Hva er forskjellen mellom en fremoverglidning og en sideglidning?

Det er ingen forskjell aerodynamisk. Den eneste forskjellen er i intensjon og tilstedeværelse av vinden. Flyet bryr seg ikke om bakken, alt det føles er bevegelsen gjennom luften. Både side- og fremoverglidning gjør at flyet flyr litt sidelengs gjennom luften, et sted i retning mellom nese og nedover pekende vinge.

Hvis det ikke er vind, vil bakken din være nøyaktig den samme, mellom vinge og nese, og du vil føle at nesen peker bort fra sporet ditt og kaller det fremover. Hvis det blåser og du klarer riktig mengde glid, beveger du deg sidelengs gjennom luften, men bakkesporet (kombinasjon av vind- og glidebevegelse) kan justeres nøyaktig med nesen, og du kaller det sideslip .

Det er egentlig ingen forskjell aerodynamisk og dermed heller ingen forskjell i anvendte kontroller.

Kommentarer

• Så det er en problem med referanserammer mer enn noe annet. Den viktige referanserammen (luften) som er usynlig, får dem til å se annerledes ut når de faktisk er de samme. Takk!
• Dette er riktig, og skiller tydelig mellom luftstrøm og vind. Flyet møter bare luftstrøm og har ikke noe begrep om ‘ vind ‘ – det eneste som vet om vind er deg, når du ser bakken gå sidelengs. Luften du flyr gjennom er stille. Den stille luften som du flyr gjennom blir ført over bakken. Sistnevnte situasjon er hva vinden forårsaker.

Sklisikkerhet og fremoverglidning er faktisk den samme tingen. De er begge bevisst kryssstyrt, ubalansert flytur. Den eneste forskjellen er hvor rullebanen er orientert med tanke på flyets holdning, og årsaken til at kjøringen utføres.

I det som kalles en «fremoverglidning», (brukes til å miste høyde uten vinde er omtrent rett nedover rullebanen, så flyets holdning må spennes til siden for å holde flystien på linje med midtlinjen ettersom flyet faktisk skrur seg i en vinkel mot landing.

I en sidevindsituasjon er det motsatte: Flyets flyvebane i forhold til vinden er i retningen vinden kommer fra, (vinkelen på banken mot vinden for å holde seg i drift), men flyet er kryssstyrt med ror for å holde nesen er stilt opp med midtlinjen.

Flyets holdning i forhold til den relative vinden er den samme i begge tilfeller. Hver gang et fly er i ubalansert fly, glir det både fremover og sidelengs til en viss grad Den eneste forskjellen er om du kompenserer for et kryss vind eller ikke, og hvor rullebanen er på frontruten din.

Forskjellen er i applikasjonen. Først fremovergliden (min favoritt). Inngangene (for en 172) er full ror og motsatt aileron etter behov for å holde rett vei. Dette er kryssstyrt, men trygt hvis du holder en sunn margin over boden. Jeg gjorde min på 65 knop. Hensikten er å øke luftmotstanden, noe som gir en raskere nedstigningshastighet for en gitt flyhastighet.

En sideglid brukes til å holde sporet ditt i kryssvind. Her setter du krone (slipp ving) i vind etter behov for å slutte å skyves sidelengs, ved hjelp av motsatt ror for å kontrollere «værsving» av halen, og litt mer heis. Dette er hvor du vil være rett før berøring. Igjen krysskontrollert.

Disse praktiseres best i høyde først, ettersom forskjellige fly har forskjellige krysskontrollerte bodegenskaper. 172 produserte noe halesvingning i en fremoverglidning med klaffene ned, men, spesielt ved 65 knop, fikk jeg meg hjem hver gang.

Kommentarer

• Jeg forstår forskjellen i applikasjon. Det jeg ikke forstår ‘ er hvordan de samme kontrollinngangene kan forårsake begge situasjoner. Hvordan kan de samme kontrollinngangene forårsake to veldig forskjellige holdninger?
• De er ikke de samme. Tenk på hva du gjør.I en fremoverglidning glir du flyet sidelengs for mer luftmotstand, ved å bruke motsatt krone for å forhindre at det snur. I en sideglatt ruller du flyet i vinden for å holde et bakkespor, og bruker motsatt ror for å holde nesen på det sporet. Du vil bedre forstå det med litt øvelse. Det var forvirrende for meg i begynnelsen også.
• Det høres ut som om hovedforskjellen mellom de to situasjonene du beskriver, er rekkefølgen du kalte kontrollinngangene i. Ignorerer den ytre situasjonen (vind), høres det ut som om de er den samme praktiske tingen, og det som faktisk skiller dem er kontekst. Er dette riktig?
• @KBriggs høres ut som om du virkelig vil dele dette problemet, antar jeg at » kryssstyrt » flight. Det eneste jeg kan legge til er når du flyr, du kan ikke ignorere den ytre situasjonen, faktisk er du en del av den. Kontrollinngangene dine skal få flyet til å gjøre noe, avhengig av den eksterne situasjonen og flyplanen din. Du glir for å holde bakken spor mot en vind. Du glir fremover for å øke motstanden for en brattere nedstigning, litt som å legge til klaffer. Det som forvirret meg var at de begge ble kalt » slips «.
• @KBriggs du har rett i at kontrollen inngangene er de samme, og den resulterende handlingen til flyet er den samme. Den eneste forskjellen er tilstedeværelsen av vind, som bare påvirker bakken din, og som ikke kan påvirke flyets egenskaper. Henvis til svaret fra Martin ovenfor.

