Jeg har sett referanser til «FL180» og «FL300», og jeg vet at de står for Flight Level 180 og Flight Level 300. Jeg har også sett referanser til «en høyde på 18000 fot» eller «en høyde på 30000 fot».
Hva er forskjellen mellom flynivå og høyde , hvordan gjør de forholder seg til hverandre, og når og hvorfor skulle den ene brukes i stedet for den andre?
Kommentarer
- Ikke nevnt i svarene, men der er ikke noe som kalles en høyde på 30000 fot. Det vil bare bli planlagt, flydd og rapportert som et flynivå. Høyde fungerer bare hvis alle bruker den samme trykkinnstillingen, det er hva flynivåene oppnår siden alle bruker standardtrykket under IFR, må du bytte til flynivå når du stiger gjennom overgangsnivået.
- Men det er, @Simon, fra ikke-pilot, lekmann ‘ s perspektiv (mine), og at hvorfor jeg stilte spørsmålet.
- Jeg forstår det, og var ikke å rette kommentaren til deg. Man ser ofte høyde misbrukt i uinformerte kommentarer. Nå vet du hvordan du leser det riktig;)
- @Simon, i militærflyging kan du absolutt jobbe i 30.000 høyder ‘ – for eksempel hvis du ‘ slipper ting, og du vil være i en beregnet høyde over målet ditt. Det krever at du flytter høydemåler til en QNH som værgutta gir deg for målområdet, som du ‘ d sannsynligvis gjør kort tid etter » går taktisk, » slik at overholdelse av normale IFR-regler forkastes til fordel for å gjøre det som trengs for å utføre oppdraget og være et vanskelig mål for skurkene som skyter på deg.
- @ Simon Ifølge Casey ‘ s svar nedenfor, ville Nepal ha en høyde på 30.000 fot. Mount Everest er der.
Svar
Flynivåer bruker QNE eller trykkhøyde, mens høydereferanser QNH eller lokalt trykk justert til havnivåtrykk. Høyder brukes på lave nivåer og flynivåer på høyere nivåer. Overgangen mellom høyder og flynivåer varierer fra land til land og er vanligvis like over det høyeste hinderet i landet. I USA er overgangshøyde / nivå 18.000 «/ FL180. Noen land overgår så lave som 5000» / FL050, og overgangshøyde / nivå kan variere fra flyplass til flyplass.
I høyden er det viktig å vite nøyaktig høyde i forhold til bakken og hindringer for å unngå kollisjon, og dette er grunnen til at QNH brukes her. Hver flyplass vil rapportere QNH og kontrollere vil utstede gjeldende QNH etter behov. Du trenger å kjenne QNH for å unngå hindringer / terreng, men du må bruke samme QNH som de rundt deg for vertikal separasjon av fly.
Fremfor alt terreng / hindringer er det eneste vi bryr oss om, vertikal separasjon , slik at vi ikke lenger trenger å vite om det faktiske trykket og i stedet bruke et standard referansetrykk, QNE / 1013.25 hPa / 29.92 «Hg.
Merk at flynivåene slipper de to siste nullene i den tilsvarende høyden og så 30 000 er FL300, ikke FL30000. Når du sjekker inn med en kontroller, vil FL300 bli uttalt flight level tree zero zero.
Det er også verdt å merke seg at et høydemåler faktisk ikke kan bestemme høyde. Det kan bare bestemme trykk (teknisk lokalt statisk trykk sammenlignet med et referansetrykk). Det konverterer dette trykket til en høyde ved hjelp av en kalibrert ikke-lineær skala. For å illustrere punktet, se på dette kartet på 500 mb høyder:
500 mb korr. elates til 5500 m eller 18.000 ft i en standard atmosfære. I en ekte atmosfære varierer denne høyden og er faktisk ikke jevn. Et fly som flyr «nivå» ved FL180 fra LAX til NYC i går kveld, vil faktisk ha gått ned nesten 300 m mens det indikerer en konstant høyde. Disse avvikene i sann høyde fra angitt høyde er imidlertid akseptable, siden de påvirker alle likt på samme sted og separasjon opprettholdes.
Kommentarer
- @SentryRaven NATOs fonetiske alfabet spesifiserer uttalen av 3 som
TREE. Jeg vet at du allerede vet dette. 🙂 - @ Farhan, den 3 år gamle håndboken spesifiserer også uttalen av 3 som
TREE. Du ville bare vite dette hvis du omgås regelmessig med treåringer.;) - @FreeMan, ikke bare er det akseptabelt, men det er faktisk å foretrekke, fordi det eliminerer behovet for å jevnlig justere høydemåler og tilhørende risiko for feil ved å gjøre det.
