FAA Air Traffic Organization har gitt ut et hefte med tittelen « Traffic Flow Management in the National Airspace System » som ble spesifikt skrevet for piloter og s flyoperasjonspersonell. De dekker Traffic Flow Management (TFM) i detalj (68 sider), men her er en liten del som dekker de mest brukte trafikkadministrasjonsteknikkene. Hver seksjon inneholder også en omfattende «Hvordan fungerer det» -underseksjonen som du kan se på hvis du vil ha mer informasjon. Jeg ville høyt anbefaler at enhver pilot leser hele heftet (mens det er 63 sider, er det hefteformat så det går raskt)!

A GREAT nettsted som FAA har, lar deg se en liste over og gjeldende status for alle følgende programmer på ett sted: http://www.fly.faa.gov/ois

Jordforsinkelsesprogrammer (BNP)

Et grunnforsinkelsesprogram (BNP) er en trafikkstyringsprosedyre der fly blir forsinket på avgangsflyplassen for å håndtere etterspørsel og kapasitet på ankomstflyplassen. Flyene tildeles avgangstider, som igjen regulerer ankomsttiden til den berørte flyplassen.

BNP vil normalt implementeres på flyplasser der kapasiteten er redusert på grunn av vær – som for eksempel lavt i tak, tordenvær eller vind – eller når etterspørselen overstiger kapasiteten i en varig periode.

BNP er implementert for å sikre at ankomstbehovet til en flyplass holdes på et håndterbart nivå for å hindre omfattende beholdning og for å forhindre at fly må flytte til andre flyplasser. De brukes også til støtte for plan for unngåelse av alvorlig vær (SWAP). (Se avsnitt om SWAP.)

Luftromsflytprogrammer (AFP)

Airspace Flow Programs (AFP) ble introdusert sommeren 2006 og markerte et betydelig nytt steg i trafikkstyring underveis. Hovedmålet for den første distribusjonen var å gi forbedret trafikkstyring underveis under alvorlige værhendelser. En AFP er en trafikkadministrasjonsprosess som identifiserer begrensninger i underveis-systemet, utvikler en sanntidsliste over flyreiser som er arkivert i det begrensede området, og distribuerer EDCT-er for å måle etterspørselen gjennom området.

Bakken stopper (GS)

En bakkestopp (GS) er en prosedyre som krever fly som oppfyller spesifikke kriterier for å forbli på bakken. GS kan være flyplassspesifikk, relatert til et geografisk område eller utstyrsrelatert.

Plan for alvorlig værforebygging (SWAP)

SWAP er et formalisert program som er utviklet for områder som er utsatt for forstyrrelser i flytrafikkstrømmer forårsaket av tordenvær. Hvert lufttrafikkanlegg kan utvikle sin egen strategi for å håndtere alvorlig værhendelse. Deres plan blir da en del av den overordnede daglige driftsplanen.

Spesielt trafikkstyringsprogram (STMP)

En STMP er et langtrekkende strategisk initiativ som implementeres når et sted krever spesiell håndtering for å imøtekomme trafikketterspørsel over normal, f.eks. Masters golfturnering, NBAA-konvensjonen osv. id = «9da569b5c1»>

@Pondlife har gode tilbud, og jeg vil gi noe av den direkte kunnskapen han ba om.

Bakgrunnsstopp

Destinasjonsflyplassen din har ikke plass til ankomster – – i det hele tatt. I dette tilfellet vil de ikke tillate at alle fly som er bestemt for den flyplassen, skal ta av hvor de enn er.

Noen eksempler på hva som kan forårsake stopp i bakken er:

• Værpåvirkning standard ankomstruter, sannsynligvis mer enn én.Fly er allerede i holdemønstre, og de går lavt på høyder / fikser for å sette oss, og / eller de av oss i lasterom nærmer seg å omdirigere for drivstoff.
• Stengning av flyplass eller rullebane. Hvis du ikke kan lande, burde du sannsynligvis ikke ta av.
• Alle porter er okkupert. Hvis fly ikke kan gå, kan det være ingen steder å ankomme.

Du vil merke deg at mange ganger vil du se bakkestopp beskrevet som «Tier 1», «Tier 2». Kort sagt, T1 ARTCC er de som direkte grenser til ARTCC for destinasjonen. T2 ARTCC er de som grenser til T1 ARTCC og så videre. Noen ganger er det bare T1-avgangsflyplasser som er berørt av bakkestopp, og noen ganger er det alle.

