Hva er tryggere … dalbremser, felgbremser eller fast girbremsing?

En bane sykkel (fast gir) har ingen bremser foran eller bak. Du bremser sykkelen ned ved å motstå pedalens sving, men du må være forsiktig med å ikke skyve for hardt, noe som kan låse bakhjulet og føre til glid.

Men de fleste faste gir er ikke ekte sporcykler. Du bør kunne finne en som har standardbremser på både forhjulene og bakhjulene. Forbremsen er spesielt viktig siden det er der det meste av bremsekraften din kommer fra på en vanlig sykkel.

En dalbane er i utgangspunktet en trommelbrems i det bakre navet. Å tråkke bakover griper inn i bremsen.

Personlig forventer jeg at en sykkel med normal forkant eller skivebrems er «tryggest». Fremre bremser har mye mer stoppekraft fordi vekten din skifter til forhjulet når du bremser. I tillegg kan du kontrollere mengden bremsekraft lettere for hånd enn ved å motstå med føttene.

Kommentarer

• En annen ting du bør vurdere med en fixie er at kroppsposisjon (vektfordeling) spiller en stor rolle for å få mest mulig ut av en forbrems i nødstopp. Å få vekten din tilbake for å holde bakhjulet på bakken er mye vanskeligere når bakhjulet vil holde pedalene spinnende.
• med dalbrems ‘ det er umulig å fly over styret, selv om du vil, med frontbremsen kan det skje ved et uhell
• Kystbremser er gode som en feil-sikker tilbakeslag: De svikter stort sett bare hvis kjeden faller av. Så lenge du kan sykle fremover, er du også i stand til å stoppe den med dalbremsen. Dermed er en god frontbrems for normal brudd pluss en coasterbrems for å spare deg når kabelen går i stykker en flott kombinasjon.
• Bruk av frontbremser er bare farlig i flere situasjoner.

Jeg bruker bare en frontbrems på det faste giret mitt. Mellom det og å motstå pedaler har jeg ikke hatt noe problem. Jeg går ikke veldig fort på det faste utstyret, så dette reduserer også behovet for nødstopp / panikkstopp av den typen jeg har hatt å gjøre med en landeveissykkel.

Du kan sette bremser foran og bak på et fast gir, men sannsynligvis ikke nødvendig. Jeg ville ikke kjørt en uten brems.

Kommentarer

• En bakre brems på en fixie er helt unødvendig IMO, men som Tim sier, ville jeg aldri kjørt en uten forbrems. Jeg bruker nesten aldri frontbremsen på fikseringen min, men jeg ‘ har fått en massiv nedoverbakke på vei til jobb hver dag, og jeg vil absolutt ha en frontbrems i tilfelle jeg mister kjetting eller noe jackass i en bil kutter meg av.
• En bakre brems på en fikser er et absolutt must, i det minste med lovene i mitt land. Enhver sykkel må ha to helt separate bruddsystemer for å være tillatt på veien. (At ‘ faktisk er den samme regelen som de bruker til biler, eller hvorfor tror du de ‘ bygger fremdeles håndbremser til biler?)
• Man kan med rimelighet hevde at en sykkel med fast gir ‘ s drivverk er et bremsesystem – du kan bruke en bremsekraft til hjulet ved å skyve mot pedalene. (Jeg aner ikke om det ville bli akseptert av et bestemt rettssystem)

vanlig (rim bremser) eller skivebremser er de tryggeste hendene ned, så lenge du vet hvordan du gjør.

fixie-glidning begrenser deg til enten 1 eller 2 pedalposisjoner, avhengig av rytter, for å bremse inn og siden det ikke er noen fremre brems kan det ta meter å stoppe helt. dalbremser ligner fikser fordi det kan ta en stund å stoppe. også ved lang nedstigning ved bruk av en dalbrems kan det faktisk føre til at den overopphetes og eksploderer.

Når du bruker felgbremser, bør du nesten alltid (80% +) bruke frontbremsen. det stopper deg mye raskere, men du må lære deg å spenne deg litt, så du ikke flyr over styret. bruk bakbremsen på lange utforkjøringer og i vått vær.

håper dette hjelper

Kommentarer

• Wow …’ overopphetes og eksploderer ‘ … at ‘ er en showstopper! Jeg visste ikke ‘ at vi skulle bruke frontbremsen mer. Jeg bruker vanligvis bakbremsen mer fordi noen advarte meg om å bruke frontbremsen, siden det kan føre til at jeg flyr over styret.
• @milesmeow Ja, du kan fly over fronten. En teknikk er å skyve ryggen din (kanskje til og med bak salen) når du bremser, for å bli lavere og mer bakover (og så mindre sannsynlig å snu). En annen teknikk er å bruke begge bremsene på en gang: når eller før du begynner å snu, når vekten kommer av bakdekket, så begynner bakdekket å skli; så når bakdekket begynner å skli, kan du lette på begge bremsene (ligner på et ABS-låsbart bremsesystem på en bil).

Hvis du sykler mye i dårlige værforhold, kan det være tryggere å ha en dalbrems enn å bare ha felgbremser. Når det regner eller når bakken er våt, kan vann fungere som et tynt lag med smøremiddel på felgbremsene. Kystbremsene er imidlertid omsluttet og påvirkes ikke av regn.

