Fordeler / ulemper med bilbatteri med høyere kapasitet?

I de fleste tilfeller er batteriet i lagerstørrelse riktig, og det er det du bør holde fast med.

Et mindre batteri vil sannsynligvis svikte deg før, med mindre du bor et sted uten vinter (Hilo?).

Et større batteri er en ekstra kostnad, ekstra giftstoffer, ekstra vekt, og vil ikke gi deg dramatisk lengre levetid.

CCA (kaldt sveivforsterkere) er det viktigste å være oppmerksom på. Dette er et mål på hvor mye strøm batteriet kan gi ved 0 grader F, som @Pangea påpeker. Batterier fungerer bedre når de er varme, så jo kaldere det blir, desto mindre strøm kan de gi.

Å starte en motor krever mye strøm over veldig kort tid. I mellomtiden er kalde motorer vanskeligere å starte, og krever mer kraft for å få dem i gang.

Når batteriene eldes, øker deres interne motstand, noe som reduserer CCA. Total kapasitet reduseres samtidig. Dette er grunnen til at et nyere batteri kan starte bilen i all slags vær, selv om du lar frontlysene være på over natten, mens et gammelt batteri kanskje bare starter bilen når den er fulladet, i godt vær.

Startbatterier er optimalisert for kortvarige trekk med høy strøm, etterfulgt umiddelbart av lading. De er bygget med tynnere plater med mer overflateareal, som fremskynder de kjemiske reaksjonene som frigjør energien. Hvis du trekker dem ned til 1/2 lading, og deretter lar dem være sånn en stund, vil det dannes harde krystaller på platene, som ikke lett oppløses lett ved lading. Det reduserer kapasiteten og CCA over tid. Så, hold startbatteriet fulladet, og unngå å synke under 80% under ikke-startbruk.

(Dypsyklusbatterier, som på golfbiler, gaffeltrucker, noen båter, noen bobiler tåler å være utladet dypere og forlot den veien lenger enn startbatterier, men de liker ikke et høyt strømforbruk som for å starte en motor. Best å trekke forsiktig på dem, og aldri under 50% hvis du kan hjelpe det.)

Så , et vanlig bilbatteri er ikke en god enhet for å kjøre apparater i lang tid, uten motoren går. En bilstereo trekker imidlertid ikke mye strøm, så du kan sannsynligvis komme deg unna den en stund uten problemer. Men hvis du lar den være på hele natten, kan du tømme startbatteriet nok til å skade det. p>

Hvis du øker batteristørrelsen, kan du kjøre apparatene litt lenger, men det er fortsatt ikke riktig teknologi.

I en bobil eller båt har du et startbatteri og et eget «hus» -batteri, som er dyp-syklus. Bruk deretter en batterisolatorbryter for å bare bruke starteren til å starte, og lad den deretter opp, og lad deretter husbatteriet fra generatoren. (Du kan også bruke husbatteriet til å hjelpe starteren når startbatteriet er lavt.) Noen mennesker bygger disse inn i bilene sine hvis de har veldig store stereoanlegg, eller et lite campingoppsett med kjøleskap i varebil eller pick-up bobil. . Du kan lære mer fra RV-artikler, som denne: http://www.phrannie.org/battery.html

Kommentarer

• Takk for det innsiktsfulle og grundige svaret! Kanskje dette burde være et eget spørsmål, men noen tips om hvordan du vurderer batteriladningsnivået?
• @PterisCaune: Det ‘ er ikke trivielt. Lag et nytt spørsmål < grin >
• Stillte det her: mechanics.stackexchange.com/questions/372/ …

Jeg vil ikke si at det er ulemper i seg selv. Min personlige policy er at når et batteri må byttes ut på en hvilken som helst bil, går jeg med et Optima rødt eller gult gelcellebatteri. ikke lekker, de gule er dyputladningsvennlige, slik at du kan kjøre dem ned (for eksempel ved å ved et uhell la lysene dine være på) og ikke drepe dem, og de varer tilsynelatende for alltid. Enkelt sagt, det siste batteriet du noen gang vil kjøpe. Visst at de koster $ 150 – $ 200, men hvis jeg får 10 års bruk ut av ett, føler jeg det er verdt det.

