Hva er vanlig antall flytimer i året for en flypilot?

Flytider er begrenset til 30 timer på 7 dager, 100 timer i en måned og 1000 i året. Planleggingsreglene sier også at jeg trenger minst 1 fridag i uken, så 6 dagsturer er maks for meg (121 amerikanske innenriksplaner ).

La oss se på en typisk tur, som hos mitt firma pleide å være en 4 dagers tur. Du vil ha gode produktive turer, men du kan ikke alltid få dem. På en 4-dagers tur, la oss si at jeg har planlagt 6 timers flytur hver dag, eller 24 timer planlagt den uken. Jeg får betalt det bedre av 24 timer eller den faktiske flytiden. La oss nå se på plikten min. For en 6-timers dag med 4 ben var det ikke uhørt å ha en 12-timers arbeidsdag. Så nå for en 4-dagers tur, «m» på jobben «48 timer og er betalt for halvparten av det. Tenk nå at jeg ikke drar hjem hver kveld, og turen starter klokken 6 på fredag og slutter ved midnatt mandag kveld – det er totalt 90 timer hjemmefra.

Hvordan sammenlignes dette med en 40 timers arbeidsuke på et kontor? I så fall er du på vakt 40 timer, får betalt 40 timer (eller lønn), og hvis du har en times pendling en vei, bruker du 50 timer hjemmefra.

Tilbake til flyplanen. En gitt måned vil ha turer som er mindre produktive enn 24 timer, og selv om du sannsynligvis kan bygge en 96-timers måned hvis du prøvde, vil den gjennomsnittlige flyruten vanligvis være 75 timer å fly. kan ballparkere som tilsvarer 150 arbeidstimer og 300 timer hjemmefra i måneden.

Ekstrapoler det til et år, og du har 900 flytimer, 1800 tjenestetimer og 3600 timer hjemmefra. vil si at dette representerer den gjennomsnittlige amerikanske innenlandske piloten 121. Noen gjør mer, andre gjør mindre, men dette er ganske typisk.

Hva gjør vi med all den plikten som flyr ikke? La oss se:

• Spise
• Oppdatere diagrammer
• Kontrollere været
• Kontrollere papirene
• Koordinering med portagenter, rampeagenter, drivstoffagenter for å sikre at vi drar i tide
• Programmering av FMS og å få vår IFR-klaring
• Forflyging av flyet
• Etterflyging av flyet
• Gjør vekten og balansen
• Soving

Merk at alle disse aktivitetene krever at vi er på flyplassen, i det sikre området, og vi blir ikke betalt. Lønnsuret starter (omtrent) når flyet er knappet opp og parkeringsbremsen slippes og slutter når parkeringsbremsen er satt og hoveddøren til hytta åpnes.

Kommentarer

• … og for noe perspektiv er startlønnen for en førstebetjent hos American Eagle $ 25,46 / (flight) time. (I det minste var det i 2014)
• Vent, hvordan er det lovlig å ikke betale deg for operasjoner som flyselskapet (og noen ganger FAA) krever at du gjør? flyselskapet betaler deg bare for en del av jobben din?
• @ raptortech97 – det ‘ er det samme for flyvertinnene (de er ikke ‘ betalte ikke på bakken), det er derfor jeg går ut for å være behjelpelig med dem under ombordstigning / avstigning. Sutter, men det er betalingsreglene som flyselskapet / fagforeningen signerte.
• @ raptortech97: Du får betalt for jobb . Hva prisen er basert på er etter avtale og de vanlige beregningene innen luftfart er flytimer, sannsynligvis fordi de er lettere å holde styr på enn totalt antall timer.
• @JonathanWalters, det samme gjør stort sett alle generelle offentlig, minner meg om » du ‘ er en kommersiell pilot? hvilket flyselskap flyr du for? » Jeg ‘ får når jeg instruerte. Jeg redigerte Q-tittelen s / kommersiell / flyselskap / for å matche spørsmålsinnholdet.

14 CFR 121 inneholder den lovlige grensen for flytid for flyselskaper i USA (du spesifiserte ikke hvilke regler du var interessert i):

(a) Nei sertifikatinnehaver som utfører innenlands operasjoner kan planlegge hvilket som helst flybesetningsmedlem, og ingen flybesetningsmedlemmer kan akseptere et oppdrag for flytid i planlagt lufttransport eller i annen kommersiell flyging hvis denne besetningsmedlemmets totale flytid i all kommersiell flyging vil overstige—

(1) 1000 timer i et hvilket som helst kalenderår;

(2) 100 timer i en hvilken som helst kalendermåned;

(3) 30 timer på 7 påfølgende dager;

Det gir deg en grov ide om hva flyselskapene ønsker at hver pilot skal fly for å utnytte dem best. Det faktiske antall timer som er fløyet avhenger imidlertid av mange ting, inkludert linjene som pilotene byr på, og om de tar noen ekstra turer eller ikke.

Selv om dette virker mindre enn en «typisk» jobb , husk at denne grensen bare gjelder flytid (som merkelig nok inkluderer tid med taxi i flyet). Mannskapet vil bruke ekstra tid før turen, mellom hver etappe, og på slutten av turen på å ta seg av ting som før- og etterflyging, å få klareringer, gjøre papirarbeid osv.

Kommentarer

• Det ‘ er ikke så rart å inkludere drosjetid i flytid – definisjonen er ‘ stick time ‘ som er tiden piloter faktisk har kontroll over flyet. På steder som Australia definerer stokketid lønnen din (for piloter som flyr under den innenlandske ‘ tildelingen ‘ dvs. industriell avtale for lønnsformål) .

Hos et stort større flyselskap er 600-800 timer per år et vanlig tall.

Dette lavere tallet kan skyldes ulike faktorer:

1) Mange piloter bruker deler av året på «Standby» eller «Reserve».

2 ) Mange piloter får 6-7 ukers (eller mer) ferie.

3) Flypiloter må ofte posisjonere eller «Deadhead» for å fullføre sine flyreiser.

4) Noen flyselskaper regner ikke hvileperioden for mannskap som loggbare timer.

5) Noen flyselskaper gir timekreditt til den månedlige summen for simulatoropplæring eller årlig tilbakevendende opplæring.

6) Noen flyselskaper gir timekreditt mot den månedlige summen for lange arbeidsdager med uproduktiv flyging. (f.eks. minimum 4:25 per dag eller 1/2 tolldagskreditt)

7) Noen flyselskaper gir timekreditt mot den månedlige summen for lange mellomrom som resulterer i uproduktiv flyging. (f.eks. 1/4 gang borte fra basiskreditt)

Kommentarer

• Sim-trening gjøres ofte med 50% kreditt – avhenger av den industrielle avtalen selv om. ‘ Kreditt ‘ er definitivt tiltaket som brukes universelt. Faktisk flyging er alltid 100% kredittid, andre aktiviteter (simtid, posisjonering osv.) Er < 100% kreditt, avhengig av industriavtalen.