Er en “ oljelevetidindikator ” en pålitelig indikator for når du skal skifte olje?

Til mekanikeren som antyder 3000 mils endringer, har den anbefalingen endret seg betydelig.

Flere artikler og studier er gjort for å bevise nødvendigheten av 3k-endringen. På alle kjøretøy de siste 10 årene, bør eierne følge produsentens foreslåtte intervaller som vanligvis er 5k eller nærmere 7k for helsyntetiske oljer.

I » Jeg hevder at det gjør vondt å skifte olje hver 3.000 – det gjør vondt i ryggen for å gjøre det, det dobler vedlikeholdskostnadene mine (til $ 35 for full syn + et godt filter, som legger opp hvis du kjør 15k / år som jeg gjør), og det dobler mengden olje som forbrukes, resirkuleres og produseres.

I følge Edumunds:

Hvis vi hadde vært tåpelige nok til å følge Jiffy Lubes 3000-mils endringsplan (som i det vesentlige er rådene fra alle raske oljeskift og salgsavdelinger), ville Fit ha gjennomgått fire unødvendige oljeskift per år ( antar vi 15 000 miles per år med kjøring), kaster bort $ 369 og 15,2 liter perfekt god olje. Over fem år av bilens levetid og 60.000 miles kjøring, ville dette ha utgjort $ 1 847 og 125 liter bortkastet olje. Dette inkluderer ikke andre «oppsellende» gjenstander ved hvert besøk, for eksempel luftfilter i kupeen.

Jeg beholder $ 1800 for hver 60 000. Du burde også.

Kommentarer

• Fint svar! Velkommen til siden. Vennligst bidra mer. Skål!
• I stedet for å si » de siste 10 årene «, kan det være bedre å si noe som » siden midten av 2000-tallet » siden » de siste 10 årene » vil bety noe annerledes om fem år.
• Jeg er enig i at motorolje har blitt bedre, men hva med oljefiltrene? Siden vedlikeholdsuret er basert på motorsykluser (i beste fall) og ikke tar hensyn til typen / kvaliteten på oljefilteret, føler jeg at det må utvises en viss forsiktighet. Jeg kjøpte nylig en Civic X Si, jeg ‘ m stengte inn på 7000 miles med 30% oljelevetid igjen på en symaskinmotor (1,5 l Turbo).

General Motors har et lignende system i 2002 Silverado. Slik jeg forstår at det fungerer er datamaskinen ser på en rekke innganger for å bestemme oljelevetiden. Det ser på motorbelastning, kalde sykluser, motorens turtall, oljens ledningsevne og noen andre. Jeg vet at i mitt tilfelle fungerer det som annonsert. Om sommeren når motoren driftstemperaturen i løpet av min korte daglige pendling, og indikatorlampen for skifteolje vil lyse på 3500 til 4000 miles, lenger hvis jeg bruker utvidet motorvei i ferier. Om vinteren vil kjøretøyet ofte ikke kjøre lenge nok til å oppnå normale driftstemperaturer i flere dager av gangen. I disse situasjonene vil lyset indikere at oljeskiftet skyldes så lite som 1500 miles. Jeg er fremdeles forsiktig og skifter olje ved 5000 miles hvis lyset ikke har tent. Men det er min personlige preferanse. På grunn av det faktum at det ikke tennes med jevne mellomrom, må jeg anta at det fungerer. Oljen blir skitnere hvis jeg gjør mange veldig korte stopp og ekstra kondens bygger seg opp. Det viktige er å bruke oljetypen programmet er designet for. Hvis produsenten spesifiserer syntetisk bruk syntetisk. Hvis du bruker noe annet enn det som er spesifisert, vil du ikke få fordelene med programmet.