Fremoverglidning og sideglidning er den samme. Det er bare målsettingen, graden av kontrollinngang og nesejusteringen er forskjellig. Fremover glir for å miste høyde. Sideslip er for å kompensere for lateral drift mens du lander.

stien gjennom luften er mer eller mindre den samme som før du startet gliden. I en sideglidning er stien din skjev sideveis (slags en fremoverglidning med utilstrekkelig inngang).

Enten det er fremover eller sideglid avhenger av mengden kontrollinnganger. En foroverglidning har nok ror til å peke nesen mot siden, med motsatt bank for å forhindre sving, slik at veien fortsetter rett frem i fravær av sidevind.

En sideglidning bruker ror for å holde nesen på linje med den opprinnelige kursen, og med bank påført for å la flyet «gli nedoverbakke» for å si det sånn, i vind, resultatet er flysporene langs bakken der nesen er spisset selv om det er sidevind.

Ja, frem- og sidekort er helt identiske. Når den brukes til landing, kan forskjellen bare være et spørsmål om hvilken vei du ser ut av cockpiten. La oss si at vi er i kort finale med en sidevind fra høyre som er omtrent halvparten av det som kontrollmyndighet vil tillate. Det vil si at ror omtrent halvt avbøyet til venstre og høyre ving nedover for å motvirke svingetendens, vi er stilt opp med rullebanen, spisset langs rullebanen, og ikke driver til venstre (eller høyre heller) bare sporing rett langs rullebaneforlengelsen. En fin stabil sideslip (med en brattere enn normal glidebane på grunn av krysskontrollen hvis den ikke bærer ekstra kraft). På det tidspunktet innser vi plutselig at vi er høyere enn vi ønsker å være, slik at vi glatt påfører litt mer venstre ror mens vi jevnt øker høyre bredd for å legge til litt fremoverglidning på toppen av sideglasset for å forsterke glidebanen. Vel, flyet fortsetter langs det samme sporet, bare nå ser vi litt til høyre for å se på rullebanen. Etterpå, etter å ha blitt med på en mer ønskelig innfartsbane, reduserer vi rorinngangen tilbake til der det var for den opprinnelige sideslippen, mens glatt y reduserer bankvinkelen for å balansere det reduserte roret, og nå ser vi igjen rett over nesen vår på rullebanen. Fortsett til blusset og berør høyre hoved, venstre hoved og så håper jeg helt sikkert med bakhjulet!

Fremover- og sidelapper er ikke helt like, selv om de er veldig like.

Når et fly settes i en slip, prøver den å rulle ut av slipen. For eksempel hvis jeg bruker høyre ror, setter dette meg i en venstre glid (relativ vind treffer flyet fra venstre) og flyet vil prøve å rulle til høyre. Dette kalles slip-roll-kobling. Også slippen vil prøve å snu flyet i det John Denker kaller en «båtturn» i sin bok .

I en fremoverglid motvirkes svingtendensen ved slip («båtsving») nøyaktig av vingene (det John Denker kaller en «momentum turn») slik at flyet ikke sving. Dette betyr at bakkesporet forblir det samme, men at flyet vil være i en situasjon med høy drag / lav heis som gjør at flyet kan miste høyde uten å få flyhastighet.

Sideslip er like, bortsett fra at vingevendingen og den resulterende gliden ikke er like, slik at flyet vil prøve å opprettholde en konstant kurs i en glidning. Dette er nyttig i en tverrvindlanding hvor tverrvinden vil prøve å blåse flyet fra midtlinjen hvis du ikke krabber og prøver å holde nesen på linje med midtlinjen. Det riktige for sidevind flyet må slå til vinden mens nesen holdes på linje med midtlinjen. Dette oppnås ved å ha en større bank («momentum turn») enn grad av glidning («boat turn»), så litt mindre ror påføres i en sideglid enn i en fremre glid. Sideslipp er vanligvis definert som å opprettholde en konstant kurs i løpet av gliden.

I begge tilfeller er du kryssstyrt, det er bare at du i glidebryteren bruker litt mindre ror.

Her er en grafikk fra ClayAviation som viser konseptet:

Kommentarer

• Vipp hele diagrammet over, (eller hodet), så ser du at de er identiske!