Hva betyr begrepet “ trimming ” oftest i luftfart?

Formålet med trimming er å frigjøre piloten fra å måtte utøve en konstant trykk på kontrollene. Dette brukes ofte for å opprettholde rett og jevn flytur, men trimming kan også brukes i alle faser av flyet – for eksempel for å opprettholde en konstant stigning eller nedstigning.

Den mest grunnleggende formen, som funnet på de fleste lette fly er heistrim. Betjenes vanligvis med et hjul, og beveger den heisen opp eller ned med en liten mengde i samme forstand som åket (bakover for å gå opp, fremover for å gå ned). Dette kan brukes til å sette flyet i rett fly.

En annen form for trim er rorbekledning. Ofte funnet i større lette fly og to-motorede fly, kan den brukes til å justere for sidevind for å holde flyet flyr rett. På flermotorsfly kan den også brukes til å trimme ut differensialtrykket forårsaket av at en motor svikter.

Kommentarer

• De fleste autopiloter trimmer. Trimming er heller ikke bare for rett og plan flytur. Det ‘ brukes i alle faser av flyet, inkludert stigninger og nedstigninger. Faktisk er det ‘ enda viktigere å trimme riktig under stigninger og nedstigninger.
• Interessant, jeg ‘ Jeg har også hørt det samme begrepet brukt i ubåt, i forhold til klatring og dykking. Man trimmer ballasten
• Ror (trim) brukes ikke til å justere for sidevind (unntatt ved endelig tilnærming, men at ‘ er et annet emne)
• Trim er også nødvendig for å opprettholde konstant holdning med skiftende ytelse. F.eks. når hastigheten øker, uten noen kontrollinngang, vil nesen ha en tendens til å slå seg opp og flyet vil klatre. Concorde flyttet automatisk drivstoffet ‘ for å kompensere for å endre ytelsen og skifte CofG.
• Jeg ‘ har aldri hørt om trimming for å justere for medvind! (Du glemte også å svare på den delen av spørsmålet hans om autopiloten.)

Kort fortalt : beskjæring nøytraliserer kraften som kreves for å holde kontrollflatene i en bestemt posisjon.

De fleste (om ikke alle) fly har en slags heistrimkontroll. For eksempel når piloten må fortsette å trekke tilbake åket / pinnen under en klatring, vil beskjæring av «nese opp» nøytralisere den kraften. Heisen vil da forbli i samme posisjon uten at det kreves noe kraft fra piloten. Trimming gjøres vanligvis ved hjelp av en Trimfane på kontrollflaten og styres av et trimmehjul.

Heistrimning brukes:

• Under stigninger: for å opprettholde en konstant lufthastighet og stigningshastighet
• Under utforkjøringer: for å opprettholde en konstant lufthastighet og glidebane
• Under nivåflyging: for å opprettholde høyde og hastighet

Selv om heistrim er den vanligste, kan trimming også gjøres på ror (ganske vanlig) og rulleskinner (kun på større fly).

Rorbekledning brukes til å opprettholde koordinert flyging uten rorinngang fra piloten. Mange enkeltmotorplan med kraftige motorer krever rorbekledning for å kompensere for «venstresvingstendensen» forårsaket av at P-faktor og propellvask treffer roret. Fly uten justerbar rorbekledning vil vanligvis ha en fast trimflik på roret.

De fleste autopiloter vil kontrollere heishjulets hjul fordi servoer som styrer heisen lett kan bli overmannet av den nødvendige kraften.

Det er viktig å merke seg at trimming i de fleste tilfeller (spesielt på små fly) ikke flytter kontrollflater. Det endrer kraften som kreves for å avbøye kontrollflatene. Selv om det er mange typer beskjæringsenheter, gjør den felles trimfanen luftstrømmen til å gjøre alt arbeidet. Trimfanen får luftstrømmen til å skyve kontrollflaten i en bestemt posisjon. På større fly med hydraulisk betjente kontrollflater er trimfliker mindre vanlige (se også dette svaret på et annet spørsmål )

Trimming endrer stabiliteten til et fly på en slik måte at når ingen kontrollinnganger gis, opprettholder flyet sin holdning og hastighet. Det tillater piloten å frigjøre kontrollinngangen uten at flyet avviker fra den tiltenkte banen. Generelt er flyet trimmet for rett og plan flytur, men det kan også trimmes for nedstigning eller til og med for svinger.

