조종사들이 플랩과 슬랫에 대해 서로 바꿔서 말하는 것을 들었습니다.
플랩과 슬랫 사이에 차이점이 있습니까? 같은 것입니까?
답변
플랩은 윙의 뒤쪽에 있고 슬랫은 앞쪽에 있습니다.
쉽습니다! 🙂
더 기술적 인 것을 원한다면 : 둘 다 더 많은 리프트를 생성하는 데 도움이됩니다. 공격 각도 및 양력 계수와 함께 다음 다이어그램을 참조하세요.
양력 계수가 최소 대기 속도에 반비례하므로 CL이 높을수록 Vmin이 낮아집니다.
댓글
- 내가 아는 강의와 인터넷의 거의 모든 소스는 플랩이있는 감소 된 스톨 AoA를 설명합니다. 즉, c_L / alpha 곡선은 위쪽과 왼쪽으로 이동했습니다. 이것은 플랩의 확장만으로 AoA를 변경하지 않고 실속을 일으킬 수 있기 때문에 중요합니다. 좋은 출처가있는 포럼 게시물 : forums.x-plane.org/?showtopic=59032
- 플랩을 찾을 수 있음을 알리고 싶음 날개의 앞쪽과 뒤쪽 (뒤쪽 가장자리 또는 앞쪽 가장자리 플랩)에 모두 있지만 슬랫은 앞쪽에만 있습니다. 슬랫 / 플랩의 주요 차이점은 위치가 아니라 기능입니다.
- 슬랫과 플랩이 항력 계수에 어떤 영향을 주나요?
답변
슬랫과 플랩은 모두 날개가 확장 될 때 날개의 모양을 바꾸고 날개가 더 많은 양력을 생성하여 비행기가 더 느리게 날 수 있도록합니다.
작동 상 이륙 및 착륙을 제외하고는 모두 접 히고 날개에 수평을 이룹니다.
파일럿은 동일한 목적으로 사용되며 사용되기 때문에 함께 참조하는 경향이 있습니다. 동시에. 실제로는 일반적으로 동일한 컨트롤을 사용하여 이동하기도합니다 (일반적으로 첫 번째 멈춤 쇠를 선택할 때 슬랫이 나오고 각 멈춤 쇠에서 플랩이 점진적으로 더 나옴) :
Slats는 날개 전면에 있습니다 (이 사진의 왼쪽). 날개 뒤쪽 (오른쪽)에있는 플랩. 보시다시피, 둘 다 날개를 확장 할 때 날개를 더 크고 더 구부러지게 만드는 경향이 있습니다.
댓글
- 그것이 ' 또한 높은 공격 각도에서 자동으로 확장되는 자동 슬랫 이므로 슬랫이 이착륙시에만 사용된다는 것은 사실이 아닙니다. ' .
- @DanHulme " 운영상 " 이것이 유일한 사용 시간입니다. 내 비행기에도 자동 슬레이트가 있지만 비표준 이벤트 (확장하지 않고 너무 느리게 비행) 중에 만 확장되며, 자동 슬랫 기능이 자동 슬랫 기능이 추가되는 것을 느끼지 않습니다. ' 그들이 무엇을위한 것인지에 대한 토론. 🙂
- ' 충분히 공평합니다. 저는 알파 보호가 언급 할 가치가있을만큼 충분히 유용하다고 생각합니다. 곁에있을지라도 ' 할 수있는 것입니다. ' 플랩을 합리적으로 수행하지 마십시오.