Hva er mer kostnadseffektivt: å lade et bilbatteri på nytt eller bytte det nytt når det dør? [lukket]

Kostnaden er løst, men det er et underliggende spørsmål: er batteriet utladet (dvs. det kan ikke holde nok lading lenger til å starte bilen), eller har det nettopp blitt utladet?

Hvis det bare ble utladet (f.eks. frontlyktene på mens bilen er parkert, er det beste alternativet å lade batteriet. Hvis batteriet er dødt, må du skifte det ut. Et verksted kan teste batteriet for å se om det fortsatt er brukbart.

Kommentarer

• Spørsmålet kan være utenfor emnet, men dette er absolutt det mest passende svaret på temaet, +1.
• Dette er ganske mye svaret på spørsmålet, selv om det kan bruke en redigering for å legge til at når et batteri ikke klarer å starte en bil, ' s langt mer sannsynlig skadet enn bare utskrevet, forutsatt at en litt kompetent eier (ikke ' t forlater lysene regelmessig på)
• Dette svaret i tillegg til svaret fra Agent_L, nevnt forvirrende et problem med to separate problemer hjalp meg til å forstå problemet mitt mer.

Det er hyggelig at noen legger komplisert matematikk her (som for det meste er riktig også), men IMHO var det ingen grunn til å komplisere det så mye. Som en tommelfingerregel:

• HVIS batteriet kan lades, er det alltid billigere og mer miljøvennlig y vennlig å bare prøve å lade den. (det koster nesten ingenting å prøve)

• Men hvis batteriet er skadet på grunn av utladning (for eksempel sulfatskader hvis den var tom veldig lenge), kan du kanskje ikke lade den opp. Så i så fall ville den eneste løsningen være å kjøpe et nytt batteri.

Om kostnaden. Her er et eksempel:

1- De fleste bilbatterier er under 200Ah (dette betyr at batteriet lagrer 200Ah energi i perfekte forhold). La oss anta at vårt hyfotetiske batteri er 200 Ah

2- La oss anta at batteriet er fulladet med 50% effektivitet. Betydningen at halvparten av energien går tapt på grunn av kjemisk prosess, og ineffektivitet i transformatoren osv. I virkeligheten ville effektiviteten være så mye høyere, vanligvis nevner nettstedene jeg så at blybatteri kan gjøre gjennomsnittlig 85% effektivitet når de lades.

Så, med tanke på (1) og (2) … For å beregne den totale energien vi trenger, må vi summere kapasiteten til batteriet (1) + tapt energi (2). Som er 200Ah + 200Ah% 50 = 300Ah for å lade den i verste fall.

Der jeg bor elektrisk koster det omtrent 0,1 Euro per kW / t. Vi vil sette 300Ah i 12V så 300×12 = 3,6kW / h per joule «s / ohm» s lov [1] [2] [3] . Derfor vil det koste 0,36 Euro! (samme i USD hvis du betalte $ 0,1 per kW / t)

Du kan enkelt se at lading av 200Ah batteri vil koste så lite at det er IMHO RELEVANT. Fordi, som du sier det tilstrekkelig, lader bilgeneratoren allerede batteriet under normale forhold.Så du må gjøre denne operasjonen svært sjelden. Kostnadene dine vil være så små at du kan betrakte dem som UTROLIGE sammenlignet med kostnad og installasjon av nytt batteri.

Kommentarer

• Jeg tror matematikken er feil . Hvis strøm er $ 1 / kWh, betyr det ikke det samme som $ 1 / 1000Ah = $ 1 / kAh. kWh og kAh er forskjellige! For å få kWh fra kAh, må du multiplisere med spenningen til batteriet som er 12V. Så nå er 1 kAh = 1000 Ah = 12 000 Wh = 12 kWh. Dessuten, hvor koster strøm $ 1 / kWh? Det er vanligvis omtrent tiendedel av det. Det eneste som er riktig i dette svaret er konklusjonen, dvs. at kostnadene er irrelevante.
• Du har helt rett. Jeg burde drukket mer kaffe i dag. 🙂 Jeg korrigerte det nå.
• Egentlig bruker du fortsatt feil spenning. KWh skal beregnes ved hjelp av spenningen til batteriet som er 12V. Det spiller ingen rolle ' om strømnettets spenning er 110V eller 220V eller hva som helst. Så 300Ah betyr 12V * 300Ah = 3600Wh = 3,6kWh = 0,36 euro. På ingen måte vil det koste 7 euro!
• @juhist tusen takk, faktisk er det så mye lettere å se kostnadene når man konverterer til w / h. Jeg beklager det dumme svaret jeg opprettet. Jeg burde vært mer forsiktig 🙂
• Nå ser det ut til å være riktig, så endret nedstemmen til en oppstemning.

