Un “ indicatore della durata dellolio ” è un indicatore affidabile per sapere quando cambiare lolio?

Per il meccanico che suggerisce cambi di 3000 miglia, tale raccomandazione è cambiata notevolmente.

Diversi articoli e sono stati condotti studi che hanno smentito la necessità del cambio di 3k. Su qualsiasi veicolo negli ultimi 10 anni, i proprietari dovrebbero seguire gli intervalli suggeriti dal produttore che di solito è 5k o più vicino a 7k per gli oli completamente sintetici.

I ” dico che fa male cambiare il tuo olio ogni 3k – mi fa male la schiena farlo, raddoppia i miei costi di manutenzione (a $ 35 per la sincronizzazione completa + un buon filtro, che si somma se tu guidare 15k / anno come faccio io) e raddoppia la quantità di petrolio consumata, riciclata e prodotta.

Secondo Edumunds:

Se fossimo stati così sciocchi da seguire il programma di cambio di 3000 miglia di Jiffy Lube (che è essenzialmente il consiglio dato da tutti i punti vendita di cambio rapido dellolio e dai reparti di assistenza dei concessionari), la Fit avrebbe subito quattro cambi dolio non necessari allanno ( assumendo 15.000 miglia allanno di guida), sprecando $ 369 e 15,2 litri di olio perfettamente buono. In cinque anni di vita dellauto e 60.000 miglia di guida, ciò sarebbe ammontato a $ 1.847 e 125 litri di olio sprecato. Ciò non include altri articoli “in aumento” a ogni visita, come i filtri dellaria dellabitacolo.

Terrò $ 1.800 ogni 60.000. Dovresti farlo anche tu.

Commenti

• Bella risposta! Benvenuto nel sito. Per favore contribuisci di più. Salute!
• Invece di dire ” gli ultimi 10 anni ” potrebbe essere meglio dire qualcosa come ” dalla metà degli anni 2000 ” da ” negli ultimi 10 anni ” significherà qualcosa di diverso tra cinque anni.
• Sono daccordo che lolio motore è migliorato, ma per quanto riguarda i filtri dellolio? Poiché il promemoria di manutenzione si basa sui cicli del motore (nella migliore delle ipotesi) e non tiene conto del tipo / qualità del filtro dellolio utilizzato, ritengo che sia necessario applicare un certo grado di cautela. Di recente ho acquistato una Civic X Si, ‘ mi sto avvicinando a 7000 miglia con il 30% di durata dellolio sul motore di una macchina da cucire (1,5 l Turbo).

General Motors ha un sistema simile nel mio Silverado del 2002. Il modo in cui capisco che funziona è che il computer esamina una varietà di input per determinare la durata dellolio. Controlla il carico del motore, i cicli di avviamento a freddo, i giri motore, la conduttività dellolio e alcuni altri. So che nel mio caso funziona come pubblicizzato. In estate il motore raggiunge la temperatura di esercizio durante il mio breve tragitto giornaliero e la spia del cambio dellolio si accende tra 3500 e 4000 miglia, più a lungo se sto facendo un uso prolungato in autostrada durante le vacanze. In inverno il mio veicolo spesso non funziona abbastanza a lungo per raggiungere le normali temperature di esercizio per giorni alla volta. In queste situazioni la luce indicherà che è necessario cambiare lolio entro 1500 miglia. Sono ancora cauto e cambio lolio a 5000 miglia se la luce non si accende. Ma questa è la mia preferenza personale. Dato che non si accende a intervalli regolari, devo presumere che funzioni. Lolio diventa più sporco se faccio molte soste molto brevi e si accumula condensa extra. Limportante è utilizzare il tipo di olio per cui è progettato il programma. Se il produttore specifica sintetico, utilizzare sintetico. Se utilizzi qualcosa di diverso da quanto specificato, non otterrai i vantaggi del programma.

Sono stato un meccanico per 15 anni e ti dirà che puoi andare dallindicatore della durata dellolio, ma ho sempre consigliato di cambiare lolio ogni 3k miglia. è probabile che non si esaurisca. Ovviamente controlla sempre lolio frequentemente. Inoltre, una buona regola è sempre dare al motore un po di tempo per far scorrere lolio e scaldarsi soprattutto nei mesi invernali!