Jeg har vært en mekaniker i 15 år og vil fortelle deg at du kan gå etter oljelevetiden, men jeg har alltid anbefalt å skifte olje hver 3 km. Det gjør aldri vondt å skifte olje, og i noen tilfeller hvis motoren din bruker litt olje, blir den mer sannsynligvis ikke vil gå tomt. Sjekk selvfølgelig alltid oljen ofte. Også en god regel er å alltid gi motoren din litt tid til å få oljen til å strømme og varme opp, spesielt i vintermånedene!

Kommentarer

• Jeg må være uenig.Det gjør miljøet å skifte olje unødvendig, og det skader også en ‘ s lommebok (selv om det kanskje hjelper din, siden du er mekaniker).
• 3K oljeskift skader ikke ‘, men med mindre den er veldig gammel, sitter den ubrukt eller kjørt sjelden, er den eneste fordelen som ikke er ‘ Det kan diskuteres med inntekten til de som endrer det mot et gebyr.

Bytte olje hver 3000 miles var fornuftig på midten av 1900-tallet. Bilmotorer og oljer har forbedret seg mye siden den gang.

Hondas bygget før like før oljemonitoren ble lagt til dashbordene hadde eierhåndbøker, og anbefalinger for motoroljeskift hver 10000 mil eller minst en gang per år . Dette var basert på ikke rutinemessig å kjøre gjennom fjell, på støvete veier, i støtfanger til støtfanger-trafikk eller å trekke en tilhenger. Gjorde disse tingene Honda kalte Alvorlig bruk, og anbefalte endringer på 5000 mil. erfaring med Hondas av samme modell, en ny uten Maintenance Minder, den andre som brukes med 80 000 miles på den. Jeg sier at Oil Life Monitor er pålitelig. Følg den med mindre en peilepinnetest kommer ut som gummiaktig, melkeaktig eller grov eller overraskende lavt ved en gasspåfyllingskontroll.

Sett vedlikeholdsdollarene dine i syntetisk olje av høy kvalitet og et toppnivåfilter i stedet for å bytte oftere en billigere konvensjonell olje og filter (Jiffy Lube). Selv om du har din Honda-forhandler gjør dette, lommeboken og motoren w bli lykkeligere.

Forresten, jeg har aldri trengt å tilsette olje mellom de 10.000 mil / årlige syntetiske oljeskiftene. Det ser fortsatt gult ut på 5000 miles / 6 måneder.

oppdatering: Når bruken min endres til kortere turer og sjeldnere, når jeg har passert 100.000 miles, blir oljen nå sotere raskere. Det vil være interessant å se om det endrer seg etter utskifting og ventiljustering på 110.000 mil.

Motoroljens levetid indikatoren bør være mer enn tilstrekkelig. Bare sørg for å sjekke peilepinnen din nå og da for å sikre at du fortsatt har en god mengde olje. Indikatoren er ok, og jeg har stole på den på min lavine så langt uten problemer.

les oljebibelen fra SÅ HVORDAN SKAL jeg ofte bytte olje? gjennom VEDLIKEHOLDSMESTERE – NÅR BILEN FORTELLER DEG NÅR DU SKIFTER OLJE

Den er god å lese og har mange lettforståelige konsepter som utgjør moderne oljebytte datamaskinbeslutninger.

Her er de seksjonene sitert

SÅ HVORDAN SKAL JEG ENDRE MIN OLJE?

Du kan aldri skifte motorolje for ofte. Jo mer du gjør det, jo lenger varer motoren. Hele debatten om nøyaktig når du skal skifte olje er noe av et grått område. Produsenter indikerer vanligvis hver 10.000 miles eller så. Kompisen din med en klassisk bil sier hver 3000 mil. Ole «Bob med dårlig ånde som kjører lastebil sier at han aldri har skiftet olje i kjøretøyet. Faktum er at store mengder vann produseres ved den normale forbrenningsprosessen, og avhengig av motorslitasje, kommer noe av det i veivhuset. Et godt pustesystem på veivhuset sørger for at vannet blir fjernet derfra PDFQ, men allikevel, i kaldt vær, vil det oppstå mye kondens. Dette er i seg selv ille nok, siden vann ikke er kjent for smøreegenskapene i en motor, men enda verre, at vann løser opp nitrater som dannes under forbrenningsprosessen. Hvis vårt minne om kjemi tjener oss riktig, blir det en blanding av salpetersyre (HNO3) og salpetersyre (HNO2) syre som sirkulerer rundt motoren! Så det lider ikke bare av høy slitasje ved oppstart, og når motoren er kald, får den høy påfølgende korrosjon under normal kjøring eller til og med når den står stille.

