tl dr: Sylinderhoder (ofte bare kalt «hoder») er det store metallstykket som dekker og forsegler enden av sylinderboringen.

Typer av sylinderhoder:

Det er tre grunnleggende typer sylinderhoder. :

• Flatehode topplokk – Disse topplokkene ble brukt på eldre motorer slik som Ford-motorene med flate hoder (som vist nedenfor). Det ovale fremspringet på toppen av topplokket er for væskestrøm. Kjølevæske vil strømme opp fra blokken og gjennom passasjer i hodet (mellom bolthullene) og ut gjennom denne ovale porten øverst.

  

• Ventilhode (OHV) ) – Denne typen topplokk har blitt brukt mye fra 1950-tallet og brukes fortsatt i dag. Disse hodene har ventilene plassert i seg i stedet for i blokken som flathodet. Ventilene aktiveres indirekte fra kammen gjennom et ventiltog, som vanligvis består av løftere (tappes), trykkstenger og vippearmer. Et OHV-hode ser vanligvis ut som disse Chevrolet-hodene nedenfor. På bildet er den flate overflaten på hodet (høyre side av bildet) den delen som vender mot motorblokken. På venstre side ser du ventilspissene, ventilfjærene, holderne og holderne. På toppen av disse er der du vil se vippearmene hvis de ble installert.

  

• Overhead Cam Head (OHC) – Denne tredje typen hode har vanligvis kamakslen plassert sammen med kam. Det kalles «over head», fordi kammen faktisk ligger over toppen av hodet. OHC kan ha en enkelt (SOHC) eller dobbel (DOHC) konfigurasjon. (Du kan lære mer om forskjellene mellom et SOHC og DOHC i dette SE-innlegget ). Her er noen bilder som viser OHC-hoder:

  

  I dette bildet er det litt vanskelig å se, men det er en kamaksel (du kan se enkeltgiret til venstre for hodet) som strekker hodets lengde. Denne enkeltakselakselen aktiverer både inntaks- og eksosventilene som er i hodet.

  

  I dette bildet av en DOHC, du kan se de to kamakslene (finn to gir til høyre for hodet på bildet). med DOHC kan ventilene aktiveres direkte (som på dette bildet) eller ved bruk av vippearmer.

Sylinderhodets anatomi

• La oss først forklare Flathead-sylinderhodet litt. Som jeg sa før, det er i utgangspunktet bare en flat metallbit som forsegler toppen av sylinderen. På bildet over er den øverste delen av bildet (som jeg sa) den flate delen. Innrykkene i hodet (den nesten hjerteformede delen) er forbrenningskammeret. Det er her luftbensinblandingen har plass til å brenne når stempelet er i topp dødpunkt (TDC) under tenning, mellom kompresjons- og effektsyklusene til en Otto-syklusmotor.

• For å forstå bedre hva som utgjør de fleste andre sylinderhoder, la oss gå over noen av det grunnleggende (Merk: noen av disse tingene ble nevnt ovenfor, men jeg forklarer bedre hva de er her) :

• Bare sylinderhode : Dette er hovedbygningen til hele strukturen. Alle andre komponenter vi skal snakke om er festet til det bare hodet i n eller annen form.

• Ventil : Vanligvis begravet inne i hodet, dette er den delen som slipper luft / drivstoffblandingen inn i forbrenningskammeret og eksosen gasser ut under den delen av Otto-syklusen. Ventilen aktiveres på det nøyaktige tidspunktet av kamakselen.Her er et representativt bilde av en ventil:
• Ventilfjær : Dette holder ventilen lukket når den ikke er åpen. Ventilfjærer kan bestå av en, to eller til og med tre forskjellige fjærdeler (avhengig av designbehovet. form):

• Ventilfjærholder : Ventilfjærholderen holder fjæren plassert på fjæren. Holderen er plassert på den øvre enden av fjæren (vekk fra Den holder fjæren på plass mens den samtidig festes til ventilen via holdelåser (se e nedenfor). Her er et representativt bilde av en holder:

  

• Holdelås : Holderlåsen (eller nøkkelen) er klemt mellom ventilspiss og holderen. En interferenspasning oppstår på grunn av fjærtrykket som skyver opp på låsen, vinkelen på låsen i forhold til den rette stammen på ventilen og den lille tappen som passer inn i ventilen. Her er et representativt bilde av en holderlås:

  

  Dette er halvparten av et par låser. Du kan også se vinkelen som opprettes, sammen med den lille fliken som forbinder låsen til ventilspindelen.

• Ventiltetning – Ventiltetningen er plassert rundt stammen på ventilen øverst på ventilføringen (se nedenfor) under ventilfjæren. Det gir en tetning for å forhindre at olje lekker (eller blir pumpet) inn i inntaks- og eksoskanalene. Her er et representativt bilde av en ventilforsegling:

  

  På bildet kan du se to ventiler (nederst til høyre og til venstre). Ventiltetningen er fjæren som omslutter ventilen, polymerstykket under den, og metallet som er under det.