Commenti

• Devo non essere daccordo.Trasforma lambiente per cambiare lolio inutilmente, e fa anche male al portafoglio di un ‘ (anche se forse aiuta il tuo, dato che sei un meccanico).
• I cambi di olio 3K non ‘ danneggiano unauto, ma a meno che non sia molto vecchia, inutilizzata o guidata raramente, lunico vantaggio che non è ‘ È discutibile il reddito di chi lo cambia dietro compenso.

Cambio olio ogni 3000 miglia avevano un senso nella metà del 20 ° secolo. I motori e gli oli delle auto sono migliorati molto da allora.

Le Honda costruite prima, poco prima che il monitoraggio dellolio venisse aggiunto ai cruscotti, avevano manuali del proprietario e raccomandazioni per il cambio dellolio motore ogni 10.000 miglia o almeno una volta allanno . Questo si basava sul fatto di non guidare regolarmente attraverso le montagne, su strade polverose, nel traffico da paraurti a paraurti o traino di un rimorchio. Fare queste cose Honda ha chiamato Uso severo e ha consigliato cambi di 5000 miglia.

Basato su 160.000 miglia esperienza con Honda dello stesso modello, uno nuovo senza il Maintenance Minder, il secondo usato con 80.000 miglia su di esso. Dico che lOil Life Monitor è affidabile. Seguilo a meno che un test dellastina non esca gommoso, lattiginoso o grintoso o sorprendentemente basso a un controllo di riempimento del gas.

Metti i tuoi soldi per la manutenzione in olio sintetico di alta qualità e un filtro di livello superiore piuttosto che cambiare più frequentemente un olio convenzionale più economico e un filtro (Jiffy Lube). Anche se hai il tuo concessionario Honda lo fa, il tuo portafoglio e il motore w sarò più felice.

btw, non ho mai dovuto aggiungere olio tra i miei cambi di olio sintetico di 10.000 miglia / anno. Sembra ancora color ambra a 5.000 miglia / 6 mesi.

aggiornamento: con il passaggio del mio utilizzo a viaggi più brevi e meno frequenti, una volta superate le 100.000 miglia, lolio diventa più fuligginoso più velocemente. Sarà interessante vedere se questo cambia dopo la sostituzione del tappo di 110.000 miglia e la regolazione della valvola.

La durata dellolio motore indicatore dovrebbe essere più che sufficiente. Assicurati solo di controllare lastina di livello ogni tanto per assicurarti di avere ancora una buona quantità di olio. Lindicatore è a posto e finora mi sono fidato di quello sulla mia valanga senza problemi.

leggi la bibbia del petrolio da SO HOW SPESSO DEVO CAMBIARE IL MIO OLIO? attraverso MAINTENANCE MINDERS – QUANDO LAUTO TI DICE QUANDO CAMBIARE LOLIO

È una buona lettura e contiene molti concetti di facile comprensione che costituiscono le moderne decisioni del computer per il cambio dellolio.

Ecco le sezioni citate

QUINDI QUANTO SPESSO DEVO CAMBIARE IL MIO OLIO?

Non puoi mai cambiare lolio motore troppo spesso. Più lo fai, più a lungo durerà il motore. Lintero dibattito su quando cambiare esattamente lolio è un po unarea grigia. I produttori in genere indicano ogni 10.000 miglia circa. Il tuo amico con unauto depoca dice ogni 3.000 miglia. Ole “Bob con lalitosi che guida un camion dice che non ha mai cambiato lolio del suo veicolo. In realtà, dal normale processo di combustione vengono prodotte grandi quantità di acqua e, a seconda dellusura del motore, una parte di essa entra nel carter. Un buon sistema di respirazione del carter assicura che lacqua venga rimossa da lì PDFQ, ma anche così, con il freddo si verificherà molta condensa. Questo è già abbastanza grave di per sé, poiché lacqua non è nota per le sue qualità di lubrificazione in un motore, ma ancora peggio, lacqua scioglie i nitrati formati durante il processo di combustione. Se la nostra memoria chimica ci serve bene, rimane una miscela di acido nitrico (HNO3) e acido nitroso (HNO2) che circola intorno al motore! Quindi non solo subisce un alto tasso di usura allavvio e quando il motore è freddo, subisce un alto tasso di corrosione successiva durante il normale funzionamento o anche da fermo.