Ettersom det andre svaret ikke inneholdt en beregning, la oss se hvor mye energi et bilbatteri har. 12 V * 65 Ah = 780 Wh = 0,78 kWh. Tatt i betraktning ladetap, kanskje 1 kWh. Der jeg bor koster energi 0,1 EUR per kWh, og et nytt stort bilbatteri av god kvalitet koster 100 EUR, så det er faktisk ikke 1% av kostnaden for et nytt batteri, men snarere 0,1% av kostnaden for et nytt batteri. / p>

Jeg vet at det er steder hvor merverdiavgift er lavere (og dermed ting er billigere), og også strøm er latterlig dyrt. Men selv på disse stedene er kostnadene under 1% av kostnaden for et nytt batteri.

Merk at dette ikke tok hensyn til kostnadene for laderen. Ladere kan inneholde elektrolytkondensatorer som ikke har ikke vare evig, og i verste fall (kinesiske kondensatorer, ikke japanske kondensatorer), må du kanskje skifte ut laderen så ofte du bytter ut bilen. Imidlertid koster en langsom mikroprosessorstyrt lader av god kvalitet noe mindre enn et stort bilbatteri. Selvfølgelig kan du bruke praktisk talt hvor mye penger du vil: det er hurtigladere som faktisk er dyrere enn bilbatterier.

Dermed vil jeg anbefale deg på det sterkeste å kjøpe en langsom mikroprosessorstyrt lader og lade et bilbatteri hvis du mener at det ikke er fulladet.

Du har blandet to problemer: batteri tomt vs fullt og batteridrift vs skadet. Det er en enkel feil å gjøre, ettersom situasjonen fra det ene spørsmålet (utlading for dypt) KAN føre til situasjonen fra det andre (skade).

1. Er det billigere å la bilens dynamo lade batteriet, eller lade det fra nettet hjemme via vegglader?

Bilgenerator lader ikke batteriet gratis. Motoren brenner mer gass for å generere ekstra HP som skal konverteres til elektrisitet. Elektrisitet fra gass er alltid dyrere, ellers vil alle kraftverk gå I teorien er det alltid billigere å lade batteriet fra veggen hjemme. Men besparelsene er marginale, og det er enorm ulempe å gjøre det hver dag. Ikke desto mindre BØR du fylle opp batteriet fra veggen minst en gang i løpet av noen få måneder for å holde det i best mulig stand.

2. Er batteriet permanent skadet hvis det lades ut under 10–11V?

Ja. Hvis du noen gang lar det lades ut så dypt, vil det skje noe. Men ikke nødvendigvis en kritisk ett: batteriet mister noe av kapasiteten og kanskje tittekraften blir lavere, men vanligvis er det fortsatt mer enn nok til å starte bilen helt fint. Men jo dypere den ble utladet og jo lenger den satt på det nivået, jo mer skade det pådro seg (les: tapt kapasitet).

3. Er det billigere å prøve å gjenopplive flatt batteri eller å kjøpe et nytt?

Og her kommer vi til spørsmålet jeg tror du hadde tenkt å stille. Du KAN bringe nytt liv i gammelt batteri ved å sykle det (lade det og lade ut) et par ganger. Men er det nyttig? Svaret er tre ganger:

• Hvis batteriet var veldig dårlig skadet (f.eks. utladet og liggende i flere måneder) vil det «aldri komme seg nok til å starte en bil igjen. Men hvis skaden var liten, vil du få et fungerende batteri for nesten ingenting.
• Selv med et nytt batteri, du bør fortsatt få en god lader bare for å holde den i best mulig stand.
• Kostnadene med strøm er ubetydelige. Typisk vedlikeholdslading er at vi kan si 4 ampere ved 14 volt, det er 56 watt. Jo, du må kjøre den i omtrent 20 timer, men den er fortsatt sammenlignbar med en gjennomsnittlig lyspære som går over natten.(Teoretisk energikostnad er skrevet på batteriet. Hvis det er 40 Ah batteri, bør det ta 40 Ah * 12 V = 480 watt-timer, 0,48 kWh, la oss runde det opp til 0,5 kWh. Det var i perfekt verden, antar at så mye som halvparten av energien går tapt som varme under lading, at det er 1 kWh å lade den. Dobbelt så stort batteri = dobbelt så mye strøm osv. Sjekk hvor mye 1kWh koster deg, vanligvis snakker vi litt her .)

