Hva er fordeler og ulemper med flaperons?

Den viktigste ulempen med flaperons er at du ikke kan «t senk dem så mye som en vanlig klaff, fordi den fortsatt må utføre sin aileron-funksjon når «klapper ned». Dette betyr at den nedadgående flaperon må være begrenset til sitt «lift generation» -område når flaperon-mikseren beveger den til full down-klaffen pluss full down aileron, og kan ikke utnytte «draggenerering» -området til en normal klaff fordi den resulterende ugunstige kjeften er ekstrem og rullehastigheten synker.

Samtidig bidrar den innvendige enden av flaperon marginalt til rullestyring, rullearmen er kort. Og du er også begrenset til bruken av differensialgirkasseutveksling som en ugunstig girreduksjon på grunn av behovet for å holde klafffunksjonen rimelig symmetrisk.

Du ender opp med en klaff med begrenset utvidelse og derfor begrenset nytteverdi som klaff, og en rulleskinne som «innenbordssiden ikke gjør mye for rullestyring. Disse problemene begrenser deres potensielle effektivitet til å være marginalt bedre enn en vanlig størrelse klaff og krone.

Den viktigste fordelen er at du kan få en lavere total stallhastighet fordi det tidlige høyløftområdet for klaffkjøring er tilgjengelig over hele spennet, og du har et mye forenklet kontrollsystem siden du kombinerer rulleskjerm og klaff på en kobling, med en eller annen form for mekanisk blandeapparat i skroget.

Så som så mange ting innen luftfart, kan de virke som en ideell løsning og har sin plass, men begrensningene og ulempene er betydelige nok til at et flertall av designerne foretrekker å gå med den separate klaffen / rulleskinnen.

Kommentarer

• når vi snakker om nedadgående grense, kan du også nevne den begrensede utforming av flaperon sammenlignet med klaffer (dobbel slisset fowler flaperon ville være vanskelig å bevege seg fra tilbaketrukket til utvidet så raskt som etterspørsel etter rollerolle)