Hva gjør “ kaptein ”, “ pilot ”, “ co-pilot ” og “ førstemann ” betyr?

Capt left, 1st officer or copilot right På eldre flyselskaper med en flytekniker er han bak og kalles 2. offiser.

Det er det samme som et skip. Capt er sjef, 1. offiser er nestkommanderende, 2. offiser hvis den er ombord er 3. i kommandoen.

Capt starter alltid motorene og drosjer flyet siden de fleste passasjerfly bare har en styrestyring til venstre, og FO håndterer vanligvis radioer og sjekklister, FMS-programmering osv. Når du er på bakken. FO, hvis det er hans / hennes tur å fly, kontrollerer det bare flyet fra starten av startrullen til fullføringen av landingsrullen.

På en sammenkobling (sekvens av turer over 2 eller 3 eller 4 dager), skifter capt og FO normalt på hver etappe av turen som pilot som flyr med den andre som pilotovervåking. Men som sagt, hvis FO er PF for et bestemt bein, vil han / hun fortsatt gjøre radioene til starten av startrullen, tar deretter kontroll over skyvekraft og stikk når fangeren har stilt opp, hvorpå fang ser på komm. / FMS / trykk på knappen, til landingsrullen er fullført, når FO gir kontrollen over flyet tilbake til fanget og FO (som bare har rorpedalstyring og ikke kan gjøre skarpe svinger) tar over radioene igjen.

På en eldre passasjerfly med en flytekniker / underoffiser er denne personen typevurdert på fly som pilot, men flyr faktisk aldri flyet før han / hun beveger seg opp til høyre sete som FO. Så i de gamle 3 mannskapsdagene ville en ny pilot ansatt som flyingeniør i et flyselskap med bare 3 mannskapsfly og kan gå flere år i 3. sete før de faktisk flyr flyet, eller hvis de oppgraderer fra 2 mannskap til 3 mannskap i det samme flyselskapet.

Fram til 60-tallet hadde du også noen ganger et 4. mannskap, en Navigator. Tror ikke det var noen navigatører igjen i 1970.

Kommentarer

• Bare et notat for å påpeke at på noen flyselskaper, spesielt mindre og godstransportører, var flyingeniøren / underoffiseren vanligvis ikke typevurdert i flyet. De hadde faktisk ikke en pilot ‘ s lisens, men selvfølgelig hadde de en flytekniker ‘ s lisens. De to 747 transportørene jeg fløy for, den ene godstransport, den andre en passasjerskip, brukte dette systemet, og i tillegg krevde de at flyteknikerne hadde A & P-lisenser. Flyingeniørene var nesten alltid tidligere militære flyteknikere.
• @AirCraft Lover – Kabinbesetningen passer på passasjerene, flybesetningen flyer flyet
• @AirCraftLover De tidlige modellene til 747 hadde et cockpit mannskap på tre; alle nyere versjoner (og i utgangspunktet alle moderne passasjerfly) har to, fordi datamaskinene nå gjør en mest alt arbeidet som flyingeniøren pleide å gjøre.
• Hvorfor ikke bytte div> div id = «324ce94579»>

Tittelen på kaptein angir at han (hun) har endelig autoritet under flyturen, og først Offiser bistår. Til slutt kan en kaptein ta kritiske avgjørelser angående flyturen. I praksis og ideelt sett vil kapteinen og FO samarbeide, og det vil ikke være behov for å «trekke rang».

Begrepene Pilot og Co-Pilot brukes faktisk sjelden i kommersiell luftfart lenger. I stedet brukes begrepene «Pilot Flying» (PF) og «Pilot Monitoring» (PM) for å angi hvem som faktisk har kontrollene, og hvem som fører tilsyn med flyet og gir veiledning. PM håndterer også vanligvis oppgaver som radiotrafikk. eller å sette opp datamaskinen (FMS) med riktige innstillinger.