Felgbremser:

• Pro: God stoppekraft, lett å bruke, relativt enkelt å modulere bremsekraft.

• Kontra: Bremsekabler kan og går i stykker. Du må alltid ha en fungerende reservebrems for å sikre at du ikke blir fanget på en ustoppelig sykkel når bremsekabelen går i stykker.

Kystbrems:

• Pro: Ekstremt feilsikker. Naturlig aktivering. En godt smurt coasterbrems gir nok bremsekraftmodulering.

• Kontra: Gjelder bare for bakhjul, og dermed begrenset oppnåelig bremsekraft. Kompakt design innebærer fare for overoppheting i lengre nedkjøringer.

Fixie-sykkel:

• Pro: Ingen overoppheting mulig.Mekanisk det mest robuste systemet.

• Kontra: Bremsekraften er vanskelig å modulere og ujevn rundt pedalens sving. Gjelder bare bakhjulet, og dermed begrenset oppnåelig bremsekraft. Dumper bremseenergien ned i musklene dine, jeg antar at dette må være ekstremt slitsomt på lange nedkjøringer.

En sykkel med en coasterbrems og en frontbrems er et utmerket valg, imho, så lenge du ikke har tenkt å ri på fjellet med den. Mer kuperte profiler krever overopphetende skivebremser med store skiver for varmespredning. Jeg vil ikke noen gang ønske å ri en fixie i en by. Fixies er kun designet for sportslig bruk.

Kommentarer

• Din coasterbrems » pro » mangler deres største fordel: gal skidddz
• @whatsisname Vel, jeg antar at jeg ‘ er bare for gammel til dette slags ting, jeg foretrekker sterkt å bruke dekkene mine i mange, mange kilometer. Men jeg innser at yngre mennesker kan ha forskjellige prioriteringer 🙂

Jeg ser to aspekter av dette spørsmål.

1. Bremsesystemeffektivitet når den fungerer.
2. Pålitelighet til bremsesystemet.

For 2. er det ingen sammenligning. Siden kabelbremser kan brukes på begge hjulene, og å ha to bremser er alltid mer pålitelig enn ett, er kabelbremser en nøkkelkomponent i et pålitelig bremsesystem. Og faktisk vil noen sykler ha en kombinasjon av disse to bremsene, med kabelbrems foran og dalbrems bak. Nå kan du kanskje tro, ei, en kabel kan gå i stykker, men en kjetting vil aldri, GALT. Selv om jeg er sikker på at det er mindre vanlig på tykkere kjeder som finnes på motorsykler med fast gir, kan kjeder og bryte, men det er sjelden to kabler går i samme øyeblikk.

For 1. er det flere betraktninger. Først og fremst igjen, fordi kabelbremser kan brukes på forhjulet, kan kabelbremser bruke mye mer bremsekraft på sykkelen enn en bakhjulsbrems av noe slag. Når du trekker på bremsene, skifter vekten fremover , av bakhjulet, noe som betyr at du kan glide bakhjulet veldig enkelt. Forhjulet, ikke så mye. Under tørre forhold kan du få 100% av bremsekraften din fra forhjulet. Under våte forhold vil du ha nytte av å ha to bremser og få mer total bremsekraft ved å ha begge hjulene bremset.

Så vidt jeg forstår er den største fordelen med faste girsykler eller dalbremser enkel, de krever mindre utstyr på sykkelen din og mindre vedlikehold. En sekundær fordel er at selve bremsene ikke påvirkes av våt kondens itioner. Mens felgbremser er betydelig forbedret, fungerer de fortsatt mindre effektivt i vått vær. Men felgbremser er ikke den eneste typen kabelaktiverte håndbremser, du kan faktisk bruke en navbrems (den samme som en coasterbrems) eller en skivebrems med en kabel (eller hydralics), og dette etter min mening for en bysykkel, er den foretrukne formen for bremsing.

Kommentarer

• I tillegg lovgiver noen steder at sykler må ha to uavhengige bremser.
• Etter min erfaring er kjeden å avgi tannhjul mye mer vanlig enn å knekke, og det forstyrrer bremsing akkurat det samme. Bortsett fra selvfølgelig hvis det faller til eikersiden i ryggen.
• Å slippe kjetting av tannhjul er mer vanlig enn å knekke når du har en bakgir. Men en sykkel med en enkelt tannhjul på baksiden (når du finner ‘ på en hvilken som helst fikserings- eller dalbremsesykkel), bør du slippe en kjetting være størrelsesorden mindre vanlig HVIS drivverket er strammet ordentlig. Om det er mer eller mindre vanlig enn å bryte en kjetting på en hastighetssykkel, vet jeg ikke ‘, men det er et godt poeng.

