Jeg planlegger å fly enten PUNE – YUL eller BOM – YUL med en mellomlanding et sted i Europa. Jeg vil vite om det er noe nettsted som gir en ide om de historiske prisene på billetter mellom disse. Jeg forstår at historiske priser ikke er mer enn en indikator på hva som var snarere enn hva som vil være. Jeg leter etter noe som kan brukes på skrivebordet eller på nettet og ikke bare mobil, derav ingen hopper .
For eksempel har prisene på råolje i år beveget seg litt oppover, noe som betyr at luftfartsturbinen (ATF) vil være nordover, så det er mulighet for en økning i billettprisene, men hvis det er flere billetter som ikke er solgt enn folk flyr, kan prisene sannsynligvis være de samme eller til og med lavere.
Noen ideer noen?
Kommentarer
- Det høres ut som et interessant verktøy å ha, men jeg mistenker at det ikke er mulig fordi prisene for ruten avhenger av for mange parametere som varighet av oppholdet, forhåndskjøpstid, rabatter, setetilgjengelighet osv. Med andre ord er det ingen enkelt historisk pris for en rute på en gitt dag. Seter i en gitt klasse på en flytur kan selges for dusinvis av forskjellige priser.
- @Itai som jeg prøvde å detaljere i svaret mitt: dataene eksisterer når som helst, og hvis alle databasene sender endringer i en sentral database, så ja, teoretisk sett kan dette settes sammen hvis FAA for en hvilken som helst dement grunn krevde det. Merk for fremtiden: Hvis du får denne jobben, sørg for å pinge meg, ville jeg elske å jobbe med dette.
- Det ' d være hyggelig hvis du kunne avklare om du mener historisk tilbudte priser eller historisk kjøpte priser. Sistnevnte er sannsynlig mulig og førstnevnte sannsynligvis ikke.
- Historiske tilbudspriser vil ha minst tre dimensjoner: flydatoen, datoen prisen ble tilbudt og billettprisen (som er knyttet til begrensninger som ruting, oppholdstid, forhåndskjøp osv.). For samme flytur på samme dato, kan du ende opp med veldig forskjellige priser hvis du bestiller 3 måneder eller 3 dager i forveien …
- Merk at for en gitt kilde, destinasjon, dato vil Kajakk prøv å vise en graf med priser og lag en " prediksjon " om prisene vil gå opp eller ned. Dette er imidlertid ikke tilgjengelig på PNQ-YUL eller BOM-YUL for datoene jeg prøvde (" utilstrekkelig data "). Det hjelper deg også å velge når du skal kjøpe, men ikke nødvendigvis når du skal fly.
Svar
Ja, FlightAware Insight lar deg se minimums-, median- og maksimumspriser på en gitt rute det siste året, men den har for øyeblikket bare data for USA.
Søking etter flyreiser fra Nashville (BNA / KBNA) til Atlanta (ATL / KATL) gir for eksempel disse resultatene :
I følge FlightAwares vanlige spørsmål , disse dataene leveres av flyselskapene hver 30. – 90. dag, men er foreløpig bare tilgjengelige i USA.
Hva er dekningsområdet for data om flyselskapsinnsikt?
FlightAware Insight dekker for øyeblikket fly- og fraktoperasjoner i USA.
Hvor aktuell er FlightAware «s innsiktsdata?
FlightAware Insight-data oppdateres hver 30-90 dag. FlightAware viser for øyeblikket det siste året med data.
Hvordan kjenner FlightAware informasjon om billettprisen / rutingen?
Denne billettinformasjonen for flyruter tilbys regelmessig av flyselskapene, men med personlig informasjon (f.eks. navn, hyppig flyernummer, adresse, betalingsmåte) fjernet.
Merk om billettpriser
Når du ser på disse prisene, må du huske på at en stor prosentandel av reisende på mange ruter (om ikke de fleste ruter) er forretningsreisende som kjøper dyre priser i siste øyeblikk, ikke tilfeldige reisende som bestiller billige priser 4 måneder ut. Som sådan vil medianprisene du ser her sannsynligvis være høyere enn du forventer hvis du faller inn under sistnevnte kategori og ikke nødvendigvis er god veiledning om hva som utgjør en «god» pris for ruten. Minimumspriser fungerer bedre for det formålet , selv om.