Il punto che ci interessa è cercando di fare in modo che il momento ottimale per il cambio dellolio dovrebbe essere correlato a una serie di fattori, di cui la distanza percorsa è probabilmente uno dei meno importanti nella maggior parte dei casi. Ecco la mia selezione in ordine approssimativo di importanza:

• Numero di avviamenti a freddo (più condensa in un motore freddo)
• Temperatura ambiente (quanto tempo deve trascorrere prima che sia sufficientemente caldo per fermare la condensa grave)
• Efficacia del lavaggio del carter (altro ancora)
• Stato di usura del motore (il soffio del pistone moltiplica il problema)
• Precisione della carburazione durante il periodo di riscaldamento (extra gook prodotto)
• Distanza percorsa (beh, togliamola di mezzo)

Se un proprietario molto intelligente (o ossessivo) potrebbe probabilmente inventare una formula davvero intelligente incorporare tenendo conto di tutti questi fattori. Tuttavia, daremo 1, 2 e 3 pari ponderazione massima.I punti da 1 a 3 devono essere presi insieme poiché un dato numero di partenze “fredde” alla Dakar in estate non è lo stesso di un numero uguale condotto a Fargo in gennaio. Leffetto in entrambi i casi sarà modificato dalla quantità di gas che passa attraverso i pistoni. Quello che stiamo veramente cercando è la gravità e la durata del periodo di condensazione iniziale. A parità di altre condizioni, ciò indicherà quanta condensa verrà prodotta e noi suggeriremmo che più di ogni altra cosa determinerà quando lolio deve essere scaricato.

DANNEGGIAMENTO – ARRIVA GIÀ AL PUNTO!

Aspetta un momento: se vuoi davvero la risposta, ci sono “un paio di altri fattori che devono essere presi in considerazione: lo scavenging del carter (questo è il termine intelligente per risucchiare i vapori cattivi dal carter) – o la mancanza di esso – è un fattore moltiplicatore cruciale che influenza tutti gli altri elementi sopra elencati. Ad esempio, la peggiore di cui abbiamo sentito parlare è stata una Ford Fiesta della metà degli anni 70 circa. Lestrazione dei fumi dal carter avviene tramite un minuscolo orifizio direttamente nel collettore di ingresso che ovviamente non poteva gestire un volume significativo di carter. fumi senza stravolgere la carburazione. Lauto in questione era stata utilizzata quasi esclusivamente per viaggi di 5 miglia da / per lavoro, spesa, ecc, ed era sempre stata tagliandata “a regola darte”. Nonostante (o proprio per questo) il motore era totalmente inculata a 40.000 miglia. In alternativa è possibile trovare unauto che in virtù di uneccellente evacuazione dei fumi del basamento possa tollerare molte più partenze a freddo di una senza. Prendendo in considerazione tutto ciò, la nostra filosofia sarebbe quella di ignorare totalmente la distanza e cambiare il olio due volte allanno – circa novembre e marzo. Sposta queste date un po in base alla gravità dellinverno. Unauto familiare media percorrerà circa 14.000 miglia allanno e circa 2/3 di queste cadranno nel periodo marzo – novembre. A Th Alla fine di quel periodo, lauto si avvicinerà allintervallo di cambio dellolio consigliato dal produttore, ma tutta quella distanza sarà stata percorsa a temperature ragionevoli, comprese le corse su lunghe distanze durante le vacanze e il bel tempo. Durante il periodo da novembre a marzo può accumulare solo duemila o tremila miglia, tutte partenze a bassa temperatura e per lo più corse brevi.