Poenget vi prøver å lage er at den optimale tiden for å skifte olje burde være relatert til en rekke faktorer, hvorav avstanden sannsynligvis er en av de minst viktige i de fleste tilfeller. Her er mitt valg i grov rekkefølge:

• Antall kalde starter (mer kondens i en kald motor)
• Omgivelsestemperatur (hvor lang tid før varm nok til å stoppe alvorlig kondens)
• Effektivitet ved sveising av veivhuset (mer av det anonet)
• Slitestyrke på motoren (stempelblåsing multipliserer problemet)
• Nøyaktighet ved forgassning under oppvarmingsperioden (produsert ekstra gook)
• Reist avstand (vel, la oss få den ut av veien)

Hvis veldig smart (eller obsessiv) eier sannsynligvis kunne komme opp med en veldig smart formel ating alle disse faktorene. Imidlertid vil vi gi 1, 2 og 3 like toppvekting.Varene 1 til 3 må tas sammen siden et gitt antall «kalde» starter i Dakar om sommeren ikke er det samme som et likt antall utført i Fargo i januar. Effekten i begge tilfeller vil bli modifisert av hvor mye gass som kommer forbi stemplene. Det vi virkelig er ute etter er alvorlighetsgraden og varigheten av den første kondensperioden. Alt annet likt vil indikere hvor mye kondensat som vil produseres, og vi vil foreslå at mer enn noe annet avgjør når oljen skal dumpes.

DAMMIT – GÅ TIL PUNKTET allerede!

Vent litt – hvis du virkelig vil ha svaret, er det noen flere faktorer som må tas i betraktning: Vevdekselet (det er det smarte begrepet for å suge de ekle røykene ut av veivhuset) – eller mangel på det – er en avgjørende multipliseringsfaktor som påvirker alle de andre elementene som er oppført ovenfor. Som et eksempel, det verste vi har hørt om, var en Ford Fiesta på midten av 70-tallet eller så. Dens avtrekksvifte fra vevhus var via en liten åpning direkte inn i innløpsrøret, som åpenbart ikke kunne håndtere noe betydelig volum veivhus røyk uten å forstyrre forgassingen. Den aktuelle bilen hadde blitt brukt nesten utelukkende til 5 mils reiser til / fra jobb, shopping osv., og den hadde alltid blitt betjent «av boken». Til tross for (eller på grunn av) dette var motoren fullstendig buggered på 40.000 miles. Alternativt er det mulig å finne en bil som i kraft av utmerket vevhus røykrensing tåler mange flere kalde starter enn en uten. Med tanke på alle disse, ville vår filosofi være å ignorere avstanden totalt og endre olje to ganger i året – omtrent november og mars. Flytt disse datoene litt i henhold til alvorlighetsgraden på vinteren. En gjennomsnittlig familiebil vil gjøre rundt 14 000 miles per år, og omtrent 2/3 av det vil falle i mars – november perioden. På th På slutten av denne perioden vil bilen nærme seg produsentens anbefalte oljeskiftintervall – men all den avstanden vil ha blitt gjort ved rimelige temperaturer, inkludert langturskjøring i ferier og godt vær. I løpet av november til mars kan det akkumulere bare to-tre tusen miles, alle lave temperaturer starter og for det meste korte løp.