Merknad på " Flyplasskode " Søkefelt
" flyplasskode " de «leter etter i søkefeltene på dette nettstedet er ICAO-identifikatoren for flyplassen (brukt av piloter og ATC ,) ikke IATA-flyplasskoden (brukes av flyselskapene til billettsalg og bagasjehåndtering.) Heldigvis er det enkelt å konvertere mellom de to for USA. For flyplasser på det kontinentale området i 48 stater er det generelt bare å legge til «K» foran IATA-koden vil gi ICAO-koden. For flyplasser i Alaska eller Hawaii, legg til «P» i stedet. Dessverre er det ikke så lett for flyplasser utenfor USA, der det ofte ikke er noen sammenheng mellom de to kodene. , så du må bare slå opp ICAO-koden.
Kommentarer
- Dette er veldig interessant! Det viser at det opprinnelige spørsmålet kan være for bredt fordi det gir deg sikkert " litt ide om hei store priser på billetter " vekt min, men samtidig viser det veldig lite. Den minimale prisen vil ofte skyldes noe salg, som normalt ikke kan oppnås, medianen og maksimumet du allerede har forklart hvorfor det ikke ' ikke hjelper mye.
- @chx Avtalt . Minimumet vil definitivt være under det du ' normalt forventer å få, men i det minste gir minimum og median litt av et område, selv om det ' er en ganske bred en. Ikke det mest nyttige noensinne, men noe bedre enn ingenting. Dessverre betyr det å samle hele året slik at du kan ' ikke virkelig se sesongmessige trender.
Svar
Jeg er enig med @chx (av grunner uttrykt på en annen måte her ), men gå lenger og foreslå dataene ville være ubrukelig for dine formål uansett. Da drivstoffprisene falt 70% , gikk billettprisene til Spania opp 10%. Andre priser falt, men med betydelig forskjellige beløp. Det er altfor mange andre faktorer involvert (valutakurser, konkurranse, etterspørsel, forbedret drivstoffeffektivitet osv.) For enda en endring over ett år i det som består av mindre enn 30% av billettprisen for å ha en veldig merkbar innvirkning, selv om den har umiddelbar effekt.
Og et annet problem er at virkningen er ikke øyeblikkelig. De fleste flyselskaper sikrer † drivstoffkostnader og kjøper i fremtiden til priser som er i dag. Uventede endringer i råvareprisen har kanskje ingen innvirkning på seks måneder eller mer. Selv de få som ikke sikrer seg, kan ikke eller velger å ikke gjennomføre prisendringer direkte og umiddelbart i priser fordi de ofte er i hard konkurranse med andre som ikke videreformidler slike endringer umiddelbart.
† vurdert til Hvordan påvirker oljeprisen flypriser?
Kommentarer
- interessant, forventet ikke ' t litt om Spania.
Svar
Selvfølgelig er det nesten umulig å bevise et negativt, men jeg vil våge meg med en historisk database med alle flyselskapspriser som ikke eksisterer. Du må ha en avtale med alle de globale distribusjonssystemene (men i det minste de store) for å få et «ping» hver gang en billett blir skrevet inn eller en billett selges eller annen relevant endring skjer med flybillettprisen. Hvor handler det for GDS? Å, og hvis du var i stand til å få tak i disse dataene, kan du ha en sjanse til å spille on-demand-prisspillet bedre bare fordi du ikke har mer data enn flyselskapene selv.
Ingen har noe incitament til å selge deg en slik feed.
Kommentarer
- Og der ' er ikke nok etterspørsel etter et slikt verktøy for å inspirere noen til å bygge det. Imidlertid ville det være mulig å kontinuerlig (med lav båndbredde for å ikke bli blokkert) spørre etter forskjellige søkemotorer for forskjellige ruter og dater og bygge en ufullstendig database. Og det ville være enkelt for søkemotorene å spare prisene de siterte / solgte. Men et slikt verktøy ville ikke ' ikke få nok bruk for dem til å tjene penger på det.