Hva betyr “Jordløkker er kostbare. Fly dem til de stopper ”mener?

Det betyr bare «ta hensyn til hva du gjør «til du ikke lenger beveger deg. «Fly dem» betyr «fortsett å aktivt kontrollere flyet som om du fremdeles var i luften». Ikke begynn å dagdrømme bare fordi du er på bakken, med andre ord.

Spesielt med halejeger fra eldre tider;

• De er dynamisk ustabile svingvis mens de ruller langs bakken (fordi CG er bak de faste trekkpunktene; prøv å kjøre en bil bakover veldig fort) og krever nøye oppmerksomhet for å holde seg retningsbestemt selv mens du beveger deg sakte. Taildraggers med låsende / gratis svingbare bakhjul (som du pleier å se på de større) er enda mer krevende, og er i utgangspunktet som en handlevogn som ruller bakover (den typen med faste bakhjul, ikke 4-hjuls hjul) bakhjulet er ulåst for taxiing, og må styres med bremser alene, noe som krever ganske mye konsentrasjon. denne tendensen
• Sterke kortere vinder, hvis de er til stede, prøver å velte deg mens de tre peker på bakken, og du må lære å bruke passende mengder krone for å motvirke denne tendensen.

Mange ting å huske på. Tendensen til en ny pilot, når de hadde en vellykket landing, var å puste lettet ut og slappe av under utrullingen når de falt under, for eksempel, 30 kt der rorkraften forsvinner, eller under taxi, glem at de var bakover rullende handlevogn som prøver å bytte ender kontinuerlig og la tankene vandre, og oops.

Trehjulssykkelfly er ikke i nærheten av like fysisk krevende, men du må likevel være oppmerksom på hva du gjør så det gjelder fremdeles til slutt.

Kommentarer

• Merk at til og med trehjulingsutstyrsfly vanligvis er lett å med vilje -Løkke; de har bare en tendens til ikke å gjøre det spontant .
• Dette veldig gode svaret kan forbedres ytterligere ved å merke seg at bakkestropper (i det minste i bakhjulsfly) ofte har en tendens til å begynne når flyhastigheten har forfalt til en ganske lav verdi.
• @Sean egentlig ikke. Det ‘ er vanskelig å få en trike til å snurre med mindre du er på en isete overflate. Det kan ganske enkelt ikke ‘ t-bryteren slutter slik en TD kan. Det ‘ handlekurven går FORWARD; skyv den sammen og la den gå, og den vandrer bare til den ene siden. Uoppmerksomhet på et trehjulssykkelplan betyr normalt bare å kjøre mot lysene på rullebanen, fortsatt en spennende begivenhet likevel.
• Handlekurven-analogien er litt forvirrende når du, som meg, er fra et land der du handler vognene har generelt fire gratis spinnhjul, og å gå frem og tilbake er nøyaktig det samme. Dette svaret refererer til handlekurver der bakhjulene er låst. (Vanlig i USA tror jeg, kanskje også andre steder.)
• Det kan være nyttig å nevne at » dem » i andre setning refererer tilsynelatende til » fly «. Ikke til » bakkesløyfene «, noe som kan være det noen kan gjøre noe.

Jordløkker er kostbare. Fly dem til de stopper.

Hva dette bokstavelig talt sier:

Bakken sløyfer er kostbare.Fly bakkesløyfene til de stopper.

Hva de mente å si:

Jordløkker er kostbare. Fly flyet til det stopper.

Noe bakgrunn for hvorfor dette var var viktig, ikke noe svar på spørsmålet egentlig …

Fra personlig erfaring (to ganger) er det alt for lett å slappe av og miste fokus så snart flyet ruller på bakken, landingen gikk ganske bra tror du.

