Un aereo F-15 è atterrato con successo con una sola ala?

TL; DR; LF-15 è in qualche modo unico tra i velivoli attuali, in quanto la forma e le dimensioni del corpo inducono una certa quantità di portanza. Quel sollevamento extra, insieme alla velocità raggiungibile con i postbruciatori, ha permesso a questo aereo di riprendersi da un incidente che avrebbe fatto cadere la maggior parte degli altri velivoli.

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Il fatto che abbiamo una foto di questo aereo a bordo il terreno e intatto, dovrebbe essere il primo indizio che non si tratta di una bufala.

Per citare il pilota, Zivi Nedivi:

Ad un certo punto sono entrato in collisione con uno degli Skyhawk, allinizio no “t me ne rendo conto. Ho sentito un forte impatto, e ho pensato che fossimo passati attraverso la corrente a getto di uno degli altri aerei. Prima di poter reagire, ho visto la grande palla di fuoco creata dallesplosione dello Skyhawk.

La radio ha iniziato a inviare chiamate dicendo che il pilota dello Skyhawk è stato espulso e ho capito che la palla di fuoco era lo Skyhawk, che è esploso e il pilota è stato espulso automaticamente.

Cera un flusso di carburante tremendo che usciva fuori della mia ala, e lho capito è stato gravemente danneggiato. Laereo ha volato senza controllo in una strana spirale. Ho ricollegato il controllo elettrico alle superfici di controllo e ho lentamente acquisito il controllo del velivolo finché non sono stato di nuovo dritto e livellato. Per me era chiaro che dovevo espellere. Quando ho preso il controllo ho detto: " Ehi, aspetta, non espellere ancora! " Nessuna spia era accesa e il computer di navigazione ha funzionato come al solito; (avevo solo bisogno di una spia nel pannello per indicare che ho perso unala …). " Il mio pilota istruttore mi ha ordinato di espellere.

Lala è un serbatoio del carburante e lindicatore del carburante mostrava 0.000, quindi ho pensato che la corrente a getto avesse aspirato tutto il carburante dagli altri serbatoi. Tuttavia, mi sono ricordato che le valvole funzionano solo in una direzione, in modo da poter ho abbastanza carburante per raggiungere il più vicino aeroporto e atterrare. Ho lavorato come una macchina, non ero spaventato e non mi preoccupavo. Tutto quello che sapevo era che finché il fesso vola, io resterò dentro. Ho iniziato a diminuire la velocità, ma a quel punto unala non era sufficiente. Quindi sono andato in una rotazione verso il basso e verso destra. Un secondo prima di decidere di espellere, ho premuto lacceleratore e ho acceso il postbruciatore. Ho guadagnato velocità e così ho ripreso il controllo dellaereo.

La cosa successiva che ho fatto è stata abbassare il gancio di arresto. Pochi secondi dopo ho toccato la pista a 260 nodi, circa il doppio della velocità consigliata, e ho chiamato la torre per erigere la rete di emergenza.Il gancio è stato strappato via dalla fusoliera a causa dellalta velocità, ma sono riuscito a fermarmi 10 metri prima della rete. Mi sono voltato per stringere la mano al mio istruttore, che mi aveva esortato a espellere, e poi lho visto per la prima volta – niente ala !!!

Fonte: http://www.uss-bennington.org/phz-nowing-f15.html

Per quanto riguarda la risposta a come questo velivolo è riuscito a rimanere in volo con una piccola parte dellala di tribordo intatta, la fonte sopra suggerisce la risposta:

McDonnell Douglas attribuisce il risparmio di questo aereo alla quantità di portanza generata da laspirazione del motore / corpo e " un gran bel pilota ".

Unanalisi più approfondita mostra che il design a fusoliera larga dellF-15 fornisce effettivamente una certa quantità di portanza da solo:

Combattenti come lF-15 Eagle producono anche una notevole portanza dallampia fusoliera tra le ali. Poiché lampia fusoliera dellF-15 Eagle è così efficiente al sollevamento, un F-15 è stato in grado di atterrare con successo con una sola ala, anche se quasi a piena potenza, con la spinta che contribuisce in modo significativo al sollevamento.

Fonte: http://en.wikipedia.org/wiki/Lifting_body#Body_lift

Il lultima riga è importante – la portanza aumenta proporzionalmente alla spinta:

lift force = ½ρV² × coefficient of lift × area 

Fonte: http://www.av8n.com/how/htm/4forces.html

Quindi, sebbene inizialmente laereo sia entrato in una spirale discendente (presumibilmente per il motivo che hai dichiarato: portanza differenziale dallala intatta rispetto a quella mancante), il pilota è stato in grado di per stabilizzarlo aumentando la sua velocità per generare abbastanza portanza per arrestare la discesa e un flusso daria sufficiente sulle superfici di controllo (alettoni & timoni) per fermare la rotazione.

" Hell of a good pilot " sembra essere leufemismo del secolo! Questo ragazzo ora raggiunge il " Sullenberger " livello di pilota fantastico per me.

Commenti

• LIstruttore è stato successivamente visto sussurrare qualcosa al pilota, porgergli qualcosa e poi inchinarsi profondamente, dopodiché è scomparso dalla faccia della Terra.
• Il video nellOP contiene anche immagini e unintervista con Zivi Nedivi, quindi ' non sono sicuro di come questa risposta aggiunga molto alla domanda. Anche se ' non sono nemmeno sicuro del motivo per cui lOP è scettico qui, quello che stanno cercando in una risposta che li convincerà.
• Pilot in Command ha il ultima parola. Solo perché hai un istruttore a bordo, ' non significa che ' è al comando. Presumo che Nedivi fosse un PIC, e probabilmente listruttore lo stava rivalutando. Immagino sia passato 🙂
• Stavo chiacchierando con un esperto di aeronautica e ho sollevato la questione. Sebbene ' non avesse sentito parlare dellincidente, ha sottolineato nel video che la coda non era ' danneggiata. Ha spiegato che ciò che era insolito nellF-15 non era ' che il suo corpo producesse portanza (cosa comune a molti aerei militari), ma quella coda offre molto più controllo della maggior parte disegni. (Non ' non ho prove qui, solo unopinione di esperti infondata.)
• @Oddthinking anche Wikipedia dice: pilota Ziv Nedivi e navigatore Yehoar Gal – non so da dove provenga " istruttore ".