La oss anta at jeg har en bil på 30 km som servicehåndboken ikke angir noe intervall for å skifte bremsevæske, og væsken er fremdeles gjennomsiktig uten synlige forurensninger.
Er det mulig for meg å bruke en kalkunbaster for å suge ut 75% av væsken i hovedsylinderbeholderen, erstatte den ekstraherte væsken med samme mengde ny bremsevæske, og gjenta deretter behandle hver så mange miles til en tilfredsstillende antall sykluser er fullført, og effektivt erstatte det meste av væsken i systemet? I så fall, hvor mange miles skal jeg gjøre delvis utskifting, og hvor mange sykluser?
Tanken er at når bremsene brukes over disse milene, blandes væsken og føres gjennom hele systemet. Blandingen blir deretter fortynnet med gammel væske ytterligere når prosessen gjentas igjen. Etter nok sykluser blir den gamle væsken (sammen med forurensningene) blir fortynnet så mye at det er effektivt rent og har lav nok forurensningskonsentrasjonen for å være tilfredsstillende.
Jeg valgte 75% for mengden som skulle byttes ut fordi jeg ikke ønsket å suge reservoaret tørt og muligens innføre luft i systemet, noe som ville gjøre det nødvendig for meg å bløder bremsesystemet. Det er det jeg prøver å unngå å måtte gjøre.
Den eneste tingen jeg kan tenke meg som kan hindre denne ideen, er at væsken i hovedcylinderreservoaret ikke går helt gjennom systemet. i et rimelig antall miles (eller noen gang). Er ideen min gyldig, eller er jeg villedet?
Kommentarer
- Godt spørsmål! Dette hadde vært mye lettere å teste tilbake da Super Blue fremdeles var lovlig!
- @MooseLucifer Vent, Super blue er ulovlig ?! De tingene var kjempebra. (Selvfølgelig ‘ har gått 15 år siden jeg hadde brukt det)
- @ David livlig yep, tok fmvss litt over et tiår for å innse at deres egne vedtekter sa at alle dot4 i statene må være gule , uansett grunn.
- hvis det ‘ s ATE Super Blue, har jeg ‘ søkt, der ‘ sa omtale av en » Gulltype 200 » som ifølge beskrivelsen ption er det samme, sans blue fargestoff
- Med Super Blue hadde de en annen spesifikasjon av væske som var den samme bare ikke farget blå. Plenty brukte den slik at de kunne veksle mellom dem og fortelle når den ble skylt gjennom med frisk væske. En god idé. Synd det er ikke lenger tilgjengelig.
Svar
Det er ett lite problem med teorien din. som går ut til bremsesylindrene / kaliper holder seg der ute. Den vil aldri komme tilbake til hovedsylinderen. Du må gjøre noe for å fjerne denne væsken. Den eneste måten er å skylle den ut.
det største problemet med alt dette er bremsevæsken som aldri kommer tilbake og forblir i linjene, vil absorbere vann over tid. Vannet vil da virke for å forårsake korrosjon på stålbremselinjene. Før eller siden vil det ruste gjennom og få problemer. Hvis du ikke skyller dem, vil det ha problemer før eller senere.
Som et bortfall er det normale skifteintervallet for bremsevæske to år, uavhengig av kjørelengde. Etter det vil det vanligvis begynne å endre farge. Jo mørkere det blir, jo mer vann har det absorbert.
Kommentarer
- At ‘ er nøyaktig det jeg fryktet, væsken ble ikke helt syklet gjennom. Takk Paul!
- Og videre er væsken i skyveboringene » mest » forurenset – som den har mest eksponering for elementene og fuktighet. For ikke å snakke om ond varme. Stempeltetningene er mindre enn perfekte og sykles hele tiden. Fortsatt ikke behov for å skylle; baster pluss god blødning gjør en skikkelig jobb.
- Det er også en sjanse for at hvis væsken i mastercylen faller under et visst punkt, kan det innføres en luftlås som uansett må blø ut. .
Svar
Jeg sugde ut ALT den gamle grønne fargede væsken fra reservoaret og erstattet med en ny, klar Toyota Punkt 3, uten blødning. Etter bare et par miles kjøring ble den klare væsken i reservoaret litt grønn. Dagen etter kjørte jeg 20 kilometer og observerte at væsken hadde blitt enda mer grønnaktig. Dette er bevis på at væske i reservoaret sirkuleres og blandes med gammel væske i linjene nedenfor. Tanken om at væske i linjene er stille er ikke riktig fordi pumpevirkningen når bremsene trykkes ned og frigjøres, genererer hydraulisk bevegelse som sirkulerer væsken gjennom hele systemet.Selv når kjøretøyet ikke er i bruk, vil diffusjon alene etter hvert blande den gamle og nye væsken sammen, selv om prosessen vil ta lengre tid.
Kommentarer
- det ‘ er mer sannsynlig at du ikke ‘ t fikk all væsken ut av hovedsylinderen. Tydeligvis var gammel væske et sted, ellers ville den aldri bli grønn.
Svar
Metoden din er ok, ikke » t bekymre deg, det vil blande seg, men du må kjøre noen hundre miles før neste bytte.
Jeg gjorde det selv for lenge siden med Brake Fluid Tester som viste at min gamle Brake Fluid var minst 4% av vannforurensning.
Jeg testet den nye flasken DOT-4, den var 1% (inne i flasken), og så sugde jeg opp all reservoarvæske (det hele) og helte deretter den nye DOT-4. uke med kjøring (motorveier og bytrafikk) testet jeg reservoaret mitt på nytt, gjett hva: det var 3%. Dette er bevis på at væsken vil blandes. Jeg gjentok deretter prosessen til jeg fikk 1% vann i reservoaret,
Forresten, ikke bekymre deg for luft hvis du suger hele reservoaret, fordi mastercylinderen rett under den vil være full av væske og på ingen måte luften kommer inn i den. Når du heller den nye væsken i reservoaret, vil luften i reservoaret bli utvist automatisk.
Jeg har lidd av gammel væske hvor jeg mister bremser noen ganger, spesielt i trafikken om sommeren, men nå er det ok.
Kommentarer
- Forsto du det andre svaret? Væsken i rørene er i utgangspunktet stasjonær …
- faktisk tror jeg du ikke forsto kommentaren min, jeg testet meg selv og jeg beviste den med tall, vennligst les den igjen, også hvem som sa det er stasjonær, den er flytende når den blir varm ved tykkelsen, den vil gå opp og den kalde væsken vil erstatte den, den vil blande seg, enkel fysikk.
- Hvis du vurderer væskevolumet i røret og bruker kubisk utvidelseskoeffisient og delta T regne ut hvor mye væske som vil bevege seg, så kan du ha bevis som støtter svaret ditt … Eller ikke …
- jeg vet volumet av væske i bremsekretsene av kjøretøyet mitt, men jeg trenger ikke ‘ å gjøre det vanskeligere for meg, verken noen her, jeg gjorde bare et eksperiment på mitt eget kjøretøy for 3 år siden, jeg oppga tallene jeg fikk fra testeren i reservoaret 4% deretter 3% deretter 1%, følgelig fikk jeg mye mye bedre grep, jeg vil bare dele det med alle kroppene, og jeg bryr meg ikke ‘ hvis de trodde . forresten våre hovedforhandlere ikke ‘ for å utføre service gjennom blødning, de følger bare denne prosedyren.
- Beklager, gode forhandlere og garasjer bruker en maskin som tvinger nye væske gjennom fra hovedsylinderen hele veien til hver eneste tykkelse – Jeg ‘ Jeg overrasket over at du ikke vet ‘ …