Er dekk spesialdesignet for hver nye flymodell, eller er det mye standardisering & kryssbruk på tvers av modeller ? Når en designer begynner på en ny modell, er det en liste over standard dekkstørrelser å velge mellom?
Er situasjonen lik for luftfart / militærfly?
Svar
Flydekk er faktisk standardisert etter størrelse og spesifikasjon og med applikasjoner på tvers av modeller.
Der er absolutt en lang liste over tilgjengelige størrelser og variasjoner, akkurat som med bildekk. Når det er behov for en ny flytypedesign, er disse eksisterende dekkmodellene tilgjengelige for å bli innlemmet i det designet.
Det er absolutt mange flytyper som har nødvendiggjort spesielle dekkspesifikasjoner gjennom luftfartsutviklingen, spesielt med jo mer esoteriske militære fly. Det er selvfølgelig slik den omfattende listen over tilgjengelige dekk ble til.
Flydekk er dimensjonert av flere målinger (som vist på bildene nedenfor):
- Utvendig diameter (A),
- Tverrsnittsbredde (B),
- og indre (kant) diameter (C).
Disse dimensjonene vil bli notert som AxB-C. I noen tilfeller er A utelatt for en BC-notasjon (se eksempler i tabellen «Type III Nylon Tube Type Dekk» nedenfor).
Image Source
Bilde Kilde
Air Hawk dekk er et merke som jeg håndterer ofte; dekkproduktene deres gir en god representasjon av de generiske størrelsene og spesifikasjonene som er tilgjengelige. Følg lenken ovenfor for eksempler fra deres online katalog.
Se også dette utdraget fra Spesifikasjoner for flydekk som viser eksempler på vanlige dimensjoner og plys:
Goodyear har en omfattende databok som dekker tekniske spesifikasjoner for kommersielle og militære flydekk.
Se det her: The Aircraft Tire DataBook
Spesifikke data om de riktige dekkstørrelsene for forskjellige hoved- og hjelpeutstyr / neseutstyr, hastighetsgrader, nominelt oppblåsingstrykk, dimensjoner og andre data som brukerne trenger for å oppnå maksimal service fra flydekkene, er presentert i dette heftet.
Kommentarer
- Så gjør produsenten ' s må du få en egen godkjenning for hver dekkmodell de lager fra FAA?
- Som jeg forstår det, nei , trenger de ikke ' t trenger nødvendigvis en PMA . Å overholde en TSO kan være tilstrekkelig; i dette tilfellet FAA TSO 62 .
- Er det noen gang en sjanse for å sette " feil " dekk på? Eller forhindrer form- / navkontaktene osv. Det?
- Ja, mekanikeren eller operatøren kan feilaktig installere et dekk som enten var i feil størrelse eller på annen måte ikke godkjent. Generelt sett kan det være flere dekk som vil passe på en felg, men ellers ville være for store eller små i en eller flere dimensjoner, eller ville ha et lag, vekt eller trykkvurdering enn det som kreves.
- @curious_cat For eksempel er en Goodyear 606C46-6 et passende dekk for en C172M hovedgiraggregat, med en nominell utvendig diameter på 17 ". Teoretisk sett vil en Goodyear 706C61-4 passe på samme felg (6.00-6), men ha en nominell utvendig diameter på 18,5 ". Siden oppblåsings- og lastevurderingen for det senere dekket overstiger klassifiseringen for førstnevnte, kan det ikke være noe problem med bæreevnen, men den ytre diameteren vil avvike med 1,5 " eller mer , hvis den er riktig oppblåst.