Svaret på dette spørsmålet virker intuitivt åpenbart: Den ene er streikekamper med ett sete, mens den andre har to mannskapsstasjoner. Men er det alt?
Da det var under utvikling, vurderte jeg at E-varianten var en oppgradering designet for å erstatte eldre F / A-18 i Navy og Marine Strike Fighter squadrons (Corps endte opp med å aldri kjøpe jet og holdt ut for et nyere design) mens F-varianten var ment å være en flerrolleerstatning for både pliktene som F-14 og A-6-flyet hadde, samtidig som det ble gitt et valgfritt arrangement med doble flykontroller for trening. .
Men fra NATOPS-håndboken så vel som annen litteratur om Super Hornet, ser det ut til at flyene er ett i det samme, bortsett fra bare for den andre mannskapsstasjonen. Vet noen spesifikt hvorfor USA kjøpte x antall E-modeller for å utstyre spesifikke streikekampereskadroner (f.eks. VFA-14) og y-antall F-modeller for andre (f.eks. VFA-2)?
Kommentarer
- @Steve Disse forskjellene er mellom hornet (C / D) og superhornet (E / F), ikke mellom E og F. F har faktisk lavere intern drivstoffkapasitet enn E som et resultat av ekstra sete.
- Evnen til å nevne, nevnte en F-18C-pilot at det i det vesentlige ikke var noen forskjell, selv om han følte -F-piloter ville be om å skille seg. Han gjorde en Q and A-økt på Reddit.com/r/Hoggit i går (?). Du kan spørre ham. Når det gjelder begrunnelse, er hukommelsen min uklar.
Svar
Den eneste store forskjellen mellom E og F er ekstra sete og dets konsekvenser (lavere intern drivstoffkapasitet, lavere landingsvekt osv.).
Drivstoffkapasitet internt: (F-18E) 14.400 lb ( 6.530 kg) (F-18F) 6.145 kg (6.145 kg)
http://www.aerospaceweb.org/aircraft/fighter/f18ef/ (data og egne kilder nederst på siden)
Den har også en lavere» Carrier Bringback Payload «.
Bakoverføring nyttelast F / A-18E: 4.900 kg (9.900 lb) F / A-18F: 4.082 kg (9.000 lb)
http://www.boeing.com/defense/fa-18-super-hornet/#/technical-specifications
Kommentarer
- Vel, åpenbart må det være noe poeng i å ha andre sete når det betales for i drivstoffkapasitet og nyttelast og det fortsatt er installert (utenfor trening, men F er ikke (ju st) for trening). Forskjellen er at noen systemer er for kompliserte til at enkeltpilot kan operere, så de kan bare brukes fra 2-seters versjonen.
Svar
Jeg oppdaget årsakene til dette:
For det første, for Fleet F-18Fs, krever visse oppdrag, som å fly som en fremadrettet luftkontrollør, en ekstra flyoffiser for å håndtere arbeidsmengder knyttet til jobben og har en taktisk kontrollstasjon som er spesifikk for dette arbeidet.
For det andre er en rekke F-modeller utstyrt med doble identiske arbeidsstasjoner og doble flykontroller for flyopplæring av nye streikekamperpiloter som vil gå videre til en flåte Rhino-skvadron etter at treningen i denne jetflyet er fullført. Jeg tror fullføring av avansert streikekamperopplæring i -F-modellen Rhino kvalifiserer deg til å fly både -E- og -F-variantene.
Kommentarer
- [sitering nødvendig]