PBN som står i kontrast til konvensjonell navigasjon består av RNAV og RNP. Og jeg vet at generell RNAV-tilnærming til IAP har opptil 4 minima som LPV, LNAV, LNAV / VNAV og LP.
Og jeg vet at GLS-tilnærming er presisjonsmetode som bruker GBAS så vel som GPS , men GLS-tilnærmingsprosedyrer er skilt med RNAV-tilnærmelsesdiagram. Jeg antar at GLS-tilnærming er RNAV-tilnærming fordi den bruker GPS-system, ikke konvensjonelle hjelpemidler. Er det riktig? er det noe offisielt dokument?
Svar
Er GLS en RNAV-tilnærming? Kort svar er nei. Det er også ikke i rammen av PBN.
RNAV tilnærming
Av forvirring ble ikke navngivningen standardisert, noe som førte til mer forvirring. Dette vil bli løst, fra 1. desember 2022 er bare begrepet RNP tillatt for minimaene du nevnte. ( ICAO Circular 336 , starter på side 19)
RNAV?
Det står for en r ea nav igasjon, som er muligheten til å fly hvilken som helst kurs i et område, for eksempel ikke bundet av VOR-radialer.
GLS
GLS bruker et jordforsterket signal, ankerpunkt, kurs og skråning, så det gjør bare den ene tingen (som en ILS).
PA, APV og NPA
En annen omklassifisering vil begynne å påvirke de eldre begrepene presisjonsmetode, tilnærming med vertikal veiledning, og ikke-presisjonsmetode. Det vil bare være to hovedtyper , A og B. Her «er et Eurocontrol-lysbilde som bryter dem ned, og viser også at GLS ikke er i PBN-omfanget:
( eurocontrol.int )
Sist men ikke minst i tilfelle noe av det ovennevnte er forvirrende, dekker denne store Airbus presentasjonen (icao.int, sep 2017) historien fra konvensjonell navigering til PBN og utover, og snakker også om GLS.
Addendum basert på kommentarer:
- En «konvensjonell prosedyre» i lysbildet ovenfor inkluderer NDB, LOC, LDA , VOR, ILS, med eller uten DME, og MLS nærmer seg. ILS og MLS vil falle inn under PA / Type B.
- For hvordan GLS planlegger tilnærmingen, se: Hvordan planlegger GLS-avionikk en hel nøyaktig innfallsvei ?
- En av tingene som skiller GLS fra RNAV, er behovet for en bakkekomponent på flyplassen, VHF Data Broadcast (VDB) -senderen.