Intorno al 1995, un articolo sulla rivista ANWB (ANWB è lequivalente olandese dellAA – o lAAA nel caso americano) è giunto più o meno alla stessa conclusione che la distanza non era molto importante. Nel loro caso lo hanno applicato alla loro flotta di servizi stradali, che una volta avviata la mattina non ha mai fatto freddo. In effetti, non cambiavano quasi mai lolio. Ha funzionato a qualcosa come 30.000 miglia tra i cambi dolio. Avevano anche una specie di indicatore di acqua o acido attaccato allestremità dellastina di livello e andavano oltre quella distanza.

CHE “SA POLITICIAN” S RISPOSTA – PARLA DI SCIVOLARE LINTERO PROBLEMA!

Schivare il problema? Non sappiamo per quanto tempo unauto è percorsa in un anno, dove vive, lo stile di guida del proprietario e molte altre cose, quindi non possiamo dire cosa è giusto per una determinata auto. Questo autore ha cambiato il olio e filtro nella sua Audi Coupé del 1985 ogni 5.000 miglia. Aveva percorso più di 150.000 miglia quando fu finalmente venduta, non perdeva e non consumava olio. La mia Subarus subì il cambio dellolio a 10.000 miglia ma erano auto più nuove in un ambiente più caldo. La mia VW ha cambiato lolio a 8000 miglia circa. Se devi avere una cifra, allora 8.000 è.

MANUTENZIONE MINDERS – QUANDO IL LAUTOMOBILE TI DICE QUANDO CAMBIARE LOLIO

Molte auto ora sono dotate di sistemi di manutenzione: sistemi integrati progettati per dire al guidatore quando cambiare lolio piuttosto che lasciarsi fare congetture. I sistemi di prima generazione non erano altro che contatori di chilometri. Quando lauto raggiunse un intervallo di 3000 miglia, si accese la luce. Adesso sono più coinvolti. Il sistema in genere monitora lo stile di guida (in termini di quanto tempo rimane lacceleratore aperto per una determinata durata di guida), laspirazione dellaria e le temperature esterne, le temperature e le variazioni del liquido di raffreddamento e la fasatura del motore (determinata dal carico sul motore e dallottano del carburante). Esiste una formula intelligente che ogni produttore tiene per sé che può prendere in considerazione uno o tutti questi fattori (e probabilmente anche di più) per determinare la velocità con cui un olio medio invecchia nel motore. Quando si arriva al punto in cui decide il sistema quando il tempo è scaduto, si accenderà una spia sul cruscotto – tipicamente “Maint Reqd” o “Service Reqd” (Nota: questa NON è la spia “check engine”). Su alcune auto è possibile scorrere le varie impostazioni del computer di bordo per vedere la lettura della vita residua dellolio, normalmente espressa come percentuale. Questa è una funzione utile in modo che il conducente possa dire in qualsiasi momento più o meno quanto tempo manca prima del cambio dellolio.Ciò è utile per pianificare viaggi su strada: non fare un viaggio di 2000 km se lindicatore della durata residua dellolio mostra il 10%. Sulle auto con questi sistemi, preferirei il computer di bordo piuttosto che provare a risolverlo da solo. Quando il sistema ti dice di cambiare lolio, fallo e basta. “Ho scoperto che la mia stima di 8.000 miglia sopra riportata è abbastanza vicina a quando il promemoria della manutenzione delle mie auto ha indicato che era necessario cambiare lolio.

Commenti

• Questo è solo un collegamento che risponde non adatto a SE, quando il collegamento muore la risposta sarà senza valore
• @JamesJenkins buon punto lo farò citalo allora.
• Non ‘ non conosco unauto che ha un Maintenance Minder e un carburatore. Tutti i fattori citati possono essere direttamente monitorati o stimati da un ECM moderno.

NO! No, no, no, no e no.

Sì, questo vecchio hippy dai capelli lunghi dirà alcune cose che potrebbero non stare bene con Turbo Cognoscenti Elite, The Oil Mavens e gli OEM che stanno guardando a qualcosa chiamato COO “costo di proprietà” .

Ma potrebbe andare bene anche per i veri guru tribologi.

Ti darò alcune opinioni e fedelmente basso per valutare ciò che è fatto.

1. La forza del film è della massima importanza. Soprattutto su partenze a freddo, condizioni estreme e applicazioni a strapiombo come le corse.