- Morsomt, casey, etter to år, har jeg bare lest dette igjen og innså at eksempelet ditt er fra » LAX » (flyplasskode) til » NYC » (en by), ikke JFK, LGA eller NWK … I ‘ har lært mye de to årene! 🙂
- Og fire år senere skjønte jeg at Newark Airport er EWR, ikke NWK.
Svar
FL180 og FL300 står for Flight Level 180 og Fight Level 300.
Flight levels er fordelt 100ft fra hverandre på en høydemåler som er satt til standard havnivåtrykk (QNE) på 1013,25 hektopascal eller 29,92 tommer kvikksølv. Så faktisk betyr FL300 30.000 fot.
Høyde 18000 betyr at høydemåler indikerer 18.000 fot og at høydemåler er satt til QNH, som er trykkavlesningen på bakken korrigert til havnivåtrykk ved å bruke standarden atmosfære.
Når det er et lavtrykksområde, vil QNH være lavere enn 1013,25 hPa. Når du sammenligner to høydemålere; det første settet til QNH < 1013,25 hPa og det andre er satt til standardinnstillingen 1013,25, vil det første høydemåler indikere en lavere verdi enn det andre høydemåler.
QNH-innstilling brukes i lavere høyde der hindring og terrengklaring er viktig. Men for langdistansetrafikk er det en plage å endre høydemålerinnstillingen når flyet flyr gjennom forskjellige trykkområder på bakken. Derfor ble konseptet Flight Level introdusert, slik at alle i høyere høyde kunne bruke samme innstilling. Dette reduserer også sjansen for at fly har en annen høydemålerinnstilling i samme luftrom, noe som vil forårsake vertikale separasjonsproblemer.
Kommentarer
- Merk, ‘ er også FL3000M, det vil si 3000 meter ved bruk av standard trykk .
- For å sikre at jeg forstår: 1) høydemåleravlesningen vil variere basert på det lokale lufttrykket i tillegg til den faktiske høyden 2) for å imøtekomme det, ble FL oppfunnet og er basert på en standardisert innstilling. Riktig?
- @FreeMan Flightlevel ble introdusert for å opprettholde vertikal skille mellom fly underveis, uten at flyet måtte endre høydemålerinnstillingene til lokal QNH noen få mil. To fly på FL200 og FL210 som flyr nær hverandre, vil være 1000 fot loddrett adskilt, uavhengig av hvordan det faktiske trykket rundt dem endres, da begge vil være gjenstand for endringen. Dette er grunnen til at det er overgangshøyder, overgangslag og overgangsnivåer, så piloter vet når de skal bytte fra QNH til standard trykkinnstillinger.
- @FreeMan Høydemåleravlesningen er i utgangspunktet en trykkavlesning som konverteres til høyde en standard atmosfære modell. For å sikre at høydemåleren leser flyplassens høyde på flyplassen, er det en innstilling som korrigerer for det faktiske trykket på flyplassen. Det henger faktorer påvirker høydemåleravlesningen direkte: 1. det omgivende (statiske) trykket rundt flyet, 2 høydemålerens trykkinnstilling. Omgivelsestrykket avhenger av høyde, trykk ved havnivå og temperaturgradient i luften.
- @ Maverick283 Ah, jeg skjønner, det var 18000 fot du ser som FAA-typisk. Jeg er enig i det, men jeg tok det bare for spørsmålet. I Europa har vi generelt mye lavere flynivå. Her i Nederland, som er ganske flatt land, er overgangshøyden 3000 ft AMSL
Svar
Høyde
Den vertikale avstanden til et objekt målt fra gjennomsnittlig havnivå.
Flight Level
For å forstå et flynivå, bør vi forstå hvordan høyden måles i et høydemåler, som egentlig er et kalibrert barometer – det måler lufttrykket, som avtar med økende høyde. For å vise riktig høyde kalibrerer en pilot 1 fra tid til annen, i henhold til lokalt lufttrykk.
Flynivåer løser dette problemet ved å definere høyder basert på en standard trykk på 1013,2 mb (29,92 tommer Hg). Alle fly som opererer på flynivå kalibrerer til samme standardinnstilling uavhengig av det faktiske havnivåtrykket. Flynivåene tildeles deretter et tall som er den tilsynelatende høyden («trykkhøyde») til nærmeste tusen fot, delt på hundre. Derfor blir en tilsynelatende høyde på 18.000 fot referert til som flynivå 180. Merk at fly kan være i en annen faktisk høyde enn 18 000 fot, men siden de alle er enige om et standardtrykk, oppstår ingen kollisjonsrisiko.
Flynivåer brukes ikke nær bakken, av kanskje åpenbare grunner – hindringer er festet til bakken, og derfor må deres absolutte høyde være kjent. Høyden på det laveste flynivået varierer fra land til land.
1 : Omkalibrering av høydemåleren gjøres for å unngå at flyene flyr i samme høyde, selv om høydemålerne viser forskjellige høyder. Dette er et sikkerhetsproblem.