• Ventilguide : Ventilføreren gjør nøyaktig hva navnet tilsier – den styrer ventilen. Ventilføreren er et eget metallstykke som vanligvis er laget av støpejern eller bronse. Guiden er atskilt fra hodet, slik at den kan byttes ut om nødvendig når et hode blir gjenoppbygd. Den kjøres inn i hodet og gir en måte å holde ventilen spesifikt plassert mens den fremdeles lar ventilen bevege seg opp og ned under åpen / lukkesyklusen. Det er mange forskjellige typer og forskjellige applikasjoner for hver. Her er et representativt bilde av forskjellige ventilførere:

  

• Ventilsete : Ventilsete er et herdet materiale som er hamret inn i hodet, og kutt deretter i bestemte vinkler for å, sammen med ventilen, skape en tetning som holder gassene under forbrenningsprosessen låst i forbrenningskammeret. Ventilseter er vanligvis laget av en eller annen type jernlegering, da dette har en tendens til å tåle belastningene til en åpnings- / lukkeventil i løpet av levetiden. Du kan finne seter i støpejernshoder (mesteparten av tiden), men du vil alltid finne ventilseter i aluminiumshoder. Uten disse ville ventilen bevege aluminiumet ut av veien og snart bli skadet. Her er en representant bilde av et ventilsete:

  

  På bildet har jeg lagt til to gule ovaler. Ventilsetet er plassert mellom de to ovalene. Setet er den delen som er misfarget og ser ut til å bli bearbeidet i en vinkel. Når setene er plassert, bearbeides et sted i hodet der setet senere blir kjørt inn i det. Deretter kuttes setet i bestemte vinkler, slik at ventilen får perfekt kontakt med setet og skaper en positiv tetning. Du kan også se på bildet, midt i sirkelen, er ventilføreren som peker ut mot deg.

• Fjær sete : Avhengig av hodeprodusenten og hodet design, kan det også være et fjær sete, som kan beskytte sylinderhodet mot å bli galnet av fjæren. Som du kanskje har gjettet, ligger fjær setet over ventilføringen og er plassert mellom fjæren og hodet. Du vil vanligvis se disse på aluminiumshoder.I dette området kan en produsent også plassere ventilfjærskinner for å stille fjærhøyden riktig.

  Her er et bilde av de fleste delene beskrevet ovenfor og hvordan de alle passer sammen (blåst fra hverandre, selvfølgelig) :

  

• Forbrenningskammer : Forbrenningskammeret er der all handling skjer. Formen på dette, i tillegg til stempelets ventiler og kuppel (eller oppvask), former hvordan flammefronten beveger seg etter at luft / drivstofftenning oppstår. Et forbrenningskammer kan ha mange forskjellige størrelser og former. Alt avhenger av hva som er nødvendig for den bestemte motoren. Nedenfor er et representativt bilde av et forbrenningskammer med lukket port Chevy (BBC). På bildet ser du forsiden av inntaksventilene (større ventil) og eksos (mindre ventil). Like til høyre side av ventilene (ved 4 ° «Klokke til ventilene) er det et gjenget hull. Det er her tennpluggen stikker ut fra.

  

  

  Her er et veldig grunnleggende OHV-hode. Du kan se de forskjellige delene av hodet kommentert for bedre forståelse. Alt hode med ventiler i dem fungerer ganske omtrent på samme måte, men kan ordnes på forskjellige måter som du har sett på bildene ovenfor. Her er et annet bilde som viser tverrsnittet av hvordan ventilene, inntaksrennen og eksosrennen kan være plassert i hodet:

  

• Inntaks- / avtrekksporter : Inntaks- og eksosportene er den delen av hodet som lar luft / drivstoffblandingen komme inn i sylinderen og eksosgassene forlater sylinderen. Størrelse, form og struktur på disse kan hjelpe eller hindre hvordan luftstrømmen oppstår. Med større flyt kommer større kraft og dreiemoment. Her er et representativt bilde av en oversiktlig visning av en port:

  

• Ekstra biter & Stykker : Under støping av hoder er kjølevæskepassasjer innebygd i dem. Dette gjør at hodet kan blø av overflødig varme fra forbrenningsprosessen.

En fjerde type hode, jugheadet. I gamle Buicks før 1920-tallet var det luftventil, men hodet var ikke avtakbart, ventilene var avtakbare fordi de var i bur, men hodet ikke. For å ta hodet av måtte du gå ned lavere og fjerne hele øvre halvdel av motoren inkludert kannene. Så det ble kalt en jughead-motor.

«Head» refererer generelt til en slutt eller lukking av et trykk som inneholder en del, slik som motorens topplokk, hoder til en trykkbeholder, hoder på en fat osv. Ikke noe spesielt å gjøre med pakninger. Og en annen bruk av «hode» for trykk, som et «damphode». Definisjonen som bruker «hode» for å bety en ende har blitt brukt generelt som; hode på en bolt eller tapp osv.