Over i dette svaret der «en beskrivelse av Hobbs Time versus Tach Time, og hvordan Hobbs teller timer mens fartstiden tilsvarer «timer ved cruise RPM».
Hvordan fungerer disse to «klokkene», og hva betyr disse tallene praktisk for å fly og vedlikeholde et fly ?
Svar
I de fleste fly startes og stoppes Hobbs-klokken basert på en oljetrykkbryter, så den starter når motoren starter, og stopper når motoren er slått av. Mens den går, tikker den bare en tidel av hvert time hvert 6. minutt, basert på «vanlig veggklokketid». Så en tiendedel tomgang på rampen er den samme som en tidel på cruise.
Takklokken er ikke egentlig en klokke i det hele tatt, den måler faktisk ikke tiden, den måler virkelig motoromdreininger. Men den er kalibrert slik at en tiendedel timers fartstid blir klikket av når motoren er på turtall i 6 minutter. Med andre ord, hvis flyet er i turtall, vil ratturet klikke av tiendedeler av en time med samme hastighet som Hobbs-klokken, og det samme som klokken på håndleddet ditt. Men hvis motoren går på tomgang med en turtall som er halvparten av det som turtallet er, vil turtelleren gå på halvparten hastigheten på Hobbs-klokken.
Forhold
Så for takklokke, blir mindre «tid» klokket når flyet går på tomgang på rampen, eller flyr med lavt turtall. For korte flyvninger (der tomgangstiden er en betydelig prosentandel av total tid), og flyreiser der du gjør mye mønsterarbeid (og dermed opererer med lavt turtall), vil fartstiden være betydelig mindre enn Hobbs-tiden.
Vedlikehold
Når en motor byttes ut eller overhales, anses motoren å være være «null tid». Enten de faktisk tilbakestiller turtallmåleren til 0 når motoren blir overhalet, eller om det er en måte å sette en tid på en helt ny tachemaskin eller Hobbs-meter når den gamle dør og byttes ut, vet jeg ikke , men generelt vil jeg anta at flyets motor- og flyrammeloggbøker virkelig er den offisielle registreringen av utviklingen av flyramme / motortider, så jeg vet ikke at det er spesielt viktig om takten er satt til motorens tid, eller hvis den egentlig bare brukes som en trinnvis måler.
AOPA har en fin (og lang) artikkel om dette.
Kommentarer
- " Når en motor byttes ut eller overhales, anses motoren for å være " null tid ". " Dette stemmer ikke. Bare visse overhalere kan nullstille en motor. Og for å gjøre det, må overhalingskvaliteten være til visse krevende standarder. For eksempel er en toppoverhaling (vanligvis bare å bytte en eller flere sylindere ut for nye eller oppussede sylindere) ikke en nulltidsrevisjon.
- I en reell nulltidsrevisjon er verken Hobbs eller tach-revolusjonstelleren tilbakestilles til null, selv om de kan være hvis eieren foretrekker det. En loggbokoppføring gjøres for å registrere tiden motoren settes i drift igjen og motoren beregnes som tid på måleren minus retur-til-tid.
- Er en 2000 timers motoroverhaling basert på tid målt på Hobbs eller på turteller? Samme spørsmål for 50- og 100-timen. Jeg spør fordi flyskoler tar betalt på Hobbs-tid som ofte medfører lange drosjer, og jeg ' vil finne ut hva de reelle kostnadene ved å betjene flyet er.
- Så når du ' kjører en motor med maksimal effekt for start / stigning, vil turtiden løpe raskere enn Hobbs-tiden? Eller er takstiden virkelig kalibrert til maksimal effekt, og til og med cruise vil gå tregere enn Hobbs? Hvis det virkelig er cruisekraft, hvilken? Min POH viser tre innstillinger for cruise RPM.
- @StephenS Svar 1: ja; Svar 2: det er kalibrert til RPM, ikke maks effekt; Svar 3: Du ' har funnet ut i POH-en din hvilken cruise-RPM som er kalibrert for å feste.