Hva betyr de grønne, hvite og gule båndene på en hastighetsindikator?

FAA har et fint introduksjonsdokument om flyinstrumenter, som forklarer alle standardmarkeringene på en typisk flyhastighetsindikator (ASI):

Som vist i [figuren ovenfor] inkluderer ASI-er på enmotors småfly følgende standard fargekodede markeringer:

• Hvit lysbue – ofte referert til som klaffen arbeidsområde siden den nedre grensen representerer full klaffhastighet, og den øvre grensen gir maksimal klaffhastighet. Innflygninger og landinger flys vanligvis med hastigheter innenfor den hvite buen.
• Nedre grense for hvit lysbue (VS0) – stopphastigheten eller den minste jevne flyhastigheten i landingskonfigurasjonen. I små fly er dette avstengningshastigheten ved maksimal landingsvekt i landingskonfigurasjonen (gir og klaffer ned).
• Øvre grense for den hvite lysbuen (VFE) – den maksimale hastigheten med klaffene utvidet.
• Grønn bue – flyets normale driftsområde. Mest flyging skjer innenfor dette området.
• Nedre grense for grønn lysbue (VS1) — stillestående hastighet eller minimum jevn hastighet oppnådd i en spesifisert konfigurasjon. For de fleste fly er dette avstengningshastigheten ved maksimal startvekt i den rene konfigurasjonen (gir opp, hvis den kan trekkes tilbake, og klaffer opp).
• Øvre grense for grønn lysbue (VN0) —the maksimal strukturell marsjfart. Ikke overskrid denne hastigheten bortsett fra i jevn luft.
• Gul bue —forsiktig rekkevidde. Fly innenfor dette området bare i jevn luft, og bare med forsiktighet.
• Rød linje (VNE) – overskrid aldri hastighet. Å operere over denne hastigheten er forbudt siden det kan føre til skader eller strukturell svikt.

^{( FAA-håndbok – kapittel 8 – flyinstrumenter , vektlegging min)}

Wikipedia har en veldig fin artikkel om dette emnet, og ved en tilfeldighet (?) har den bildet du la ut i spørsmålet ditt. For å spare bryet med å gå dit for å sjekke disse tingene, har jeg skrevet en forenklet forklaring på merkingen:

(mens jeg skrev dette, la Bianfable ut et mye bedre svar, men jeg kunne bare ikke la min innsats gå til spille, så jeg la ut dette uansett 🙂

Fra 0 til 250 betyr de fargede buene på skiven:

60 – begynnelsen av den hvite lysbuen:

• klaffer utvidet stallhastighet, dette er den minste hastigheten du kan fly med dette planet med forlengede klaffer (= ut = ned).
• den hvite buen markerer hastighetsområdet du kan bruke klaffene innen

65 – begynnelsen av den grønne buen:

• stallhastighet med klaffer trukket tilbake, dette er minimumshastighet kan du fly dette flyet når klaffene trekkes tilbake (= opp).

• den grønne buen markerer hastighetsområdet du normalt kan fly flyet i

100 – slutt av hvit bue:

• maksimal klaff utvidet hastighet, dette er den raskeste du kan gå med klaffer ned. Hvis du går raskere, risikerer du å skade klaffene eller systemet som beveger dem.

165 – slutten av grønn bue, begynnelsen av gul bue:

• maksimal marsjfart, dette er den raskeste du trygt kan fly dette flyet (med klaffer trukket selvfølgelig).

• den gule buen markerer hastighetsområdet der du kan betjene flyet med forsiktighet, i jevn, ikke turbulent luft og uten å gjøre plutselige bevegelser av kontrollene . Anbefales ikke med mindre du virkelig vet hva du gjør.

208 – rød linje, slutten av gul bue:

• Gjør aldri hastighet, gjør ikke gå raskere, ellers vil du bryte flyet og drepe deg selv!

Kommentarer

• " ikke gå raskere, ellers vil du knekke flyet og drepe deg selv! " Er det ikke ' t det mer av en " garanti ugyldig over denne hastigheten " ting? Bare fordi flyet ikke er klassifisert i den regionen og det er en dårlig idé å dra dit, betyr ikke ' ikke at du ' blir drept .Dødsfare er ikke ' t lik død.
• Strengt tatt er du riktig @Mast, spørsmålet er imidlertid åpenbart av den absolutte nybegynneren nivå, så jeg tok meg friheten til å overdrive på den tryggere siden av ting. En nybegynnerpilot, når den flyr forbi den røde linjen, er i umiddelbar fare for død. Plutselige og store kontrollbøyninger kan lett bryte opp eller skade en flyramme, og svært få nybegynnerpiloter har silkemyk berøring …
• @ Jpe61 I ' ve fant akkurat dette spørsmålet som instruktør under opplæring for FI (S)! Begynner eller på annen måte, alle som ' skal fly utover VA, bør vite hva de skal gjøre når de står overfor en situasjon der de kan ' t unngå å ødelegge VNE uten å ødelegge G-grenser. Innføring av ideen om at begge " vil " bryte flyet fra hverandre, er ikke ' t akkurat nyttig .
• Gratulerer med din fremtidige FI (S)! Som jeg sa ovenfor, er spørsmålet veldig, veldig, veldig grunnleggende. Slike spørsmål fortjener absolutt svar. Jeg ' har bestemt meg for at svaret mitt også vil være veldig, veldig, veldig grunnleggende (noen her stemmer ned eller stemmer for å lukke grunnleggende spørsmål i stedet for å gidder å svare, ikke meg (vanligvis)). Når en ambisiøs pilot får kontrollere et fly, er V ' helt sikkert blitt ordentlig introdusert.