Rundt 1995, en artikkel i ANWB-tidsskriftet (ANWB er den nederlandske ekvivalenten til AA – eller AAA i den amerikanske saken) nådde mer eller mindre den samme konklusjonen at avstand ikke var veldig viktig. I deres tilfelle brukte de dette på deres biltjeneste, som en gang startet om morgenen, ble aldri kald. I virkeligheten skiftet de nesten aldri oljen. Det ordnet seg omtrent 30.000 mil mellom oljeskiftene. De hadde også en slags vann- eller syreindikator festet til enden av peilepinnen og gikk etter det i stedet for avstand.

AT «SA POLITICIAN» S SVAR – TAL OM DODGING HELE UTGAVEN!

Dodging problemet? Vi vet ikke hvor langt en bil kjøres i løpet av et år, hvor den bor, kjørestilen til eieren og mange andre ting, så vi kan ikke fortelle hva som er riktig for en bestemt bil. olje og filter i sin Audi Coupe i 1985 hver 5.000 km. Den hadde gått over 150.000 miles da den endelig ble solgt, lekket ikke og forbrukte ikke noe olje. Min Subarus fikk oljeskift på 10.000 miles, men var nyere biler i en varmere miljø. Mine VW-er fikk oljeskift på omtrent 8000 miles. Hvis du må ha et tall, er det 8.000.

VEDLIKEHOLDSMINDERE – NÅR BIL FORTELLER DEG NÅR DU SKIFTER OLJE

Mange biler kommer nå med vedlikeholdsinnstillinger – innebygde systemer designet for å fortelle sjåføren når de skal skifte olje heller enn å overlate det til gjetning. Første generasjons systemer var bare kilometerstandsteller. Da bilen nådde et intervall på 3000 miles, tente lyset. Nå er de mer involvert. Systemet overvåker vanligvis kjørestilen (når det gjelder hvor lang gass er åpen for en gitt kjøretid), luftinntak og utvendige temperaturer, kjølevæsketemperaturer og variasjoner og motortiming (bestemt av belastning på motor og oktan av drivstoff). Det er en smart formel som hver produsent holder for seg selv, som kan ta inn noen eller alle disse faktorene (og sannsynligvis mer) for å bestemme hvor raskt en gjennomsnittlig olje vil eldes i motoren. Når det kommer til det punktet hvor systemet bestemmer når tiden er ute, vil et lys tennes på dashbordet – vanligvis «Maint Reqd» eller «Service Reqd» (Merk – dette er IKKE «sjekk motor» -lampen). På noen biler kan de forskjellige kjørecomputerinnstillingene sykles gjennom for å se en gjenværende avlesning av oljelevet – vanligvis gitt i prosent. Dette er en praktisk funksjon, slik at sjåføren når som helst kan fortelle hvor mye lenger tid før et oljeskift.Det er nyttig for planlegging av bilturer – ikke gå på en tur på 2000 km hvis indikatoren for gjenværende oljelevetid viser 10%. På biler med disse systemene vil jeg avvise datamaskinen ombord i stedet for å prøve å finne ut av det selv. Når systemet ber deg bytte olje, er det bare å gjøre det. Jeg har funnet ut at min 8.000 mil guesstimate ovenfor er ganske nær når vedlikeholdsvakta i bilene mine har indikert at oljeskiftet skyldtes.

Kommentarer

• Dette er en lenke svarer bare ikke godt for SE, når lenken dør vil svaret være uten verdi
• @JamesJenkins godt poeng jeg vil sitere det da.
• Jeg vet ikke ‘ om en bil som har en vedlikeholdsstål og en forgasser. Alle de siterte faktorene kan overvåkes eller estimeres direkte. av en moderne ECM.

NEI! Nei, nei, nei, nei og nei.

Ja, denne gamle langhårede hippien kommer til å si noen ting som kanskje ikke passer bra med Turbo Cognoscenti Elite, The Oil Mavens og OEM-ene som ser på noe som heter COO «cost of eierskap» .

Men det kan bare registrere seg bra med ekte tribologguruer.

Jeg vil gi deg noen meninger og jeg trofast redusere deg for å evaluere hva som er faktum.