Bakken stopper utstedt med oppdateringstider, vanligvis (etter min erfaring) 45-60 minutter senere. De kan avbestilles når som helst, eller utvides med oppdatering om 60 minutter til.

Bakken forsinkelser

Dette er som bakken stopper, men flyplassen vet at den kan ta imot deg, bare ikke akkurat når du planla å være der. Årsaken er oftest vær på destinasjonsflyplassen. Banestengninger, ulykker, konstruksjon, brøyting / avisning kan alle forårsake disse forsinkelsene.

Et eksempel

I godt vær kan flyplass A lande 90 fly i timen. De hjelpsomme flyselskapene har planlagt 110 fly til å lande i løpet av en bestemt time (ingen spor på denne flyplassen!). Lave skyer og sterk vind har flyttet inn og nå kan flyplass A bare lande 40 fly i timen. Nå av de 110 flyene, vil 70 av dem bli forsinket. Flyselskapene og ATC vil finne ut hvilke 70 fly de er, og hvilke 40 fly som skal tillates i løpet av den timen, og begynne å utstede forsinkelsestider. Selvfølgelig smitter disse forsinkelsene over i neste time og kaskader.

Når et grunnforsinkelsesprogram er i kraft, vil du få en «Wheels up time» fra ATC, som er når du må være i luften. Ikke før, og ikke mye senere (3-5 minutter vanligvis). Å komme inn på stedet i ankomstflyten avhenger av at du tar av på dette tidspunktet. I disse scenariene kan ATC finne ut hvordan / når du skal komme deg til destinasjonen, hvis dette ikke er tilfelle, er det vanligvis når Ground Stop-programmet kommer i gang.

Gate Hold Procedure

Det skjer for mye ute på taxibane, og det er ikke plass til deg. Hold deg ved porten!

Årsaker til at gate holder:

• Avisning er i kraft og ikke nok plass til at alle kan stille opp med en gang.
• Linjen til start er for lang
• Dine avgangsrettelser er lukket / mettet (Denne skjer mye i NYC Tracon)

I disse tilfellene vil ATC gi deg en tid til å starte og skyve tilbake via klarering (på store flyplasser) eller bakkekontroll (mindre flyplasser). Noen ganger kan rampekontroll være nyttig og hjelp med å koordinere ting … vanligvis ikke. Når tiden din er ute, skyver du og tar taxi og kontakter bakkekontroll. Ikke noe annet enn normalt, bortsett fra at du får en spesifikk tid til å gjøre det.

I det minste for USA, USA spesifikke termer du nevnte er definert i Pilot / Controller Glossary :

JORDSTOPP (GS) – GS er en prosess som krever at fly som oppfyller et bestemt kriterium forblir på bakken. Kriteriene kan være flyplassspesifikke, luftromspesifikke eller utstyrsspesifikke; for eksempel alle avganger til San Francisco, eller alle avganger som kommer inn i Yorktown-sektoren, eller alle kategori I og II-fly som går til Charlotte. GS-er forekommer vanligvis med liten eller ingen advarsler.

PROGRAM FOR FORSINKELSE AV GRUNN (BNP) – En trafikkadministrasjonsprosess administrert av ATCSCC; når fly holdes på bakken. Hensikten med programmet er å støtte TM-oppdraget og begrense luftbåren. Det er et fleksibelt program og kan implementeres i forskjellige former avhengig av behovene til AT-systemet. Grunnforsinkelsesprogrammer sørger for rettferdig tildeling av forsinkelser til alle systembrukere.

GATE HOLD PROSEDYRER – Prosedyrer på utvalgte flyplasser for å holde fly ved porten eller et annet sted på bakken når avgangsforsinkelser overstiger eller forventes å overstige 15 minutter . Sekvensen for avgang vil bli opprettholdt i samsvar med den første innkallingen med mindre den er endret av begrensninger for strømningskontroll. Piloter bør overvåke bakkekontrollen / klareringsfrekvensen for motorstart / taxirådgivning eller ny foreslått start / drosjetid hvis forsinkelsen endres.

Wikipedia har noen mer informasjon:

• Bakken stopp
• Program for bakkenforsinkelse

Men jeg mistenker at en virkelig detaljert forklaring sannsynligvis bare er i ATC-manualene og prosedyrene (og sannsynligvis er altfor lang og kompleks til å legge ut her). Jeg er verken kommersiell pilot eller kontroller, så forhåpentligvis kan noen med mer direkte kunnskap kommentere.