Kommentarer

• Synes at kaptein og førstemann er helt annerledes. Som jeg bare ser på en video av en kaptein som diskuterte om et emne Hva pilot vil gjøre hvis det oppstår motorfeil . Han sa, » Kapteinen vil snakke med førstemannen. .. «. Det tydelige at kapteinen ikke er førstemann.
• @AirCraft Lover – Kaptein og første offiser er to forskjellige personer, begge er piloter. PF og PM er roller at enten kapteinen eller førstemannen vil anta under flyturen. Vanligvis bestemmer kapteinen hvem som skal være PF og hvem som er statsminister. I fastvingede fly sitter kapteinen vanligvis til venstre og FO til høyre (i rotorcraft sitter kapteinen vanligvis til høyre av en eller annen grunn). Kapteinen har fire gullstriper på ermet, FO har tre. Medpilot er ikke ‘ som term du hører mye i disse dager, selv om jeg ikke ‘ ikke flyr profesjonelt, så ikke ‘ t ta ordet mitt for det
• » Titlene på kaptein og førsteamanuens utpekt som har endelig autoritet under flyturen. » – Denne setningen er uklar, fordi den høres ut som om du ‘ sier at tittelen » Kaptein » refererer til personen som har endelig autoritet, og tittelen » Førsteleder » refererer også til personen som har endelig autoritet. Jeg foreslår at du redigerer dette svaret for å tydelig si at kapteinen har endelig fullmakt og førstemann ikke.
• » Tittelen på kaptein angir at han (hun) har endelig autoritet under flyturen, og førstemann hjelper. » Så hvis flybesetningen består av to kapteiner, i stedet for en kaptein og en første offiser , hvem har så fullmakt?

A pilot er en som tar direkte del i å fly et fly ved å manipulere flykontrollene.

En kaptein er en person som kan (i den forstand er i stand til og lovlig tillatt å) fungere som pilot, og som er ansatt eller forfremmet av arbeidsgiveren til rang av kaptein. De er vanligvis den høyest rangerte arbeidstakeren til operatøren ombord på flyet, selv om det finnes unntak. De kan vanligvis gjenkjennes ved å ha fire gullstenger på skjorteskuldrene.

En førstemann er en person som kan (i den forstand er i stand til og lovlig tillatt å) opptre som pilot, og som har blitt ansatt eller forfremmet av arbeidsgiveren til rang som førstemann. Det er rangering under kaptein. De kan vanligvis gjenkjennes ved å ha tre gullstenger på skjorteskuldrene.

Som allerede nevnt, begrepet co-pilot brukes ikke mye (om i det hele tatt) i kommersiell luftfart. Begge piloter i cockpiten til en moderne passasjerfly er fullt kvalifiserte piloter, og terminologien er endret for å gjenspeile dette faktum.

Eldre fly hadde vanligvis en flyingeniør også i cockpiten. Dette er en flybesetningsposisjon, men det er en person som ikke direkte deltar i å lede stien til flyet (det er en ikke-flygende flybesetningsposisjon). Eldre ennå hadde de også en egen posisjon for en navigator , som vil fortelle pilotene hvor de skal dra. I moderne passasjerfly er begge disse posisjonene erstattet av datamaskiner.

Til svar på det du ikke spurte, det er ytterligere tre viktige begreper vet: Pilotflyging , Pilotovervåking og Pilot In Command .

Pilot Flying er piloten som direkte driver flyet ved å lage kontrollinnganger for å kontrollere retningen flyet går i.

Pilotovervåkning (eller Pilot Not Flying ) er piloten som holder øye med Pilot Flying, og ser på instrumentene for å sikre at flyet går trygt . De vil også vanligvis gjøre ting på forespørsel fra Pilot Flying. For eksempel kan Pilot Flying ber om en spesifikk klaffinnstilling, eller for at landingsutstyret skal heves eller senkes, eller noe lignende; Pilotovervåking vil vanligvis være den som gjør disse flykonfigurasjonsendringene. Pilotovervåking kan også håndtere radiokommunikasjon med lufttrafikkontroll.

Piloter vil vanligvis veksle som fungerer som pilotflyging og som fungerer som pilotovervåking. Dette kan til og med endre seg på et øyeblikks varsel midt i flyet, men det vil alltid være en pilot som fungerer som pilotflyging og en pilot som fungerer som pilotovervåking, og det vil alltid være en klar forståelse blant alle involverte som handler i hvilken rolle. Ulykker har skjedd når det ikke var klart i cockpiten hvem som fungerte som Pilot Flying og hvem som var Pilot Monitoring, eller når rollene ble blandet sammen av en pilot som opptrådte i deler av begge rollene.