Så, min anbefaling er som følger: Kjøp en god vegglader. Med mulighet til å sykle batteriet, i beste fall (ellers må du rigge 12 V-lyspærer for å lade det pent ut.) Hold deg unna ladere med innebygde batterier. De er bare nyttige hvis du ofte trenger å starte andre mennesker (hvis du ofte trenger å starte din egen bil, så fikser du bilen.) Med laderen, prøv å gjenopplive det gamle batteriet – men vær forberedt på å kjøpe en ny hvis ikke innsatsen din gir tilfredsstillende resultater. Få også et nytt batteri hvis du har det travelt, fordi det kan ta 1–2 dager å sykle et batteri helt en gang.

Kommentarer

• Sitering nødvendig for " Likevel BØR du fylle opp batteriet fra veggen minst en gang i løpet av noen få måneder for å holde det i best mulig stand ". Dette høres ikke plausibelt ut.
• Jeg blandet sammen de to problemene da spørsmålet mitt ikke var ' t spesifikt nok. Jeg burde ha nevnt at batteriet ble utladet og mer enn sannsynlig (siden jeg ikke har testet det ennå) kan lades. Så jeg ' Jeg gjetter at batterier kan lades, men hvor mange ganger kan de lades før de ikke klarer å holde en lading lenger?
• @ Narcotixs Men utladet hvor dypt? Batteriet regnes som tomt når det lades ut til ca 11 V. Det er den designede nedre grensen slik at det kan lades ut til denne grensen så mange ganger som du vil. Selve formålet med enhver re ladbart batteri for å bli ladet og utladet hele tiden. Det ' er bare når du tømmer det under det minste som skaden skjer. Og det ' er vanligvis ikke 100% skade, selv veldig utslitte batterier er i stand til å holde litt ladning, bare ikke nok til å sveive motoren. Akkurat som et telefonbatteri, bortsett fra at telefonen er en datamaskin enn ' ikke tillater utladning under 0.

Avhengig av hvor du bor, er strøm ganske billig. Her er litt matte og noen definisjoner, for å ta noe av mysteriet ut av bilbatteriene.

Amp-hours: Bilbatterier har en rekke kapasiteter, målt i Amp-timer. Ampère er enheten elektrisk strøm : 1 Amp er en strøm på 1 Coulomb (enhet elektrisk ladning ) per sekund. En time er 3600 sekunder, en Amp-time er en strøm på 1 Amp i 1 time, så en Amp-time er 1 Coulomb / sekund x 3600 sekunder, så en total elektrisk ladning på 3600 Coulombs.

Batterivurdering: Bilbatterier har en rekke klassifiseringer, lar oss velge 45 Amp-timer Siden en Amp-time er en elektrisk ladning på 3600 Coulombs, betyr dette at et bilbatteri med en rating på 45 Amp-hours har en elektrisk ladning på 45 x 3600 Coulombs, eller 162 000 Coulombs.

Bilbatteri elektrisk energi: Strøm fra et typisk bilbatteri er delive rød ved 12 volt. Volt er enheten med elektrisk potensial og tilsvarer et potensial på 1 Joule (enhet energi ) per Coulomb. Så, ved 12 volt, lagrer vårt 162.000 Coulombs bilbatteri 12 Joule / Coulomb x 162.000 Coulombs, eller 1.944.000 Joule.

kW-timer: Elektrisitet i hjemmet faktureres vanligvis i kW-timer. En kW (kiloWatt) er enheten for hastigheten på energiforbruk , tilsvarende 1 kJ (1000 Joule) per sekund. Så, 1 kW-time er en forbrukshastighet på 1 kW i 1 time, eller 1 kJ / s x 1 time. En time er 3600 sekunder, så 1 kJ / sx 3600 s betyr at en kW-time er et forbruk på 3600 kJ.

kW-timer som trengs for å lade batteriet ditt: Forutsatt 100% effektivitet (som ikke vil være tilfelle), vil bilbatteriet bruke 1.944.000 Joule for å få fulladet, eller 1.944 kiloJoules (en enkel enhetskonvertering) . Siden hver kW-time representerer 3600 kiloJoules, representerer full ladning for bilbatteriet vårt 1.944 kJ x 1 kW-time / 3600 kJ, eller 0,54 kW-timer.