2. Gli oli sintetici hanno catene più lunghe che durano più a lungo e sono molto più “migliori”. Inoltre, i materiali sintetici puri sotto un calore altamente degradante si convertono in molecole che sono molto meno abrasive ad alto calore e non impartiscono lo stesso stress alle cartucce dei cuscinetti del turbo.

3. Qualsiasi “olio” accumula particelle fini dal processo di combustione che possono agire come abrasivi per un motore a circuiti integrati. Non importa uno con che sia ” Wolfbrains 10W-30 “a $ 6,56 al gallone, o” Forumla One Extra Virgin Goat Synthetic “a $ 40 al litro. Aziona il tuo motore IC, le cose cattive sono fatte.

4. Quindi chi se ne frega, tranne che tutti i filtri dellolio NON sono fatti allo stesso modo. Ciò che Allied Signal (Fram) vende potrebbe non essere lo stesso di quello che fornisce un filtro WIX o MAN. Non nella dimensione dei pori, non nella pressione di bypass, e certamente non che bello Lo schermo del filtro Oberg ti darà (a condizione che tu lavi ogni 250 miglia).

5. Il mio punto è che lolio si “sporca”, e per sporco intendo riempito di minuscole particelle abrasive che erode il tuo motore IC. E questo NON lo è una funzione dellolio, questa è una funzione del motore e dei processi di filtrazione.

6. Ho prelevato olio da motori che sono stati in uso per 20k miglia. Sporco, fangoso, disgustosamente sporco. È questo colpo dolio? Sì. E NO! È ancora un olio scivoloso, anche della varietà dei dinosauri. Lolio stesso lubrifica ancora. Ma ciò che è totalmente dannoso è la quantità di catene di solventi (idrocarburi incombusti, anelli esagonali) e particelle abrasive di carbonio che sono ora fa parte di questo olio. E questo fenomeno esiste non importa quale lubrificante usi, quale antico segreto alieno provenga, o quanto sia costoso, o di che colore [viola] possa essere, o quale sia il miglior carburante sponsorizzato dai dragster it. E un fatto di combustione alternata di circuiti integrati, fasce elastiche e fasi lunari e molte cose che non capirò mai. Ma è ancora vero.

7. COSÌ … ti dirò, se sei disposto a credere, che è meglio scommettere sul tuo “93 Yugo OPPURE la tua auto John Player Special di Formula Uno, è che hai bisogno di frequenti cambi dellolio. NON perché alcuni oli durano più a lungo di altri; solo perché hai bisogno di togliere lo sporco (prodotti di combustione abrasivi) dallimpasto.

8. Se sei ricco, usa assolutamente il sintetico extravergine di capra. Ma suggerirei comunque di cambiare a intervalli “frequenti”. Perché la roba si sporca (abrasiva) alla stessa velocità in base a una miriade di variabili, NESSUNA delle quali ha a che fare con il tipo di olio che usi.

9. FILTRO! filtro, filtro. Volete cambi olio prolungati? Acquista il miglior filtro possibile che ti puoi permettere. Per le auto stradali, uno schermo Oberg sub-micron ha poco senso. La dimensione dei pori garantisce la massima filtrazione, a scapito di un completo smontaggio e lavaggio ad ogni altro viaggio. Su un motore da corsa da $ 50k, questo potrebbe essere prudente. Su un tram, questo sarebbe ridicolo.

10. Quindi, sto suggerendo che una specifica API “dino” adeguata va bene. Per 3k-5k miglia. Se vuoi correre sintetico (o avere un turbo) è sicuramente “meglio”, in un certo senso, ma questo non ti solleva dallobbligo di cambiare lolio quando è sporco! E la “roba sporca” si accumula alla stessa velocità indipendentemente da come è stato prodotto lolio o da quanto sia costoso.

Quindi, sono solo io: e il vecchio burbero che insiste sul fatto che lolio pulito a buon mercato nel tuo motore è sempre meglio dellolio sporco e iper-costoso, indipendentemente dal budget o dalla tecnologia del motore …

Ovviamente, la tua età può variare molto.

