Kommentarer
- Hva med å lese Autogyro Wiki-siden og kom tilbake og avgrense spørsmålet ditt til noe litt mindre bredt? Stør kanskje det du vil vite til konkrete spørsmål med konkrete svar. Som det er, vil det ta en bok å svare på.
- @CGCampbell FAA skrev en bok om dette – The Rotorcraft Flying Handbook. (De sier i utgangspunktet at du skal ignorere alt før kapittel 15 fordi helikoptertingene har sin egen bok nå – en dag forventer jeg at de ' har en " Gyroplane Flying Handbook ")
- Hvorfor du noen gang vil fly en, er et spørsmål bare du kan svare på selv. Hvis du er interessert i måten en autogyro fungerer på, er det bare å spørre det.
Svar
Hva er en autogyro?
Autogyros har eksistert i flere tiår. De er også kjent som gyrocopters, gyroplanes og autogiros. Gyroplane er den offisielle FAA-betegnelsen. Det er i utgangspunktet et roterende vingefly akkurat som et helikopter fordi rotoren gir løft i stedet for vinger som vanlige fly. Siden rotoren ikke er drevet, bruker en Autogyro en egen kilde for fremdrift, akkurat som et fly. Med andre ord, en Autogyro bruker en propell for fremoverbevegelse og en fritt roterende, u-motorisert rotor for løft.
http://www.jefflewis.net/autogyros.html
Hvordan flyr du med en?
Det er bare tre fly kontroller : en kontrollpinne, rorpedaler og en gasspjeld.
Autogyros stopper ikke, så det er mye tryggere å fly en Autogyro enn å si et helikopter. Du kan forvente at kontrollresponsene blir raskere i en Autogyro enn et fly fordi du beveger hele vingen i stedet for bare et lite kontrollelement festet til en vinge. Generelt sett vil ikke kontrollresponsen være så rask som et helikopter på grunn av den lavere driftsomdriften til Autogyros rotorsystem. Den kritiske oppgaven med å fly en Autogyro er å styre energien til rotoren. Hvis du ikke klarer å opprettholde luften som strømmer gjennom den, faller hastigheten drastisk, og det gjør også rotorens evne til å gi løft.
Kommentarer
- Autogyro kan absolutt stoppe. Forskjellen er at den ikke stopper når den bremser, men når rotoren bremser, slik at du kan gjøre vertikal landing ved å bruke rotorens treghet for å opprettholde løftet i noen tid.
- Gyroer kan ha en presisjonsstopp. Gyroer er i automatisk rotasjon hele tiden. Ergo, piloten kan lett bremse opp til 0 flyhastigheter og gjøre en vertikal nedstigning, og det er ingen fare for at den går i stå. Bare at piloten må begynne å gjenvinne flyhastighet slik at han kan blusse og lande mykt
- Selvfølgelig er de i autorotion hele tiden. Men å opprettholde autorotasjon krever fremoverhastighet. Når gyroen sakte for landing, må den røre ned før den går tom for rotorenergi, så det kan bare bremse når det allerede er lavt over landingsområdet. Husk at helikoptre har en rekke høyder f rom hvilken autorotasjonell landing ikke er mulig hvis helikopteret var i svev, men det er mulig når helikopteret fløy.