Strømkostnad: Dette varierer veldig med beliggenhet, så la oss velge $ 0,10 / kW-time. Kostnadene våre for å lade batteriet fullt ut (igjen forutsatt 100% effektivitet , som ikke vil skje) er 0,54 kW-timer x $ 0,10 / kW-time, eller $ 0,05.

Så fulladet bilbatteri koster omtrent 5 cent hjemme strøm. Et nytt batteri er i $ 100-serien.Hvor lang tid det tar å lade, avhenger av strømmen til laderen, med 10-16 timer som typisk (langsom er bra, legger mindre belastning på batteriets indre).

Kommentarer

• Jeg mener dette svaret er feil. Det tar ikke ' hensyn til hvordan en transformator fungerer. En transformator sparer energi / kraft, men sparer ikke ladning. Så 1 kWh ved 12V er 1 kWh ved 110V selv om det ' er en annen mengde Coulombs. Åpenbart er det også transformertap, men de fleste transformatorer er 90-99% effektive.
• Ville ikke svaret ovenfor for det meste være riktig å ikke ta i betraktning en transformator?
• Det meste er riktig, men jeg vant ' t trekker nedstemningen min til den sentrale delen av beregningen, dvs. antar at du trenger så mange coulomb fra strømnettet som du trenger lagre til batteriet, er modifisert. KWh-svaret er av omtrent 10 ganger, og det er også kostnadene!
• @juhist Slo opp, du hadde rett, fikset det. Energi er bevart, ikke elektrisk ladning.
• Så hvorfor multipliserte du med 12? Hva mener du med " elektrisk potensial hvis det tilsvarer 1 Joule per Coulomb? Jeg trodde det ' ikke var mulig å sammenligne Joules med Coulombs, ettersom de er to forskjellige typer enheter. Prøver fremdeles å finne ut matematikken.

Standardbatteriet med blysyre lagrer ikke mye energi så det koster ikke mye å lade. De fleste bilbatterier i hagen lagrer faktisk mindre enn en enhet. I mitt land NZ koster en enhet, dvs. en KWH, omtrent 0,25 $. Når du tar hensyn til lading og tap av ladere, vil du bruke 1% eller mindre av kostnadene for et nytt batteri. Hvis du bruker en lossey kinesisk lader og du overforsyner Amphours med si 40%, kan kostnaden komme til 0,5 NZD. I NZ får du ikke et kinesisk batteri for mindre enn $ 50. Jeg kan ikke tenke meg noe sted i verden der det ikke vil være en god idé å lade opp det flate batteriet. Hvis batteriet er skutt på grunn av sulfatering, vil det mesteparten av tiden ikke akseptere ladningen, slik at du sparer strøm uansett. batteriet har en kortsluttet celle, så hvis laderen er salt verdt, vil den oppdage tilstanden og slå av strømsparing.

Kommentarer

• Hva gjør man " Maktenhet " mener? For det første er det mange enheter, så det er ikke ' t klart hvilken enhet du mener. For det andre tror jeg batterier lagrer energi, ikke strøm. Kraft er bare energi delt på tid. Jeg har også hatt UPS-batterier som faktisk etter å ha mislyktes begynte å konvertere ladekraft til varme, og varmet opp hele UPS-en til høy temperatur.
• @juhist: Elektrisitet selges vanligvis av " Enhet ", så svaret er helt klart. Én " Enhet " er 1 kWh som angitt i innlegget.
• @Chenmunka Aldri hørt om det " Enhet ". Hvor er du? Det er absolutt ikke en del av det internasjonale systemet for enheter. ' er best å bruke universelt forståte termer og enheter.
• Svaret virket ganske anstendig ved å bruke slutning, men den personlige bruken av terminologi forvirret meg.