1. Filmstyrke er av største betydning. Spesielt ved kaldstart, ekstreme forhold og høyeffektive applikasjoner som racing.

2. Syntetiske oljer har lengre kjeder som varer lenger og er mye mer «bedre». Også, rene syntetiske stoffer under høy nedbrytende varme konverterer til molekyler som er mye mindre slitende under høy varme og ikke gir den samme belastningen til turbobærende patroner.

3. Enhver «olje» akkumulerer fine partikler fra forbrenningsprosessen som kan fungere som skuremidler til en IC-motor. Det betyr ikke noe en wit om dette er » Wolfbrains 10W-30 «til $ 6,56 en gallon, eller» Forumla One Extra Virgin Goat Synthetic «til $ 40 per liter. Du bruker IC-motoren din, dårlige ting er laget.

4. Så hvem bryr seg, bortsett fra at alle oljefiltre IKKE er likt. Det Allied Signal (Fram) selger er kanskje ikke det samme som et WIX- eller MAN-filter gir. Ikke i porestørrelse, ikke i bypass-trykk, og absolutt ikke noe hyggelig Oberg filterskjerm vil gi deg (forutsatt at du vasker hver 250 km).

5. Poenget mitt er at olje blir «skitten», og med skitten mener jeg fylt med små slipende partikler som erodere IC-motoren din, og dette er IKKE en funksjon av oljen, dette er en funksjon av motoren og filtreringsprosessene.

6. Jeg har hentet olje fra motorer som har vært i bruk i 20 km. Skitten, sludgy, motbydelig skitten. Er dette oljeskuddet? Ja. Og nei! Det er fortsatt glatt olje, til og med av dinosaurvarianten. Oljen selve smører fortsatt. Men det som er totalt skadelig er mengden løsemiddelkjeder (uforbrente hydrokarboner, heksringer) og karbonslipende partikler nå en del av denne oljen. Og dette fenomenet eksisterer uansett hvilket smøremiddel du bruker, hvilken eldgammel fremmedhemmelighet den kom fra, eller hvor dyr den er, eller hvilken [lilla] farge den måtte være, eller hvilken topp drivstoffdrager sponser det. Det er et faktum om IC gjengjeldende forbrenning og stempelringer og månefase og mange ting jeg aldri vil forstå. Men det er fremdeles sant.

7. SÅ … Jeg vil si til deg, hvis du er villig til å tro at du best satser på din «93 Yugo ELLER din John Player Special Formel One-bil, er at du trenger FREKVENTE oljeskift. IKKE fordi noen oljer holder lenger enn andre; bare fordi du trenger å få smusset (slipende forbrenningsprodukter) ut av blandingen.

8. Hvis du er rik, bruk i det hele tatt ekstra jomfru Geitesyntetisk. Men jeg vil fortsatt foreslå å endre med «hyppige» intervaller. Fordi tingene blir skitne (slipende) i samme hastighet basert på et utall variabler, INGEN av dem har å gjøre med hva slags olje du bruker.

9. FILTER! filter, filter. Vil du ha utvidede oljeskift? Kjøp et best mulig filter du har råd til. For gatebiler gir en sub-micron Oberg-skjerm liten mening. Porestørrelsen garanterer optimal filtrering, på bekostning av en fullstendig nedrivning og vask annenhver tur. På en racingmotor på $ 50 000 kan dette være forsvarlig. På en gatebil vil dette være latterlig.

10. Så jeg antyder at en riktig «dino» API-spesifikasjon er helt greit. For 3k-5k miles. Hvis du vil kjøre syntetisk (eller ha en turbo) som «absolutt» er bedre, på en måte, men som ikke fritar deg for noen forpliktelse til å skifte olje når den er skitten! Og «smussstoffene» akkumuleres i samme hastighet uansett hvordan oljen ble laget eller hvor dyr den er.

Så det er bare meg: og den gamle kurven som insisterer på at ren billig olje i motoren din er alltid bedre enn skitten hyperdyr olje, uansett budsjett eller motorteknologi …

Selvfølgelig kan milen din variere veldig.