Pilot In Command er den personen som til slutt er ansvarlig for flysikkerheten. De kan betraktes som sjefen i cockpit, men takket være Cockpit Resource Management (CRM), er virkeligheten at de er mer en leder enn en sjef. En god pilot, uansett om de er PIC eller ikke, vil søke innspill fra sine kolleger like mye som PIC vil vanligvis være kaptein. Det er ikke noe krav om at Pilot In Comman til enhver tid skal være d er piloten som flyr. (Noen operatører kan imidlertid kreve i sine operasjonelle prosedyrer at for eksempel PIC, eller en kaptein, er den som utfører visse manøvrer, og noen fly er kanskje ikke utstyrt for å utføre alle manøvrer fra begge setene.)

Med disse (grove) definisjonene kan vi se at det ikke er noen nødvendig motsetning i noe som et flybesetning som består av flere kapteiner (med en klar forståelse av hvem som er pilotflyging og hvem som er pilotovervåking, så vel som hvem som er pilot i Kommando); eller en person som er en kaptein som fungerer som pilotovervåking mens en annen person i cockpiten (eller muligens til og med ikke i cockpit) er Pilot In Command, og ganske muligens en person som er førstemann som fungerer som Pilot Flying.

Kommentarer

• Jeg synes det siste avsnittet ditt er veldig viktig: på langdistanseflyging er det fullt mulig at for eksempel sjefen ikke engang i cockpiten (eller til og med våken), han kan være i mannskapets rasteplass og ta en lur. Det er mulig at to første offiserer er i cockpit og kapteinen sover. Eller to kapteiner er i cockpiten, men ingen av dem er kommandør, fordi PIC er en tredje kaptein med mer erfaring, som for øyeblikket hviler. Også interessant: under QF32-hendelsen var det ikke mindre enn 5 kvalifiserte piloter inne i cockpiten.

I fly må de ha en nominert pilot som er det største flyet, denne piloten er kapteinen. Et nylig kvalifisert flyselskap eller privat jetpilot tildeles rangeringen «Første offiser» og senere «Senior første offiser» før de tar et «kommandokurs» hvoretter de kan bli kaptein.

Førsteleder er den andre piloten (også referert til som pilot) til et fly. Førstemannen er nestkommanderende for flyet til kapteinen, som er den juridiske sjefen. I tilfelle kapteinens inhabilitet vil overstyrmannen overta kommandoen over flyet.

Kommentarer

• Det ‘ er mulig å ha et flybesetning som består av flere kapteiner. Kaptein er en rang, ikke en stilling.
• Kaptein er absolutt en posisjon. Det ‘ er også en rangering! Kompleksiteter florerer.
• @Lightness Jeg tror Et CVn ‘ s poeng var at mens det ‘ vanligvis er tilfelle, det ‘ er ikke alltid sant at fyren i høyre sete er en første offiser. Noen ganger er begge setene okkupert av kapteiner. På amerikanske transportører vil vanligvis begge setene aldri bli betjent av FO (utvidet operasjon krever minst 2 kapteiner), selv om 2 FO + 1 kaptein ser ut til å være mulig i Europa (AF447 ‘ s flydekket ble okkupert av to FOs for eksempel når ting gikk galt, og den eneste kapteinen om bord var i mannskapshvile.)
• @LightnessRacesinOrbit Egentlig ikke. Pilot In Command er en stilling. Det samme er henholdsvis Pilot Flying og Pilot Monitoring . Det er ingen motsetning i å ha en rang som kaptein, være pilotovervåking, og ikke være pilot under kommando, alt på samme tid. Det kan være noe uvanlig , men det er ingen motsigelse.
• @aCVn Akkurat det jeg mener!

1. Jobb … Pilot flyr flyet, co-pilot hjelper ved å gjøre radioer og knotter og brytere. Kan sitte i begge setene.

2. Rangering … Kaptein er vanligvis eldre person av de to, og er i utgangspunktet beslutningstaker. Blir sett på som en mer prestisjefylt og høyere lønnet jobb da førsteansvarlig. Sitter konvensjonelt til venstre (men det er ikke noe lovkrav for dette). Thye Captain er også «sjefen» for flyet, som er en juridisk posisjon for «hvis det går galt, stopper bukken her».

Kommentarer

• Du får det til å høres ut som der ‘ er et tydelig skille mellom » som flyr flyet » og » gjør radioer og knotter og brytere » …
• » Pilot flyr flyet, co-pilot hjelper ved å gjøre radioer og knotter og brytere. » Begge piloter bytter på å fly flyet ( dvs. manipulere flykontrollene.) Kanskje du ‘ tenker på skillet mellom » pilot som flyr » og » pilot som ikke flyr » eller » pilotovervåking? »