Kommentarer

• Takk for råd.Å sjekke priser – Optima Red koster $ 270 her i Latvia. Realistisk sett forventer jeg ikke ‘ å eie denne bilen i mer enn 2-3 år, så jeg ‘ er nølende med å investere så mye i batteri. OTOH skjønt, hvis batteriet overlever flere biler, kan det faktisk lønne seg. Gjett om jeg ‘ Jeg gjør leksene mine på gelbatterier!
• Gule topper rocker også for billyd. Spol generatoren tilbake for litt mer strømstyrke og la ‘ er rock. Ingen behov for hette … bare si;)

Ikke se bort fra den kalde sveiven Ampere (CCA). CCA er mengden strøm et batteri kan levere ved 0 ° F . Dette er noe du må være oppmerksom på hvis du lever i forkjølelse om vinteren. Hvis du bor et varmt sted, er dette sannsynligvis ikke noe som bekymrer deg.

Jeg bor i Massachusetts, og denne vinteren har jeg sett flere morgengrader, der det var veldig vanskelig for motoren å snu. Etter å ha byttet ut batteriet mitt med en høyere CCA-vurdering, var det mye lettere å komme i gang på de kalde morgenene.

Kommentarer

• Dette stemmer overens med min erfaring. For bilen min spesifiserer produsenten batteri med 490A CCA. Det døende batteriet jeg ‘ skal skifte ut har bare 450A skrevet på siden – og sannsynligvis enda mindre i virkeligheten da det ‘ s gammel og (ab-) brukt. Om -20 ° C morgen er det knapt i stand til å starte motoren. Jeg ‘ Jeg sørger for at det nye batteriet overstiger minimum 490A.
• Jeg bor i Alberta Canada, og jeg har ikke ‘ t gå med noe mindre enn 800 kalde vev. Hvis jeg gjør det, blir jeg ‘ strandet ved -40.
• Jeg ‘ Jeg er overrasket over at 800 CCA er nok ved -40. Min lille 4-sylinder begynner så vidt på -20 med en 800 CCA. Jeg oppgraderte den til 1200 CCA (måtte rigge opp nye batterifester også, siden den var så mye større enn lager). 🙂

Vurder å få et LiFePO4 startbatteri, for eksempel fra A123-celler. Det vil gi mye bedre ytelse ved lavere temperaturer enn blysyre. Det vil være flere ganger dyrere, men vurderer at det vil vare flere ganger mer (sannsynligvis overleve bilen din – men du kan ta den med deg til din neste bil), og kan slippes ut til nesten 100% (ikke helt 100%, ikke «ikke under 2V per celle), kan det trene billigere enn blysyre på lang sikt.

Slike batterier vil også være 4-5 ganger lettere og mindre for lignende kapasitet og sveivkraft, har ingen syre og kan monteres i hvilken som helst retning, og er veldig trygt å lade, uten hydrogeneksplosjonsfare. strøm i A og deretter Ah kapasitet), og 30 C. kontinuerlig. Fra et blybatteri kan du bare få ca 5C til 6C sveivkraft, så hvis du bare bryr deg om sveivkraft, trenger du bare et A123 batteri med 5-10 ganger mindre kapasitet for å få samme sveivkraft.

Du kan enten kjøpe en, som vil være ganske dyr, eller konstruere en av bare 18650- eller 26650-celler fra Kina – som er mye arbeid, men billigere.

Merk: parametrene jeg siterer er for A123, ikke bare noe LiFePO4.

Et større batteri ser ut til å være mindre trøbbel i alle situasjoner (å glemme lysene, kjøre tid i bilen din med motoren av osv.)

Jeg gikk med et 70Ah lukket blybatteri i Saab 900.

Jeg er ikke batterispesialist, men jeg tror at CC forsterkere (i utgangspunktet en slags nominell kortslutningsstrøm) ville være en viktig parameter. Når det gjelder motortypen, dvs. hvis du har en diesel eller en uber-tunet racer med store kompresjonsforhold eller bare en stor motor (V8s, V12s), trenger du store strømmer for å starte en slik motor.