Per rispondere alla domanda reale [Pffft … Proprio ora?] Penso che un intervallo di cambio dellolio di 3K sia divino, senza riguardo a ciò che suggerisce qualche computer.Non cè bisogno di mungere le Capre Special Oil in Moderno.

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• Questo suona come uno sproloquio, la maggior parte del quale non risponde alla domanda.
• @JamesJenkins Apologies. vedere la ” bibbia dellolio ” citata di seguito. In realtà ho digitato la mia risposta, piuttosto che un estratto di unopera pubblicata. Ma ci sono certamente delle coerenze ovvio nel confrontare le due risposte e molto di più ” flesh ” che semplicemente affermare fai quello che dice la luce ” senza spiegazioni. Per quanto riguarda il tono ” rant “, dubito che leggerai mai una mia risposta molto diversa.

Non fare affidamento sul responsabile della manutenzione. Alcune Honda con il VCM (gestione variabile del cilindro) usano olio. Niente fumo blu e nessuna perdita, ma lolio è usato. 2 quarti in 3.000 miglia. Quasi fritto il motore facendo affidamento sui cambi di olio del concessionario di 10.000 miglia. Fai le tue ricerche e vedi cosa intendo …..

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• Penso che lindicatore della durata dellolio e lindicatore di riempimento dellolio non siano gli stessi nella maggior parte dei veicoli, lOP ha chiesto informazioni sullindicatore della durata dellolio e non sui livelli dellolio bassi @ Sam463
• Sono daccordo con @Nilabja qui. Nessuno ha mai detto che non dovresti ‘ controllare i livelli dellolio. Il mio ‘ 06 Silverado ha un po di sete di petrolio. ‘ dovrò aggiungere un paio di quarti durante il ciclo di vita del olio stesso. Controllo regolarmente il livello per assicurarmi che ‘ non stia diventando troppo basso.

Possiedo una Honda Civic EX-L del 2006 in grigio galassia metallizzato con un trans automatico a 5 marce. Acquistato nuovo nel marzo del 2006 e ancora oggi. Al 9 marzo 2019, ho 227.208 miglia su di lui. Motore originale, trasmissione originale, NO spie sul cruscotto, funziona come il giorno in cui lho comprato. È stata revisionata da Honda per tutto, compresi i cambi dellolio. La concessionaria ha utilizzato 5w20 Pennzoil convenzionale fino al 2012. Ora la concessionaria utilizza 5w20 Pennzoil Synthetic Blend OPPURE 0w20 Pennzoil Full Synthetic. $ 24,95 + tasse e lo smaltimento per un cambio dellolio di miscela sintetica 5w20 è economico. Il mio assistente di manutenzione in macchina percorre 7.000-9.500 miglia tra un cambio e laltro, a seconda della mia guida, ma di solito è al 15% della vita intorno a 7.500 miglia. Civic non ha mai mangiato una goccia dolio e funziona perfettamente. Ho eseguito TUTTE le manutenzioni consigliate, inclusi cambi dolio, pastiglie / rotori dei freni, coppia di batterie, scarico e riempimento di tutti i liquidi ogni 60k miglia, guarnizione e guarnizioni del coperchio delle valvole e due regolazioni delle valvole. Gli unici elementi che ho dovuto sostituire in 13 anni e 227k miglia erano il sistema A / C, due cuscinetti della ruota posteriore e un alternatore. Questo è tutto. Quindi, nella mia esperienza con lutilizzo di oli e miscele convenzionali, è andato tutto bene. Nessun problema. Consiglio solo di mantenere lo stesso indice di viscosità e lo stesso peso dellolio ad ogni cambio. Non utilizzare un 5w20 e poi 10k miglia dopo usa un 5w30 e poi 10k in più usa 0w20. Cerca nel manuale cosa è corretto per la tua regione e usalo. Questi sono gli ingegneri che hanno costruito queste auto. Li conoscono meglio. NON i concessionari che cercano di fare più manutenzione di quanto sia realmente necessario. Lo vedo tutto il tempo. Lavoro nel settore automobilistico da oltre 16 anni. Ci sono ovviamente delle eccezioni a questa affermazione. Salute!