Det er forskjellige måter et fly kan trimmes på.Trimming refererer oftest til heistrim. Dette innebærer å endre innfallsvinkelen til en trimflik på heisen på en slik måte at når kontrollsøylen slippes flyet ikke opp eller ned av seg selv. I store fly kan vinkelen på hele den horisontale stabilisatoren endres for å trimme flyets tendens. Fly som har en drivstofftank i halen kan flytte tyngdepunktet ved å overføre drivstoff mellom drivstofftanker fremover og bakover. Bruk av CG-trim påvirker ikke bare stigningstendensen til flyet, men reduserer også drivstoffforbrenningen siden mindre aerodynamiske krefter er nødvendig for å balansere flyet, og derved reduserer luftmotstanden.

Andre former for trim er aileron trim og rorbekledning. Disse brukes til å oppheve flyets asymmetriske egenskaper. Disse egenskapene kan for eksempel være forårsaket på grunn av propellvask, mekanisk deformasjon av flyet (eller dårlige produksjonstoleranser) eller motorforhold.

På de fleste større fly bruker autopiloten heisbekledning eller horisontal stabilisatorbekledning for å kontrollere flyet i tonehøyde i tillegg til heiskontroll. For å snu, brukes kraner og ror, den asymmetriske trimmen brukes ikke av autopiloten.

Kommentarer

• Pent satt, men jeg vil ikke ‘ t si at beskjæring » endrer stabiliteten » til flyet. Hvis den er ute av trim, er den fortsatt stabil. Det vil bare stabilisere seg et annet sted enn der du vil ha det. 🙂
• @Lnafziger ingensteds hadde jeg tenkt å antyde at et ikke-beskåret fly ikke er stabilt. Jeg vurderte å legge til en setning om å sikre at stolpene alltid er i venstre halvdel av det komplekse planet, men jeg tror at det ikke vil ‘ gjøre det tydeligere for de fleste lesere. (du har bakgrunn innen ingeniørarbeid ikke ‘ t deg? 🙂
• Haha, ja jeg gjør det, men den aller første setningen i svaret ditt sier at » Trimming endrer stabiliteten til et fly … «. Bare å tenke at det sannsynligvis er en bedre måte å si det på. 🙂

Autopiloten kunne teoretisk ikke bry seg om trimmen, men hvis du koblet fra den og flyet var ute av innkjøring kan avreise flystien raskt.

Kommentarer

• » Teoretisk sett » det bryr seg ikke ‘ om trim, men autopilotens servoer er vanligvis ikke kraftige nok til å kontrollere heisene hvis de ikke er ordentlig trimmet.

Si at du har trimmet et fly enn styrker på fly dvs. heis == vekt & Trykk == Dra. Så fly flyr (rett og plan) eller klatrer eller synker med konstant hastighet eller hastighet (klatring eller nedstigning).

Lett å huske, Trimmed Aircraft betyr Lift = Weight and Thrust = Drag thats it.

Det er mange måter å trimme et luftfartøy: Trimfaner på kontrollflaten, hele overflaten beveger seg for å trimme tilsvarende kontrollflate (f.eks. stabilisator beveger seg som svar på kommandoen for pitch trim) osv.

Kommentarer

• Løft! = Vekt ved klatring eller nedstigning. 🙂
• @Lnafziger Nå har du ‘ åpnet en boks med ormer …
• @Lnafziger: Ja, under endring av fase av fly (klatring, cruise, nedstigning osv.) vil disse kreftene ikke være like, men under konstant stigning / nedstigning er disse kreftene (Lift = vekt eller Drag = Thrust) like. Jeg husker vanligvis at trim er analogt med treghet, dvs. med mindre det skjer noen endring [rate / retning / ..] på fly, det er alltid i trim-tilstand. Også artikkelen nedenfor kan forklare det mye bedre: pprune.org/archive/index.php/t-268982.html
• Trimming er ikke ‘ et spørsmål om å utjevne løft til vekt (for eksempel), det ‘ er et spørsmål om utjevning av krefter på en kontrollflate, ved å skape veldig lite løft på trimflaten. Denne lille kraften kombinert med avstanden mellom rotasjonsaksen til kontrollflaten og det aerodynamiske sentrum av trimflaten, er tilstrekkelig til å avbryte dreiemoment fra kontrollflaten, derav tilbakemelding på kontrollen som brukes av piloten. Trimkraften kan også opprettes ved hjelp av hydraulikk (ingen trimflate, ingen løfteskift), resultatet vil være det samme.