For å svare på det faktiske spørsmålet [Pffft … Akkurat nå?] Jeg tror et 3K oljeskiftintervall er guddommelig, uten hensyn til hva en datamaskin antyder. Ingen grunn til å melke Special Oil Geitene i Moderno.

Kommentarer

• Dette leser som en rant, hvorav de fleste ikke tar opp spørsmålet.
• @JamesJenkins beklager. se den siterte » oljebibelen » nedenfor. Jeg skrev faktisk mitt eget svar, i stedet for å utdrag et publisert verk. Men det er absolutt konsistenser åpenbart når man sammenligner begge svarene, og mye mer » kjøtt » enn bare å si gjør hva lyset sier » uten forklaring. Så langt som » rant » tonen, tviler jeg på at du noen gang vil lese et svar fra meg mye annerledes.

Ikke stol på vedlikeholdsvokteren. Noen Hondas med VCM (variabel sylinderhåndtering) bruker olje. Ingen blå røyk og ingen lekkasjer, men oljen er brukt. 2 liter på 3000 miles. Nesten stekt motoren avhengig av oljeskift på 10.000 miles. Gjør din egen undersøkelse og se hva jeg mener …..

Kommentarer

• Jeg tror at indikatoren for oljelevetid og oljepåfyllingsindikator ikke er den samme i de fleste kjøretøyer, OP spurte om oljelevetid og ikke om lave oljenivåer @ Sam463
• Jeg er enig med @Nilabja her. Ingen har noen gang sagt at du ikke skal ‘ ikke sjekke oljenivået. ‘ 06 Silverado er litt tørst etter olje. Jeg ‘ Jeg må legge til et par liter gjennom livssyklusen til oljen selv. Jeg sjekker nivået regelmessig for å sikre at det ikke ‘ t blir for lavt.

Jeg eier en 2006 Honda Civic EX-L i galakagrå metallic med en 5-trinns automatisk tranny. Kjøpte den ny i mars 2006 og har fortsatt den dag i dag. Fra 9. mars 2019 har jeg 227208 miles på ham. Original motor, original girkasse, INGEN varsellamper på dashbordet, går som dagen jeg kjøpte ham. Det har blitt betjent hos Honda for alt, inkludert oljeskift. Forhandleren brukte 5w20 Pennzoil Conventional frem til 2012. Nå bruker forhandleren enten 5w20 Pennzoil Synthetic Blend ELLER 0w20 Pennzoil Full Synthetic. $ 24,95 + avgift og avhending for en oljeskift på 5w20 syntetisk blanding er billig. Min vedlikeholdsvakt i bilen går mellom 7000-9500 mil mellom byttene, avhengig av kjøring, men vanligvis har den 15% levetid på rundt 7500 miles. Civic har aldri spist en dråpe olje og går perfekt. Jeg har utført ALT anbefalt vedlikehold, inkludert oljeskift, bremseklosser / rotorer, par batterier, tøm og fyll all væske hver 60 km, ventildekselpakning og tetninger og to ventiljusteringer. Bare elementene jeg har måttet bytte ut i løpet av 13 år og 227 km var A / C-systemet, to bakhjullager og en dynamo. Det er det. Så i min erfaring med bruk av konvensjonell olje og blandinger har det vært helt greit. Ingen problemer. Jeg anbefaler bare at du holder deg med samme viskositet og vekt på olje hver endring. Ikke bruk en 5w20 og deretter 10k miles senere, bruk en 5w30 og deretter 10k mer, bruk 0w20. Se i håndboken for hva som er riktig for regionen din, og bruk det. Dette er ingeniørene som bygde disse bilene. De kjenner dem best. IKKE forhandlerne som prøver å trykke mer vedlikehold enn det som virkelig er nødvendig. Jeg ser det hele tiden. Jeg har vært i bilindustrien i over 16 år. Det er selvfølgelig unntak fra denne uttalelsen. Skål!