La risposta a questa domanda sembra intuitivamente ovvia: uno è un combattente dattacco monoposto mentre laltro ha due postazioni per lequipaggio. Ma è tutto?
Quando era in fase di sviluppo, ho ritenuto che la variante E fosse un aggiornamento progettato per sostituire i vecchi F / A-18 negli squadroni Navy e Marine Strike Fighter (il Corpo finì per non acquistare mai il jet e tenuto fuori per un design più nuovo) mentre la variante F doveva essere un sostituto multi-ruolo sia per i compiti svolti dallaereo F-14 che per quello A-6, fornendo una disposizione opzionale con doppi controlli di volo per laddestramento .
Ma dal manuale NATOPS e da altra letteratura sul Super Hornet, sembra che gli aerei siano uno nella stessa cosa, tranne che per la seconda stazione dellequipaggio. Qualcuno sa nello specifico perché gli Stati Uniti hanno acquistato un numero x di modelli E per equipaggiare squadroni di caccia dattacco specifici (ad esempio VFA-14) e y numero di modelli F per altri (ad esempio VFA-2)?
Commenti
- @Steve Queste differenze sono tra il calabrone (C / D) e il super-calabrone (MI / MI), non tra il MI e il MI. capacità di carburante interna rispetto alla E come risultato del posto extra.
- Per quanto riguarda le capacità, un pilota di F-18C ha detto che sostanzialmente non cera alcuna differenza, anche se pensava che i piloti di F avrebbero supplicato di differire. Ieri ha fatto una sessione di domande e risposte su Reddit.com/r/Hoggit (?). Puoi chiederglielo. Quanto alla logica, la mia memoria è sfocata.
Risposta
Lunica grande differenza tra la E e la F è il posto in più e le sue conseguenze (minore capacità interna del carburante, minore peso allatterraggio ecc.).
Capacità carburante interna: (F-18E) 14.400 lb ( 6.530 kg) (F-18F) 13.550 lb (6.145 kg)
http://www.aerospaceweb.org/aircraft/fighter/f18ef/ (dati e fonti proprie in fondo alla pagina)
Ha anche un” Carrier Bringback Payload “inferiore.
Carico utile di ritorno del vettore F / A-18E: 9.900 lb (4.491 kg) F / A-18F: 9.000 lb (4.082 kg)
http://www.boeing.com/defense/fa-18-super-hornet/#/technical-specifications
Commenti
- Beh, ovviamente deve esserci un motivo per avere il secondo posto quando è pagato in capacità di carburante e carico utile ed è ancora installato (al di fuori delladdestramento, ma F non lo è (ju st) per la formazione). La differenza è che alcuni sistemi sono troppo complessi per il funzionamento di un singolo pilota, quindi possono essere utilizzati solo dalla versione a 2 posti.
Risposta
Ho scoperto le ragioni di ciò:
In primo luogo, per gli F-18F della flotta, alcune missioni, come il volo come Forward Air Controller richiedono un ufficiale di volo aggiuntivo per gestire il carichi di lavoro associati al lavoro e disporre di una stazione di controllo tattica specifica per questo lavoro.
In secondo luogo, un certo numero di modelli F è dotato di due stazioni di lavoro identiche e doppi comandi di volo per laddestramento al volo di nuovi piloti di caccia dassalto che passeranno a uno squadrone di Rhino della flotta dopo che il loro addestramento su questo jet sarà completato. Credo che il completamento delladdestramento avanzato di combattenti dassalto nel modello -F Rhino ti qualifichi a volare con entrambe le varianti -E e -F.
Commenti
- [citazione necessaria]