi al minimo per ripagare lenergia per il motorino di avviamento quando lauto è calda. physics.stackexchange.com/questions/57794/…
- Per le auto nuove è Da 1 a 3 secondi, non 30 secondi! (la teoria e le informazioni sono ottime ma forse non la conclusione, se sono 30 secondi quindi avvia la macchina 60 volte e avresti dovuto usare 0,6 litri di benzina, facile da misurare …. molto dubbio che userebbe così tanto ma se varrebbe sicuramente un test). Anche se avessi bisogno di un nuovo motorino di avviamento ogni 5 anni, ti risparmieresti abbastanza carburante da garantire che la spesa … e il minimo è un male per il tuo motore che è la parte più costosa
- @atreeon 1 a 3 secondi, non 30, cosa? La mia conclusione afferma 30 secondi di inattività, non quanto tempo ci vuole per entrare in un ciclo chiuso.
- @vini_i grazie per la risposta! (Sto ‘ sto cercando di andare fino in fondo!) Ho sentito molte fonti dire che il modo migliore per portare unauto alla temperatura corretta è guidarla con attenzione – questo metterebbe lauto nella posizione ad anello chiuso più efficiente più rapidamente e una temperatura più efficiente più rapidamente. Quindi, quando avvii lauto, non ‘ lasciarla inattiva per riscaldarla, guidala (ma non ‘ t pavimento). In effetti, il funzionamento al minimo può far uscire lauto dal circuito chiuso perché ‘ non funziona abbastanza velocemente. Detto questo, la maggior parte delle auto è comunque a circuito chiuso quasi immediatamente.
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Se la tua guida è coerente, potresti provarlo misurando il tuo chilometraggio del gas, spegnendo il veicolo alle luci e non spegnendolo. Dovresti calcolare la media di almeno 3 serbatoi di ciascuno per assicurarti che non ci siano strani valori anomali (bloccato nel traffico, tempo afoso).
Se desideri una risposta esatta per il tuo veicolo, ti servirà un modo per misurare la quantità di carburante passata nel motore. Se hai accesso alla registrazione dei dati alla tua ECU, potresti essere in grado di calcolare il consumo di carburante in base agli impulsi delliniettore.
Risposta
1,1 ml di benzina per riavvio del motore
Per i motori a iniezione elettronica, questo documento suggerisce che per un motore da 1,5 litri occorrono da 1,1 ml a 1,2 ml di carburante per avviare unauto. In un altro studio, il grafico seguente ( link ) suggerisce la quantità di il carburante utilizzato al minimo è, in relazione alla cilindrata, lineare: più grande è il motore, maggiore è il carburante.
Quindi, quando al minimo un motore da 3 litri utilizzerai il doppio del carburante di un motore da 1,5 litri ( 0,6 litri allora) e mi aspetto che questa differenza sia la stessa allavvio ing unauto perché la quantità di carburante utilizzata per avviare unauto, come il minimo, dipende dalla cilindrata del motore.
Lo studio da 1,1 ml di carburante è un vecchio studio (2002?) e, con miglioramenti nellinformatizzazione e sensori nei motori a iniezione di carburante, presumo che la quantità di carburante richiesta sia ora inferiore. Limportante miscela di aria e carburante può essere ottimizzata automaticamente.
I motori a carburatore di 25 anni sono diversi dai motori a iniezione
Con i motori a iniettore di carburante, quanto freddo si vince lauto ” ha molto a che fare con la quantità di carburante che utilizzerà per lavvio. Con i motori a carburatore (completamente eliminati dalle auto allinizio degli anni 90), sarà più costoso in termini di carburante e dipenderà dal calore del motore, dalluso di lo starter e altri fattori.
1-3 secondi di minimo è uguale a un riavvio
Ho sentito fonti affidabili per le moderne auto a iniezione di carburante che citano tra 1 e 3 secondi di il minimo equivale a un riavvio del motore.
Non lasciare che la tua auto giri al minimo; per riscaldare il motore guidala con attenzione
Le informazioni che hai sentito sulla differenza tra il minimo e lavviamento non è vero per le auto a iniezione di carburante – tutte le auto nuove prodotte dagli anni 90. Questa informazione potrebbe essere vera per motori molto vecchi a carburatore. È meglio guidare la tua ca r con attenzione non appena avvii il motore (non pavimentarlo e non lasciare che lauto giri al minimo per riscaldarsi; puoi avviare e fermare la tua auto quanto vuoi …il costo totale per avviare un motore a iniezione di carburante sarà inferiore al costo totale del minimo).