I et bakhjulplan har du å fokusere på retningskontroll under utrullingen. Hvis det er et kursavvik som ikke korrigeres umiddelbart, vil det raskt forsterke seg utenfor kontroll og utvikle seg til en bakkesløyfe. Situasjonen kompliseres også av en risiko for pilotindusert svingning. Hvis du korrigerer et avvik for å si venstre og halen svinger tilbake til høyre, må du begynne å stoppe denne høyre svingen før du når den nøytrale linjen, ellers har du en utviklende bakkesløyfe til høyre som må stoppes. / p>

Så, fokuser på utrullingen, ikke gjør noe forstyrrende som å vende brytere, trekke inn klaffer eller brette kart til flyet har stoppet helt.

Utrullingen er en viktig del av flyet.

Et annet ordtak: Flyet er ikke over før det er over.

Kommentarer

• Du kan forbedre dette svaret ved å forklare hva menes med » fly » i dette sitatet. Det kan ‘ ikke handle om faktisk flyging i luften, kan det?
• @Dzuris » Fly » betyr i denne sammenhengen bare » det ‘ er et fly og du ‘ har ansvaret for det til du ‘ er stoppet på parkeringsplassen med parkeringsbrems på / chocks under hjulene / bundet, motor av og sjekklister gjort . » Det ‘ er lett å slappe av etter at flyet har rørt ned og ser ut til å rulle ut rett bare for å få et vindkast flau deg, eller gjør en flott landing, så vær forsiktig med å drosje. Man formanes hele tiden når man praktiserer nødsituasjoner om ikke å glemme å » fly flyet. » I dette tilfellet » fly » betyr å være » med ansvar for » – du ‘ er ikke ferdig før flyet er trygt parkert.

Det betyr at selv om du «har satt hjulene på bakken, må du fremdeles» fly «flyet (dvs. å bruke kontrollflater som ror / hjørne / heis) for å opprettholde retningskontroll til du har stoppet.

Det er utrolig å innse hvor mye fly som endret seg fra 1920 til 1940, og hvor vanskelig det var å trene folk riktig å betjene de nye (helt til å stoppe).

En «bakkesløyfe» betyr nøyaktig hva den sier, en veldig skarp sving fra den tiltenkte stien. Mekanikeren din ville ikke være fornøyd når kostnadene for skader på stag, hjullager, dekk og andre gjenstander (hvis en vingeslep) blir vurdert.

Grunnstabilitetsproblemene til disse nye flyene kom fra fire kilder. , kraftig økt motoreffekt, kraftig økt vekt, og spesielt for denne diskusjonen, vekt bak bremsene til hovedhjulene, og den naturlige «weather vaning» -tendensen til et retningsstabilt fly.

Den fjerde er et spørsmål om avtagende rormyndighet i en sidevindutrulling som aldri har endret seg. Det som endret seg, var å sette et hjul på baksiden i stedet for en glidning, og den relativt større vertikale stabilisatoren på de nyere monoplanene med lave vinger sammenlignet med biplaner. Å ha et smalt spor foran, for eksempel Me-109, gjorde differensialbremsingen som kreves for å kontrollere dette vanskeligere. Bredere strømnettet hjalp til.

Sterkt økt kraft førte til mye større svingtendenser etter hvert som gasspjeld ble brukt, og den større vekten per område betydde inertial «overskudd» med utilstrekkelig aerodynamisk kontroll ble mer av et problem (burde ringe bjeller til deg «Dutch Rollers»).

Men det grunnleggende problemet er bremser foran vekten. Traktorhengere er kjent for «knivknusing» av samme grunn. En fullastet traktorhenger har 60% av bremsen foran og 75% av vekten bak. Dette er grunnen til at den ønsker å «bytte ender» når bremsene settes på. Svært likt konsept å dra og vekt i luften (fallskjermen). Drag ønsker å være bak, vekt foran et bremsende objekt på bakken.

