Er tomgang dårlig for motoren din?

Bortsett fra økonomiske og miljømessige hensyn, sier amerikanske og kanadiske regjeringsorganer at tomgang gir forskjellige negative effekter på motorkomponenter.

Under tomgang fungerer ikke motoren i den mest effektive modusen, og forbrenningen av drivstoff er ufullstendig. Dette fører til glass i forbrenningskammeret og reduserer effektiviteten til tennpluggene i bensinmotorer (plugger med tunge avsetninger kan ødelegge, og det kan redusere drivstofforbruket med 4 til 5%). Bensin kan også forurense motoroljen, noe som reduserer smøreegenskapene (det kan bety hyppigere oljeskift og / eller økt slitasje på motoren).

Også når motoren går på mindre enn ideell driftstemperatur, som fører til at vanndamp (et forbrenningsprodukt) akkumuleres i eksosanlegget (ved riktig temperatur og ved høyere hastighet for å komme ut av gasser forårsaket av økte turtall rydder det ganske bra ut), noe som fører til korrosjon. Tomgang produserer også opptil 10–12% mer utslipp enn å kjøre for samme mengde bensin som brukes på grunn av ufullstendig forbrenning og ineffektiv drift av katalysatoren.

Når det gjelder folk som bekymrer seg for mye slitasje på startkomponenter i systemet , her er litt matte. I følge noen estimater kan hyppig omstart av motoren koste rundt $ 10 i året ekstra i reservedeler osv. (Etter min erfaring hadde jeg aldri hatt å bytte ut en starter (eller solenoid, eller svinghjul osv.) På mange år Jeg eide flere biler (jeg kjører mindre enn de fleste).Og selv om folk behandler bilene sine som søppel, kan det være en gang i løpet av 8-10 år.).

La oss anta at vi kjører mellomstor bil med et gjennomsnitt på 25 MPG i 1000 miles (~ 1600 km) ) en måned, eller 12000 mi / år. Det gjør at den bruker omtrent 480 gal / år (12000/25). Forutsatt en beskjeden reduksjon i drivstoffeffektivitet på 5%, som utgjør 24 ekstra gal / år for samme mengde kjørte miles ((480 x 1,05) – 480). Ved lavt estimat på $ 3,50 per gallon, utgjør det $ 84 i året i økt drivstofforbruk. Hvis du sparer det, vil nybegynner lønne seg på mindre enn tre år.

Dette er veldig, veldig konservative beregninger. Noen tall som er sitert av forskjellige tomgangskampanjer anslår at 10 minutters tomgang bruker omtrent 0,1 liter drivstoff (for en liten bil). Hvis du går på tomgang 10 minutter om dagen, legger det til mer enn 35 liter i året. Og det tar bare 10-15 sekunder drivstoff å starte bilen på nytt. Du kan spare ekte penger bare ved å slå av motoren på jernbaneoverganger, ved gjennomkjøringer, på lange gatelys (anbefales ikke for gjennomsnittlig person) osv.

Anekdotisk, jeg har sett et antall (og vært i en) bil (er) som har overopphetet seg i tomgang. Uten luftstrøm er du avhengig av vifter og termostat for mer enn om du kjørte. Hvis alt er bra med bilen, bør du ha det helt fint på tomgang i noen tid. Hvis kjølesystemet har problemer, eller hvis oljepumpen blir svak, kan du ende opp med et brudd som ellers ikke ville ha skjedd (eller ville i det minste ikke skjedd så snart). Tenk på utvidet tomgang som en stresstest for bilen, ikke noe problem, alt er bra, men hvis ikke, vil du finne ut om det! 🙂

Du har mye større sannsynlighet for ikke å ha nok oljetrykk ved tomgang. Hvis motoren har problemer – for eksempel slitasje som forårsaker at toleranser blir større enn opprinnelig konstruert, eller for tynn av olje – mangelen på oljetrykk vil være mer overdrevet. Tomgang i lange perioder kan være katastrofalt mer skadelig for motoren din enn den samme tiden du bruker cruising.

Kommentarer

• Dette svaret er latterlig, mangelen på oljetrykk vil være mye mer skadelig for motoren din mens du kjører enn på tomgang, og hvorfor snakker vi om en bil som har problemer med oljetrykk? Spørsmålet handler om biler generelt , ikke de med problemer.

Jeg bor i Canada og kan fortelle deg slitasje å starte en motor er større enn tomgang garantert i noen minutter, spesielt siden det om vinteren bare kan ta 20-30 minutter før motoren din faller fra full driftstemperatur ned til romtemperatur hvis den ikke går, og kaldstart av en motor betyr mindre tyktflytende olje i veivhuset så vel som lite eller ingen olje på valvetrainen under den første rotasjonen eller to. I tillegg bruker alle motorene mer drivstoff under oppvarming enn ved normale driftstemperaturer, bare for å hjelpe dem med å varme opp raskere. Du bør ALDRI kjøre en kald motor (når som helst på året), få den til minst 75% av full driftstemperatur før du kjører den, A: fordi du skal kjøre en rik drivstoff / luftmiks under oppvarming og B: Metaller (spesielt aluminium som de fleste moderne 4 sylindere er laget av dette) liker ikke å varme opp raskt, du øker risikoen for metallkjøring, jeg har sett folk blåse hodetettinger ved å hamre en kald motor på vinteren og fordreie hodet, det er ikke «ta 10 $ fix … det» er 1000 $ fix hvis du får en butikk til å gjøre det.

