Hva betyr fjæring og hvordan fungerer det teknisk?

Fjæring starter ikke motoren, og brukes heller ikke i turbinfly (unntatt turboprop). I et stempel- eller turbo-propellfly, for å redusere luftmotstanden, slik at du enten kan gli lenger eller ha bedre ytelse på de resterende motorene, kan du stille propellhendelspaken i stedet for å vende mot en rett vinkel for å kjøre luft bakover og produsere skyvekraft, vil propellen i stedet dreie kanten først inn i luftstrømmen, og redusere luftmotstanden. Ikke alle propellfly har denne muligheten, men det er en ekstra sikkerhetsfunksjon.

I motorflyvere (både lette sportsfly og primærfly) uten å trekke inn kniver, dreier fjærposisjonen propellen slik at kanten vender mot luftstrømmen og låser også propellen slik at den ikke lenger dreier.

Kommentarer

• Ulovlig? Har du en referanse til det?
• @NathanG: At ' egentlig ikke er ulovlig. Det betyr bare at fly med propell (er) med variabel stigning ikke passer i kategorien for lette sportsfly.
• Ja gli og ytelse med en fjærstøtte er bedre enn en som snurrer i luften som et barn med et hjulhjul. Men det er glade bivirkninger på grunn av den betydelige reduksjonen i motstand og uønsket kjeve forårsaket av en frisnurrende rekvisitt Videre kan en rømningsstøtte være dødelig. Støtten kan langt overstige sine normale RPM-grenser og komme fra hverandre! Runaway propellblad har visst å strekke seg på grunn av midtre fot styrker.
• I ' Jeg vil endre det.
• motorglider LSAer i seilflyklassifiseringen kan ha fjærende rekvisitter.

Fjæring er bare mulig med propeller med variabel stigning og betyr at bladene blir dreid slik at deres midt-til-ytre del er justert med luftstrømmen og de skaper minimal luftmotstand. Dette gjøres når motoren er slått av og propellen skal skape minimal motstand. Dette betyr også at alt tilbehør på denne motoren ikke vil få strøm lenger.

På grunn av den normale vrien på et propellblad, er noen seksjoner fortsatt ikke helt justert med luftstrømmen og gir mer normal kraft og drag enn de ville om alle seksjoner kunne justeres med luftstrømmen samtidig, men totalt vil disse kreftene avbrytes, og propellen stopper vindmølling.

Dette bildet av en C-130-motor med fjærstøtte skal være med på å illustrere konseptet.

På rene jetfly er ingen tilsvarende innstillinger mulig (vi må vente på variabel -pitch fans for å legge til dette i fremtiden).

Kommentarer

• RE: C-130 fjærstøtte … Fjærposisjonen er slik at rekvisjonen vil faktisk snu bakover. Dette holder støtten tett mot støttebremsen for å sikre at tingen ikke snur.

Fjær betyr å justere propellbladene slik at trykkforskjellen mellom camberoverflaten og baksiden er nesten lik, og dermed ikke gir noe trykk eller drag.

Denne funksjonen er for det meste innlemmet i Multi Engine TurboProp Aircrafts slik at hvis det er en motorfeil (hvilken som helst av motoren); propellbladene til den motoren er fjærete slik at de gir minst mulig luftmotstand og også for å forhindre vindmaling (en tilstand der luftstrømmen roterer propellen og i sin tur motoren, dette er en situasjon der motoren roterer uten smøring og er en veldig alvorlig bekymring).

Så når en motor svikter de enkeltvirkende propellbladene som er utstyrt med motvekt, har det en tendens til å rotere mot den høye eller grovere stigningen (mot fjæren), som også assisteres av en fjær inne i banen bytt sylinder. Hvis propellen er dobbeltvirkende og uten motvekt, er de vanligvis utstyrt med manuell fjærpumpe som fungerer selv om motoren ikke går, og hjelper til med å vri propellbladet med oljetrykk i sylinderen og hjelper til med å minimere luftmotstanden eller forhindre vindmølleforhold .