Hva er en flymagneto?

En magneto er en girdrevet elektrisk generasjonsenhet koblet til veivakselen til motoren. Det forsyner tenningssystemet (tennpluggene) med strøm.

Hver motor har to magneter. Hver sylinder har to plugger. Hver magneto forsyner en plugg i hver av sylindrene. Dette gjør tenningssystemet overflødig. Hvis en magneto svikter, kan den andre magneten opprettholde motoren.

Siden resten av flyets elektriske system leveres av en remdrevet generator / generator, er motoren elektrisk isolert fra andre elektriske problemer. Hvis du mister elektrisk kraft i cockpiten, vil motoren din fortsatt kjører. Hvis du må slå av strømmen på grunn av en cockpitbrann, vil motoren din fortsatt kjøre.

Skalaen på bildet nedenfor er litt forvrengt. Jeg måtte komme telefonen nær oljefilteret for å få tilstrekkelig belysning.

MAGNETO # 1 montert under og til siden av oljefilteret på baksiden av motoren

STARTER montert under fronten av motoren, koblet til svinghjulet bare når den er i bruk

ALTERNATOR montert under fronten av motoren, koblet via et tilbehørsbelte til veivakselen

En mag er faktisk et helt selv – inneholder gammeldags generator / punkter / spole / fordeler tenningssystem alt sammenstøpt i et hus på størrelse med to blokker med smør.

Stasjonen fra motortilbehørsdekselet snurrer en intern a-c-generator med permanentmagnet, som aktiverer primærviklingene til en innebygd tennspole, hvis elektromagnetiske felt blir avbrutt og forårsaket å kollapse ved en bestemt søt spot i a / c spenningskurven ved de innebygde bryterpunktene, forårsaker en spenningsbølge i sekundærviklingene til den innebygde spolen, som går ut av en innebygd fordeler til pluggene.

Ta punkter / spolesystemet fra en bil fra 1960-tallet, fjern batteriet og bare ta med bilens generator, og du har det som i virkeligheten er en magneto som blåses fra hverandre og spres rundt under panseret (selv om det ikke er akkurat; magien gjør sin kraft med en intern vekselstrøm, ikke en vekselstrøm).

Fordi kraften kommer fra en intern permanentmagnetgenerator, gir de ikke mye gnist før de spinner med et par hundre omdreininger, så de må bli hjulpet under start av en klokkefjæropprullingsanordning, en impulskobling, i stasjonen som midlertidig st roterer inn i mag og lagrer bevegelsen på våren, og lar den gå plutselig, slik at stasjonen som går inn i mag, spinner veldig raskt i et delt sekund. Det er KLIKKET du hører når du dreier motoren for hånd. Magten kan ikke få nok energi til å få en anstendig gnist ved svinghastigheter, så å starte en motor uten impuls kan være vanskelig. Impulskoblingen bruker en sentrifugal flyvevekt-hundekobling for å koble ut så snart motoren begynner å snurre raskt ved start. starter (hvis du får en gnist, kan den få motoren til å slå tilbake), så impulsfunksjonen forsinker også gnisten mens den gjør jobben sin.

Du kan sette en impuls på begge magene, men det er ikke veldig nødvendig for å starte, og det er en feilmodus, så de er nesten alltid installert på venstre mag, og hvis du har tenning på nøkkelen, aktiverer den bare venstre mag når du er i START.Du slår av en mag ved å jorde ut primærkretsen med tenningsbryteren for å forhindre at feltkollapsfunksjonen oppstår. Det vil fortsatt sende en liten spenning til pluggene hvis du snurrer den, men ikke nok til å hoppe over plugggapet.

Du har to av dem, delvis for redundans, og dels fordi sylinderdiameteren er så stor på stempelmotorer det tar ganske lang tid å komme seg over flammefronten, så det er mye mer effektivt å tenne flammen fra to sider samtidig.

Kommentarer

• Er det 2 smørblokker eller 2 smørpinner? : D
• Det ' s 2 av blokkene jeg får hos Costco, uansett hva de er lol.
• Faktiske målinger ville være mer nyttig.
• Magneter bruker en permanent magnet for å generere sitt elektriske felt. Generatorer bruker vanligvis elektromagneter for å generere sitt elektriske felt. Derfor trenger en generator en liten mengde strøm som leveres eksternt for å begynne å generere mer strøm. Magneter gjør det ikke. Derfor kan en manuell girkasse være så vanskelig å skyve start hvis batteriet er helt tømt eller fjernet. Hvor som et fly ved et uhell kan startes bare ved å flytte rekvisita. Det er også derfor du må koble fra / jorde magasinene på et parkert fly.
• Tilleggsinformasjonen er mye mer interessant enn Wikipedia-artikkelen om magnetos. Jeg ' er glad for at dette spørsmålet ikke ble slettet. '.

Du vet, i en bensinmotor legger vi bensin og luft inn i en sylinder i motoren, og så skjer ting, og planet går i zoom.

Vel, gassen og luften tenner ikke selv. den må være opplyst av noe, og på et veldig spesifikt tidspunkt .

Så den bruker en gnist av elektrisitet, i en «tennplugg».

Dette skuddet av elektrisitet er laget på den gammeldags måten ved å vifte med en magnet over en trådspole. Trådspolen er designet av eksperter for å gjøre det rette. Det er en vanlig magnet, skjønt en ganske sterk.

Hvordan får de timingen riktig? De setter magneten på en bevegelig del av motoren, så den feier spolen til rett tid.

Biler gjør dette på en mye mer komplisert måte, med sensorer som mater en datamaskin som driver elektronikk og transformatorer. Dette er mer pålitelig generelt , men gir ingen advarsel om feil.

Flymagneten ville mislykkes raskere, bortsett fra at de blir revidert med jevne mellomrom, og som lar dem se problemer komme. Likevel bruker mange fly to av dem.

Kommentarer

• Det er fire grunnleggende typer bensin tenningssystemer – magnetisk tenning (generator / spole alt sammen i en enhet), " standard " tenning (spole og fordeler, med punkter & kondensator i fordeleren), " elektronisk standard " tenning der en Hall-effekt tra nsistor erstatter punktene, og moderne elektronisk tenning med spolepakker på hver sylinder pluss veiv- og kamakselsensorer som gir informasjon til en datamaskin som forteller spolepakkene når de skal avfyres. Av dem er alle magnetosystemet uten tvil det mest pålitelige, men fungerer ikke best. Det ' brukes i fly fordi påliteligheten teller.

a magneto er en spole som reagerer på en magnet montert på akselen for å generere elektrisitet til tennpluggene alene. er allerede satt og tidsbestemt for gnist. den er overflødig av denne grunn og uavhengig av generatoren som genererer hjelpestrøm. er en viktig komponent som er ment å fortsatt opprettholde gnistkraft i nødssituasjoner, men ikke ment å gi elektrisk kraft til noe elektrisk hjelpemiddel.

Du kan finne magneto også på båtmotoren på grunn av dens iboende enkelhet og pålitelighet .