Quanto tempo impiega in genere Boeing a realizzare un nuovo modello di aereo (ad es. il 787), dal momento in cui decide di fare un aereo (il momento in cui decidere di creare un nuovo 7X7) al momento in cui il primo aereo (in questo caso il primo 787) vola commercialmente?
Commenti
- La risposta a questa domanda dipende se ti stai concentrando su una nuova famiglia di aeroplani (come il recente B787) o su un miglioramento della famiglia che crea un nuovo modello nella famiglia (B737MAX), o entrambi
- Lunica risposta corretta è probabilmente " sempre più lungo di quanto pensassero ", una semplice conseguenza del fatto che la ricerca è quasi impossibile da stimare.
- @JanHudec dice la verità. Nella mia esperienza, sono ' le parti impreviste di R & D che richiedono più tempo.
Risposta
Per la domanda generale, la risposta sarà “dipende dallaereo”. Tuttavia, specificamente per il 787, il programma “7E7” è stato annunciato ufficialmente il 29 gennaio 2003 . Il programma è stato successivamente rinominato 787. Ha ricevuto il certificato del tipo il 26 agosto 2011 e ha effettuato il suo primo volo con entrate passeggeri su 26 ottobre 2011 .
Quindi, dal momento in cui è iniziato il programma al momento del primo periodo di pubblicazione delle entrate è stato di circa 8 anni e 9 mesi .
Naturalmente, questo non include il & D tempo investito diversi progetti il cui R & D finì per essere utilizzato parzialmente o completamente nel progetto 787 prima che il programma 787 stesso iniziasse.
Va anche notato che non ogni cellula che iniziano a sviluppare vola davvero. In particolare, Boeing ha lavorato su progetti tra cui varianti 747 più grandi e Sonic Cruiser (che avrebbe crociera a Mach 0.98) prima di iniziare il programma 7E7.
Oltre a strutture completamente nuove, i produttori di aeromobili comunemente realizzano anche strutture derivate basate su famiglie di prodotti esistenti. Gli attuali esempi di derivati in sviluppo includono 737MAX , A320neo , 777X e A330neo (” neo “sta per” new engine option. “) Tuttavia, il tempo di sviluppo sui derivati può variano notevolmente a seconda di quante modifiche vengono apportate alle strutture dei velivoli esistenti e del livello di risorse dedicate al progetto (che dipende dalla pressione del mercato).
Per un esempio passato, il Boeing 777 di seconda generazione aeromobili sono stati annunciati il 29 febbraio 2000 con la certificazione del primo aereo, il 777-300ER, il marzo 16, 2004 e prima voce di servizio il 10 maggio 2004 . Ciò fornisce un tempo di circa 4 anni e 2 mesi dallannuncio al primo accesso al servizio. Ciò è stato probabilmente rallentato dal brusco calo degli ordini di aeromobili dopo il “fallimento .com” del 1999-2000 e, in particolare, dagli attacchi terroristici dell11 settembre 2001 negli Stati Uniti
Altrettanto importante è la regola FAA per lapplicazione per un certificato di tipo. Ciò si applicherà ai nuovi programmi come il 787, ma non ai programmi derivati come il 777X, che modificano il certificato di tipo originale e non ne richiedono uno nuovo. In 14 CFR §21.17 :
Una domanda di certificazione del tipo di una categoria di trasporto laereo è valido per 5 anni e una richiesta per qualsiasi altro tipo di certificato è valida per 3 anni …
Quindi, una volta che Boeing richiede un nuovo certificato di tipo, hanno 5 anni per ottenere lapprovazione del certificato di tipo, a meno che non convincano in anticipo la FAA che è necessario più tempo. Se il tempo scade, devono presentare nuovamente la domanda e il nuovo certificato di tipo richiederebbe allaereo di conformarsi a tutte le nuove normative approvate dalla loro domanda originale.
Commenti
- Potrebbe essere necessario aggiungere alcuni mesi tra la firma del CEO da parte del CEO della decisione di andare avanti e gli addetti al marketing che dispongono di tutto per annunciare il programma al pubblico.
- Quindi, nel caso di il 787 Boeing ha dovuto richiedere il certificato di tipo due volte?
- @usernumber A quanto pare. Consulta lultimo paragrafo della sezione 1.1 di questo documento della FAA , che dice,
"In accordance with the type certification process, the regulatory requirements applied to the B787 were those requirements in effect on the date Boeing applied for the type certificate as well as the additional amendments in effect on the date of Boeing’s request for a schedule extension."