Dette kommer i konflikt med behovet for å få strømnettet «raket frem» for å holde flyet fra å vippe fremover når du lander! Som bringer oss til det gamle begrepet «tail dragger».Når eldre lettere fly landet, ville gliden på baksiden mer stabilt dra til et stopp (fra kanskje 35 mph). Nyere fly, som lander 100 km / t, med bremser på strømnettet, var en annen historie.

Trehjulssykkelen hjelper sterkt til dette problemet fordi strømnettet er satt bak CG.

«tail dragger» -konseptet ble vellykket brukt på X-15, som fulgte toflytradisjonen med 2 skinner bak og et hjul foran. Romfergen var en trike.

Kommentarer

• Hva refererer “Dutch Rollers” til?
• @DaG et fly at nederlandsk ruller.

«opprettholder retningskontroll til du har stoppet.»

I luftfart er en bakkesløyfe en rask rotasjon av et fastvingefly i horisontalplanet (gapende) mens det er på bakken. Aerodynamiske krefter kan forårsake den fremadgående vingen å heve seg, noe som kan føre til at den andre vingespissen berører bakken. I alvorlige tilfeller (spesielt hvis bakken er myk), kan den innvendige vingen grave seg inn, noe som får flyet til å svinge voldsomt eller til og med kjerrehjul.

Kommentarer

• Takk for din første setning. Resten er fra Wikipedia-artikkelen jeg selv lenket til i spørsmålet mitt .

Fra et «luftfartskultur» -perspektiv er «fly det til det stopper» er fremdeles et uttrykk som læres til studentpiloter den dag i dag. Det betyr «ikke gi slipp på kontrollene uansett, oppfør deg som om du har kommandoen over flyet til det ikke er mer bevegelse.». I moderne tid læres dette i sammenheng med landing generelt, spesielt i nødlandingstrening (bakkesløyfene er ikke en stor bekymring for moderne trehjulssneakers). Selv når ting er litt ute av kontroll, selv om flyet kjører inn i ting, kan en pilot redusere skader og skader ved å bruke motaksjoner. Akkurat som i en bil, hvis du sklir, slipper du ikke hjulet, styrer du mot gliden.

Med denne sammenhengen i bakhodet er «jordløkker kostbare. Fly dem til de stopper. «Betyr» bakkesløyfe skader flyet, hvis du befinner deg i ett, ikke gi opp! Fortsett å prøve å gjenvinne kontrollen, til det ikke er mer bevegelse av flyet. «

JORDSLIPPER ER DYRE, dvs. hvis det kommer bort fra deg og går inn i en bakkesløyfe så alvorlig at flyet snur og / eller slår en ving i bakken vil skaden både på flyet – og på deg – være veldig kostbar.

FLY DEM TIL DE STOPPER – oppretthold positiv kontroll over flyet gjennom alle bakke- og flyoperasjoner. Dette gjelder spesielt landing i sidevindsforhold der tendensen er å frigjøre kontrolltrykk umiddelbart etter berøring. Dette resulterer raskt i at flyet forvitrer seg i vinden og svinger av midtlinjen. Dette kan lett korrigeres på et trehjulssykkelfly med riktig kontrollinngang, men med den iboende ustabile karakteren til et konvensjonelt girfly, kan det raskt komme ut av hånden med overkorreksjoner ved hjelp av differensialbremsing og ror, noe som kan føre til at flyet går inn i en uopprettelig bakkesløyfe. Løsningen for dette er å opprettholde de riktige inngangene for sidevindskontroll selv etter berøring og fly flyet til det er redusert til taxihastigheter og klart til å gå ut av rullebanen.

Du bør opprettholde positiv kontroll over alle fly med riktige flykontrollinnganger i alle faser av flyoperasjoner, men dette blir spesielt tilfelle hos halebrytere på grunn av deres iboende ustabile natur under bakkeoperasjoner. Tailwheel-fly vil raskt vise deg hvor dårlige landingsferdighetene dine er, og noen som Pitts S-2B vil straffe deg for det!