Tommelfingerregelen jeg bruker personlig er hver gang jeg begynner å kjøre et nytt kjøretøy Første gang hvor lang tid det tar motoren å varme opp fra kulde, husker jeg den tiden, og hvis jeg skal stoppe hvor som helst lenger enn den tiden, vil jeg slå av motoren, la oss si at det tar 10 minutter å varme opp det opp {ved -40f tar det mer som 25, men la oss si 10} og jeg skal kjøre inn på en bensinstasjon for å ta tak i noe, hvis jeg skal være inn og ut på under 10 minutter, vil la motoren gå (med dørene låst, husk at reservenøkler og nøkkelfri inngang er stort sett et must for det), men hvis jeg går inn i et vennhus i 15 minutter, vil jeg slå av motoren.

Dette er en grov guide, du vil at motoren din skal bli varmere for høye turtallsprints (motorveiturer) for å hjelpe varmeoverføringen til transmisjonen og de utvendige komponentene, slik at de ikke blir varme for raskt heller. p>

Det er mye mer jeg kan si om dette emnet, men jeg avslutter det her, jeg er sulten.

Motorslitasje skjer hovedsakelig når motoren er kald eller motoren overopphetes. Når temperaturen er kaldpumpet, strømmer ikke motorolje godt gjennom blokkboringer og hoder som fører til at motorkomponentene slites. I en situasjon med overoppheting er motoroljen tynnere og kan ikke beskytte motorkomponentene, visse deler vil smelte og forårsake et brudd på vannpumpekisten.

Overoppheting er et resultat av overbelastning av motoren eller manglende effektiv radiator. Varm motorolje gir den beste beskyttelsen for motorkomponentene.

For å svare på spørsmålet ditt når vekselstrøm er PÅ mens tomgang vil skade motoren hvis motoren ikke kan opprettholde en anbefalt driftstemperatur, kan ikke kaldt vær stoppe motoren fra overoppheting uten et radiatorsystem. Så ja, tomgang med AC vil skade motoren din, men bare hvis kjøretøyet ikke har et effektivt radiatorsystem, for eksempel eldre modellbiler. Ikke sikker på om jeg kan nevne kjøretøymodeller her uten å bli dratt til retten. Verdt å nevne nye bilmodeller AC er batteridrevet.

Overoppheting er i utgangspunktet det som vil føre til at motoren slites raskere. Hvis du kan unngå det, spiller ingen rolle om bilen kjører i motorvei eller går på tomgang.

På et helt annet notat … på NOEN steder (jeg bor på et slikt sted, spesielt Vermont), er det ulovlig å legge nøklene i et kjøretøy uten tilsyn, eller å la et kjøretøy uten tilsyn gå på tomgang. Det er sant at vi Vermonters gjør det mye om vinteren – la kjøretøyet gå mens vi styrter inn i en matbutikk, slik at rattet ikke er dekket av frost når vi kommer tilbake – men det er ulovlig, og det kan straffeforfølges.

Hva skjer hvis noen hopper inn i bilen din og gjør opp med det? Du vil sannsynligvis bli funnet nesten like skyldig som tyven. En løpende bil er en åpenbar innbydelse til tyveri.

Kommentarer

• Hva vil lovene si om en bil som gikk på tomgang uten tilsyn, men ikke klar -til å stjele tilstand (f.eks. fordi den hadde en rattlås eller brukte en fjernstartfunksjon)?
• @supercat: loven, i hvert fall i Vermont, gjør ikke noe unntak for at kjøretøy deaktiverer funksjoner – det står ganske enkelt at vi ikke kan la nøklene ligge i en tomgang, men uten tilsyn. Lovene andre steder kan variere …
• Hvis regelen forbyr å legge nøklene i bilen, ville det være aktuelt i tilfeller der en bil gikk på tomgang med fjernede nøkler (f.eks. Via fjernstart)?
• Vermont-loven forbyr tomgang i mer enn 5 minutter, uansett om bilen er låst eller nøklene er i den. Det er unntak for politi, reparasjoner osv. Og kjøretøyer < 100 kg på privat eiendom, men du kan ‘ ikke la bilen gå på tomgang mens du parkert i gaten foran huset ditt. Det ‘ er også et unntak når nødvendig for å betjene sikkerhetsutstyr som frontrute, og drift av utstyret er nødvendig for å løse spesifikke sikkerhetshensyn men du ‘ jeg må sannsynligvis argumentere for det med en dommer.
• Merk imidlertid ekskludering (K) – det gjelder nesten all eiendom i Vermont, hvor nesten ingen land er eid av publikum. En GVWR < 10 kg dekker alt mindre enn omtrent en og en halv lastebil.