Kommentarer
- Har også detaljer om baffler – aviation.stackexchange.com/questions/1183/ …
Svar
De hjelper til med å holde drivstoffet i å tippe rundt under manøvrering. Noe sloshing er umulig å unngå, men en reduksjon er ekstremt nyttig for å unngå uønsket dynamikk.
Vurder en plutselig stigning opp i en stigning, eller en plutselig akselerasjon når etterbrennerne lyser: Nå vil drivstoffet haste bakover, forskyvet tyngdepunktet bakover. Hvis dette skjer plutselig og drivstoffet begynner å svinge, vil flyet fly en bølget sti uten pilotinngang. Legg nå til inngangen til piloten som prøver å holde flystien jevn, som er forsinket med kanskje 0,2 sekunder, og legg til ventetiden til kontrollsystemet, og du kan ha ideelle forhold for pilotinduserte svingninger.
Noen kampfly bruker ikke baffler, men et grovt, svamplignende skum som tar opp 2% av tankvolumet, men demper drivstoffsvingninger veldig effektivt.
Kommentarer
- +1 for den siste delen. Hvor kan jeg lese mer om dette svampeskummet?
- @ DrZ214: Jeg vet bare at det kommer fra et belgisk selskap og brukes i MRCA Tornado. Ethvert skum med åpen celle som ikke er oppløst av flydrivstoff, skal fungere.