Svar
Hvis flyet er trimmet, er flykontrollene i en tilstand der ingen krefter trenger å utøves for å kunne fortsette rett og jevnt. Aerodynamiske og gravitasjonsmomenter om alle de tre aksene blir opphevet.
Endring av flyets trim i tonehøyde kan skje på følgende måter:
- et skifte i tyngdepunktet , for eksempel ved å skifte drivstoff fra sentraltanker til haletanker, eller skifteposisjon for nyttelast;
- trykkendring av en motor som ligger over eller under tyngdepunktet;
- en endring i den horisontale halevinkelen eller trimfanen;
- en avbøyning av heisen.
Hvis flyet var i rett og jevn flukt og trim endres på grunn av en endring i noe av det ovennevnte, kan det kompenseres av de andre faktorene. Heisavbøyning er raskest, men krever en pilotstyrke som er ubehagelig i lengre perioder. Derfor kan kreftene trimmes ut for å gjøre den nye stavposisjonen til en nøytral kraft.
Svar
Trim er kontrollen som justerer trimfanen .
Det er effektivt en måte å finjustere / endre kontrollflaten for å heve kontrollkreftene. Siden fly kan lastes annerledes og Gravity Center beveger seg når flyet brenner drivstoff, må kontrollflatene justeres litt for hvert fly / flysegment for å oppnå rett og nivåflyging for en gitt konfigurasjon / belastning.
Wiki gir en fin beskrivelse av det , dette er for heiskontroll, men det samme gjelder for alle kontrollflater.
Heistrim frigjør piloten fra å utøve konstant trykk på pitchkontrollene. I stedet justerer piloten en langsgående trimkontroll (ofte i form av et hjul) for å avbryte kontrollkreftene for en gitt lufthastighet / vektfordeling. Når denne trimkontrollen (hjulet eller spaken) dreies eller beveges fremover, holdes nesen normalt; omvendt, hvis trimkontrollen flyttes tilbake, blir halen «tung». Mange nyere fly, spesielt jetfly, har elektriske trimkontroller.
Det er en fin artikkel om det her så vel som her
hvilke situasjoner Jeg vil bruke den til eller hvordan den oppnås.
Trimmen justeres vanligvis når flyet overgår flyfase (klatre til cruise, cruise til anstendig osv.) eller når effektinnstillingen endres eller med jevne mellomrom i cruise hvis CG er sterkt påvirket. For eksempel hvis du klatrer ut med full kraft, når du cruisinghøyden på 3000 ft. skyv nesen over og trekk strømmen tilbake til innstilling av cruisekraft, kan det hende at du fremdeles bruker fremover kontrolltrykk for å forhindre at flyet klatrer. I dette tilfellet vil du trimme av kontrolltrykket ved å rulle hjulet fremover til du ikke lenger trenger å bruke kontrolltrykk for å holde flyet nivå. På dette tidspunktet c skulle fly «hendene av».