Beste måten å reparere en rått drivstoffledning på?

For å være ærlig, hvis en del av drivstoffledningen er råtten, ville jeg være fristet til å erstatte hele linjen – sjansen er at resten ikke er langt bak …

Moderne gummislanger bør vare anstendig mye tid, de er laget av bedre gummi enn de pleide å være, og er forsterket for å ta det ekstra presset fra moderne injeksjonssystemer.

Kommentarer

• Ja, det er på bilen min 98 borgerlig underrammen må komme ned for å erstatte alle linjene og butikkene som er sitert mye penger, og jeg har ikke ‘ tror ikke jeg kunne takle det på egenhånd. Er det sant at gummislanger siver gass og forårsaker lukt? Og bare for referanse brukes AN-fittings bare på gummislanger?
• aldri hørt om seeping når du bruker drivstoffledningsklassifisert gummi. AN kan også brukes på andre.
• Vi vet ikke ‘ ikke hvilket land du befinner deg i, men i Storbritannia er det lekkasje i drivstoffsystemet, eller deler av drivstofftanken og ledningene i » dårlig tilstand «, mislykkes den årlige MOT-sikkerhetskontrollen. Jeg forventer at enhver » ikke-standard » reparasjonsjobb med » improvisert » skjøter vil bli betraktet som » dårlig tilstand «. At ‘ er bortsett fra problemer som svikt i sprøyting av drivstoff over en varm motor, drivstoffdamp som kommer inn i bilen og antennes av en sigarett osv. Det er noen ting du bør aldri leke med, og bensin er en av dem!
• @chrisFrisina er EN tilbehør bedre? Jeg ‘ har vanskelig for å forstå hvorfor folk bruker dem

Jeg har måttet takle råtne drivstoffledninger på min 94 Nissan. Tok meg et år for å finne en passende løsning.

Som deg, vurderte jeg stållinjer for å erstatte hele greia, men stållinjene jeg fant var kortere enn det jeg trengte, så jeg trengte å spleise flere lengder sammen. Problemet jeg hadde var hvordan jeg kunne spleise dem sammen. Seksjonene jeg kunne kjøpe hadde ikke en kobling i endene, og verktøyene jeg kunne finne for flaring og krymping, inspirerte ikke tilliten min, som de var:

• strekker det allerede tynne metallet for å få til den utsvømte enden
• verktøyet etterlot seg dype tenner merker i det allerede tynne metallet
• begge ender passet ganske klønete, og jeg kunne garantere at de skulle lekke.

Jeg brukte mesteparten av året på å lete etter et skikkelig verktøy som ville gjøre dette til min tilfredshet, fant ikke et. Det jeg fant i stedet er en butikk som solgte alle slags linjer kuttet i lengden din med den kontakten du trengte. Visst, de hadde stållinjer som er vanskelige å bøye uten å krympe. De hadde også noe kobberlegering du kunne bøye med bare hender og ikke rustte så raskt som stållinjer.$ 120 for alle tre drivstofflinjene, og de laget dem på omtrent 10 minutter mens jeg ventet, komplett med endene jeg trengte. Hver linje var i ett helt stykke.

Selvfølgelig, da jeg kom inn for å fjerne de originale drivstoffledningene, fikk jeg øyeeplet på bremselinjene og jeg ble redd. Gikk tilbake til butikken, $ 140, nå fikk jeg begge bremselinjene for de bakre bremsene. Helt splitter nye fra brannmuren til de bakre stagene.

Finn en slangebutikk i nærheten av deg. Google etter «bremseledninger», «hydrauliske ledninger», det er den typen butikk du vil ha. De lager ting for industrielle applikasjoner, men verktøyene og materialene deres kan også håndtere biler.

Kommentarer

• Hva ‘ er den beste kontakten for å spleise i en linje? Jeg ‘ m forvirret om de forskjellige typene som er tilgjengelige og hvilken applikasjon
• Det er ikke ‘ t virkelig en » beste kontakt . » Ulike produsenter bruker forskjellige ting. Hvis du går med en hel linje, får jeg ‘ en kontakt som skruer inn og setter trådlåsende forbindelse på den. Hvis du skal med en gummislange, er det bare å få en ende som har en » ribbe » , så skrueklemmen du vil bruke har noe som holder den på.

Det absolutt beste w ay er å erstatte hele stållinjen. Når dette ikke er mulig, bruk så mye stål du kan og så lite slange som mulig med drivstoffinnsprøytning. Problemet med gummislange er at det siver drivstoff hvis utsiden av stållinjen er rusten eller har en grov ujevn overflate. Finn et rent område med minimalt med rust. Hvis du kan blusse ut enden, blir forbindelsen med slangen sikrere. Bruk de dyrere drivstoffinnsprøytningsklemmene. Erstatt så mye av det rustne området med stål som mulig. Gjør den siste tilkoblingen. med gummislange. Bluss endene igjen og bruk akkurat nok slange for å opprette en sikker tilkobling, vanligvis mindre enn seks inches lang. Slangen vil forverres over tid og bør inspiseres minst årlig.

Kommentarer

• Takk, du mener å blusse slutten og skyve gummislangen over og klemme den ned? Hvilke beslag vil jeg bruke for å koble stållinjer sammen? Også hvorfor bytter folk til drivstoffledninger i rustfritt stål hvis lang levetid ikke er ‘ t så lenge som stål?
• En slange som er festet på en rett, ikke-blusset stållinje kan skli av. Det er mindre sannsynlig hvis det blusses, ettersom klemmen ‘ ikke kan passere over blusset. Hvis du refererer til stålflettet dekket slange (populær i ytelsesapplikasjoner) er fordelene enklere å installere og bytte ut linjer som er større enn lagerdiameter. Færre potensielle beslag å løsne, » WOW » -faktoren. I tilfeller der beslag demonteres ofte (mellom riv nedrivninger) er de mer holdbare.
• Hyggelig er fornuftig. Jeg merker at lager oem-oppsettet bruker små seksjoner med gummislange for å koble regulatoren til stålreturledningen og fra drivstoffpumpen til stålledningen. De ‘ har vært på bilen siden den var ny. Er dette en annen gummi som varer lenger eller? Også ‘ er nysgjerrig på hva som ville skje hvis et stykke stållinje ble brukt til et område, men feil størrelse (enten mindre eller større i diameter) ville det ødelagt drivstofftrykket eller påvirket ytelse?
• Litt større er sannsynligvis ikke noe problem. For lite kan potensielt sulte drivstoffmotoren under høy etterspørsel.
• Takk mann og hvis jeg ‘ kobler jeg stållinje til stållinje, hvilken montering skal jeg bruke?