Mange ettermarkedshetter, spesielt for sportsbiler, bruker store hylser, luftventiler og ofte avtrekk på sidene av hetten.
Jeg er en tekniker og vi bruker alltid vanvittige mengder penger på å forbedre datamaskinkjølesystemene, ettersom forbedret kjøling direkte korrelerer med høyere stabile prosesseringshastigheter. Men gjelder dette for biler? Jeg trodde at de fleste motorkjølesystemer var effektive nok til å holde en ICE ved optimal temperatur under alle normale forhold. Gir disse varmeuttrekkene faktisk noen praktisk fordel?
Jeg er spesielt interessert i påvirkningen på nyere biler (2010+), men historisk informasjon vil også være interessant.
Kommentarer
- Alt avhenger av hva normale forhold er. Å kjøre innen de fleste land fartsgrenser ved normale turtall, vil standard kjøling være tilstrekkelig, men hvis du bestemmer deg for å kjøre nær den røde linjen i de fleste gir vil motoren bli varmere enn kjølesystemet tåler. Hvis du kjører, er det nødvendig med mer kjøling enn å reise langs en motorvei.
Svar
Det kommer virkelig an på hetten på hetten. Som jeg diskuterte i dette svaret , slik varmeutvinning fungerer er via venturiprinsippet. Bare når det er et lavtrykksområde over hullet i hetten, vil det være noen ekstraksjon av luft (og muligens varme). For å svare direkte på spørsmålet ditt, skjønner dere s de gir en viss grad av kjøling ved å fjerne luften i motorrommet, noe som kan bli ganske varmt under enhver form for bruk, enten det er å reise raskt eller sakte.
For å underbygge hva jeg kommer til, Jeg fant en fyr som målte temperaturene assosiert med sin «03 Mustang Cobra. De som vet hva 03-04 Cobras er laget av, bør vite at disse er helt solide biler, fantastisk bygget, verdt tonn HP / TQ. Uansett, videre til det han snakket om. Han gjorde målinger fra forskjellige punkter i kjøretøyet sitt (understell og i luftboksen, så vel som ved avtrekkene). Her er hva han rapporterte:
Jeg tok meg også tid til å måle en annen temperatur, hetteventilasjonstemperatur. Jeg klippet sensoren helt til midten av høyre ventilasjonsgrill på hetten. Initial tomgangstemperatur var 136 F. Etter 2 minutters kjøring var en temperatur på 30 mph 85. Ved et stopplys i 30 sekunder skutt temp opp til 103F, rullet ytterligere to blokker temp ned til 85F. Så enda et stopplys 45 sekunder, temp gikk til 146,5F. Dette mønsteret var konsistent, mens luften som kom ut av hetteåpningene var 85 innen 1 F opp eller ned. Ved hvert lys eller forsettlig inaktivitet ville den raket opp til over 150F. Jeg stoppet ved en bensinstasjon, motoren gikk av i 2 minutter og lufttemperaturen på hetten var 167,8F. Det er mye varme som slipper ut fra motorrommet.
Selv om dette ikke er helt vitenskapelig, tror jeg det beviser at peker på at avtrekkene fjerner ganske mye varme fra under panseret. Her er et bilde av hvordan hetteventilatorene ser ut på «03 Cobra:
Og her er underhood-delen slik at du vet at disse faktisk er funksjonelle:
Det er imidlertid en annen grunn til å trekke luft fra motorrommet i tillegg til å redusere varmen. Under normale omstendigheter strømmer luften gjennom radiatoren og deretter under bilen. Dette kan gi heis som vil være til skade når du kjører i høy hastighet. Ved å bruke avtrekkene i panseret, har luften en annen retning å gå, nemlig å være opp og over bilen. Når dette skjer, reduseres heisen kraftig, og bilen kan forbli mer stabil ved høyere hastigheter.
Du viser en 5. generasjons Camaro på bildet ditt. ZL1 kom på lager med avtrekksvifte. Hovedformålet med denne hetten var å redusere luftmengden som reiste under bilen av nettopp den grunnen jeg snakket om ovenfor.
Kommentarer
- Hva var omgivelsestemperaturen i Mustang-eksperimentet? Var termometeret under panseret, eller utenfor?
- Dette er et flott svar, men jeg vil gjerne ha en ekstra forklaring til. Du gir god støtte for fjerning av varme, men for de av oss som vet veldig lite om biler, hva er den praktiske effekten av forskjellige temperaturer i motorrommet? Med andre ord, hvilken forskjell i den virkelige verden vil en kjøligere motor utgjøre? Annet enn kald luft med høyere tetthet og dermed gir mer kraft når den brukes i luft / drivstoffblandingen.
- @Nicholas – Å ha kjøligere luft og dermed bedre lufttetthet når den kommer inn i inntaket er hovedårsaken.
- @ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Men er ikke '
- @Nicholas – Nei, det skaper ikke ' t press. Det gjør bare luften tynnere , noe som betyr at ' mindre oksygen går inn i motoren. Mindre oksygen > mindre drivstoff > mindre smell > mindre strøm. Så langt som det elektroniske kjølesystemet ditt, kjører Dodge en linje fra AC-enheten til en varmeveksler for å avkjøle den innkommende ladningen som går inn i motoren for å få mer ut av motoren. 840+ hestene snakker for seg selv.
Svar
Du ser dette mer på ytelsesbiler, som det » vi antok at sjåførene vil presse motorene til høyere temperaturer. Det er også tilfeller, for eksempel den første generasjonen av de nye MINI Coopers (2002-2006) der hettsøylen trekker kald luft inn for å kjøle luften som kommer inn via kompressoren via en intercooler. Jeg tror Subaru WRX gjør noe lignende. Kaldere luft går inn i motoren = høyere ytelse.
Tvert imot, jeg hadde en venn på videregående skole med sent på 80-tallet Trans Am, og dekselet var blokkert av (dvs. at ingen luft kunne komme inn i motorrommet). I dette tilfellet var scoop rent kosmetisk.
Kommentarer
- WRX ' har toppmontert intercooler, så scoop er der bare for intercooler. Jeg eide en 94 Firebird en stund de falske hetteventilene var skuffende.
- @Ben That er skuffende å lære om 94 Firebirds, med tanke på at det var en av de kuleste hettene noensinne er designet. Nok en illusjon av ungdommen sprang …
- @Nicholas 96+ ws6 hetten hadde en funksjonell luftske som var ganske kul.