I tillegg til de praktiske spørsmålene, bør du også sjekke loven. I mange land må sykler ha to uavhengige bremser. En fixie uten ekstra bremser vil være ulovlig, og du risikerer en bot, selv om du ikke gjør noe annet galt. Det er ikke engang klart om pedalene i en fixie teller som et bremsesystem (i Tyskland var det nødvendig med en søksmål for å avklare at dette er akseptabelt som en av de to nødvendige bremsene, men fixies trenger fortsatt en andre, uavhengig brems). / p>

Hele mitt liv brukte dalbremser og klarte aldri å tilpasse meg de syklene med felgbremser, du vil tilpasse deg hastigheten , avstand og vær forberedt – det blir din vane å alltid være forberedt og holde bena i posisjon for dalbremser, i mellomtiden er hendene dine fri. Dette er spesielt bra når du kjører med hendene av for moro skyld og kan ha ekstra tid til å bruke dalbremsene over hendene en.

Kommentarer

• Gidday og velkommen til SE Sykler. Takk for svarene dine.Kan du sammenligne dalbremser med den fremre felgbremsen som syklene dine også hadde hatt?
• Ikke alle land krever frontbremser. (Og da jeg hadde en sykkel med en, fikk jeg beskjed om å aldri bruke den, da den var farlig.)
• @Willeke Vel, frontbremser er farlige for å kunne blokkere (sende deg over stolpene) ) eller skyv forhjulet (sender deg til å sveipe veien i fart). Bakbremser er farlige for blokkering og glidning ved lavere bremsekraft enn en forbrems ville gjort (noe som får deg til å kjøre inn i ting som du kunne ha unngått med en forbrems). Det senere er ikke akademisk: Jeg ‘ har hatt flere bremsekabler foran, og hadde alltid store problemer med å stoppe opp raskt nok med bare bakbremsen. Dette kan utgjøre forskjellen mellom en nødstopp og å bli truffet av en bil.
• @CareenGregory Etter å ha omfavnet et lett innlegg en gang på grunn av frihåndsridning, må jeg legge til at det er svært ikke tilrådelig å ri frihendt: Hvis du mister bare en av pedalene dine under foten, mister du ‘ den andre også. Dette gir deg bare ett kontaktpunkt til sykkelen din, og er helt ute av stand til å styre, bremse eller gjenvinne kontrollen. At ‘ er det som skjedde med meg, og hvis det ikke hadde vært ‘ for det lette innlegget, hadde jeg kanskje truffet noe mye verre.
• @ cmaster-reinstatemonica, jeg klandrer at bakbremsen ikke er justert riktig (eller at du gjør for mye fart for bremsen og veikombinasjonen.) Der jeg bor er den flat og barna får nesten aldri syklene sine til en hastighet der en god dalbane ikke ville stoppe dem effektivt. Det er sannsynligvis annerledes i kupert land.

så langt som å stoppe kraft … en forkant brems fordi: 1. skivebrems krever mer dreiemoment i midten av hjulet 2. dalbane bremser enda mer dreiemoment 3. det er tryggere å lene seg tilbake med en fremre brems enn å lene seg fremover med en hvilken som helst brems som du kan gjøre med en bakbrems, men som tidligere nevnt når du stopper mer vekt blir forskjøvet fremover, og det er her bremsing er mest effektiv. så …. fremre og bakre felgbremser vil til slutt være tryggest, men for å stoppe kraft og sikkerhet i det minste en forkant brems er mitt valg. YOLO !!

Kommentarer

• Selv med bakbrems, må du lene deg bakover for å øke stoppekraften din: Når du flytter tyngdepunktet tilbake med en bakre brems, øker du belastningen på bakhjulet, som oversettes direkte til maks. oppnåelig stoppekraft. Dette ligner faktisk på å skifte tilbake for f hjulbremsing, der du beveger tyngdepunktet ditt tilbake for å legge bakhjulet slik at du kan fjerne mer av lasten ved å bremse hardere før du bremser for hardt og går over forhjulet.

La meg være den som støtter dalbremser av en reell grunn. For en fastgirsykkel kan pedalene rotere i to retninger, men du må stoppe. For en dalbrems kan du bare dreie den en retning. Så uten å løsne pedalstroppene i frykt for å vippe og falle med rødt lys eller hvor som helst, har jeg frihet til å stå på en pedal mens jeg lener meg på en lysstolpe, vegg, griper noe osv. Og bare skyver tilbake på grønt. Der har du det, hastighet er fordelene.

Kommentarer

• Du kan ta tak i lysstangen eller veggen akkurat det samme når du gjør den siste biten av bremsing med en enkelt brems. Eller du kan gjøre det slik jeg gjør det, og lene deg mot veggen / stangen med albuen. Når det er sagt, har jeg ‘ aldri klippet føttene i pedaler, så jeg ‘ er ikke en ekspert når det gjelder dette. Jeg hater likevel å demontere ved trafikklys.

Håndbremser er gode for nødstopp, men fryktelig når du bare vil senke hastigheten din for å runde et hjørne. Sykkelen rykker brått og du kan krasje ned. Jeg føler meg mer i kontroll med dalbremser.

Kommentarer

• Jeg ‘ Jeg tror en håndbrems er 10 ganger lettere å fjære sammenlignet med en dalbanebrems.
• Hvis håndbremser rykker slik at de ‘ enten er veldig dårlig kvalitet eller alvorlig feiljustert.