Jeg sa at bakken er ferdighetsbasert, men at du i flyet må fly opp til 25.000 fot! Jeg vet ikke noe mindre enn en turboprop i stand til å gjøre det, enn si har muligheten til å leie det. Jeg finner forskjellige svar overalt jeg ser! Kan noen sitere FAR på dette?
Svar
Du ser ut til å være forvirrende en høy ytelse påtegning med en høy høyde . Begge er i 14 CFR 61.31 . De «er for lenge til å sitere her i sin helhet, men den høyytende kommer ned til dette:
(i) Mottatt og logget bakke- og flyopplæring fra en autorisert instruktør i et høyytelsesfly, eller i en flysimulator eller flyopplæringsinnretning som er representativ for et høytytende fly, og har blitt funnet dyktig i flyets drift og systemer; og
Den høye høyden er hvor 25.000 «-nummeret ditt kommer fra:
(g) Ytterligere opplæring som kreves for å betjene luftfartøy under trykk som kan operere i høye høyder . (1) Med unntak av det som er angitt i avsnitt (g) (3) i dette avsnittet, kan ingen opptre som sjef for et luftfartøy under trykk (et luftfartøy som har et servicetak eller maksimal driftshøyde, avhengig av det som er lavere, over 25.000 fot MSL), med mindre den personen har mottatt og logget bakkeopplæring fra en autorisert instruktør og fått en godkjenning hos personen loggbok eller treningsopptegnelse fra en autorisert instruktør som bekrefter at personen har fullført opplæringen på bakken. Bakketreningen må inneholde minst følgende emner: […]
I tillegg til bakketrening, må du gjøre (i det minste) følgende i et fly eller godkjent simulator:
(i) Normale cruiseflyoperasjoner mens de opererer over 25.000 fot MSL;
( ii) Korrekte nødprosedyrer for simulert rask dekompresjon uten å gjøre luftfartøyet trykkavlastende; og
(iii) Nødfallsprosedyrer.
Svar
Det er ikke så stor forskjell på å fly en 160 hk Skyhawk eller Cherokee og en 200+ hk “høy ytelse” Skylane eller Cherokee 6. Det eneste jeg kan tenke meg er at du trenger mer riktig ror på ta av. De er vanligvis tyngre fly, så bakkekontrollen er også litt annerledes.
Jeg mistenker at den høytytende tilslutningen er en holdover fra de dagene studentene lærte å fly i 65 hk Aeronca Champions siden definisjonen av høy ytelse fra 61.31 er:
(
f) Ytterligere opplæring som kreves for å betjene høytytende fly. (1) Med unntak av bestemmelsene i paragraf (f) (2) i dette avsnittet, kan ingen opptre som pilot som befaler et høytytende fly (et fly med en motor på mer enn 200 hestekrefter) , med mindre personen har—
De fleste fly med mer enn 200 hk har også propelkontroll samt gasspjeld. Så for de fleste er det største du trenger å lære hvordan du håndterer manifoldtrykket (MP) på motoren med gassen og propathastigheten (RPM) med propellkontrollen.
Hvis du ikke har Brukte ikke en propell med konstant hastighet før, det kan ta en time bakkeinstruksjon og en times flyging. Hvis du allerede vet hvordan du bruker en propell med konstant hastighet og hvordan du kan lese flymanualsidene angående forskjellige MP- og RPM-innstillinger, kan det ta 10 minutter på bakken og tre start og landinger.
Kommentarer
- FAA pleide å definere et høyytelsesfly som mer enn 200 hestekrefter eller med inntrekkbart utstyr, klaffer og en kontrollerbar propell. I august 1997 opprettet de den komplekse godkjenningen (uttrekkbart utstyr, klaffer, kontrollerbar propell) og omdefinerte høy ytelse som bare mer enn 200 hestekrefter.