Hva regnes som den maksimale sikre nedoverbakkehastigheten på en landeveissykkel?

Jeg tror det kommer an på både rytteren (som @ moz påpekte) og på sykkelen. Og selvfølgelig bør du ha en ren vei også.

Hvis du har en high end landeveissykkel i god form, kan du komme til veldig høye hastigheter hvis du har ferdighetene og den klare veien fremover .

I Tour de France-utforkjøringsdeler kan de gå i hastigheter så høye som 110 km / t, til og med å miste motorsykkelreporterne.

Som et moteksempel, Jeg måtte bremse mindre enn 30 km / t på en gammel landeveissykkel, siden hjulene ristet på grunn av dårlig balansering / slitne aksler / etc …

På en sidemerknad, jeg tror å gå over bilene lovlige grensen er en veldig dårlig idé på åpne veier (dette refererer til Tour de France-klassen av hastigheter).

Kommentarer

• Ikke bare sykkelen og rytteren, det kommer også an på veien. Er det grus eller rusk? Gryter? Sprekker? Og hvor langt frem kan du se?
• I nevnte » fri vei fremover «, redigering for klarhet.
• Værforhold også, natt eller dag, og o f kurs, trafikk. TdF-ryttere vet, det blir ingen trafikk i motsatt retning. 🙂
• Å, i mine unge ville år hadde jeg det ganske gøy å bryte fartsgrensene. Om enn aldri grensen på 100 km / t mellom byene. Men grensen på 30 km / t i sidegater ble regelmessig brutt, og jeg ønsket alltid at politiet en dag skulle sende meg et bilde hjem 😉 Grensen på 50 km / t blir også ganske lett brutt hvis veien tillater det (sterk nok nedstigning + tilstrekkelig evne til å se fremover). Å gå fort på en sykkel betyr imidlertid å gå fort uten noen form for krøllesone, og energi vokser med hastigheten din i kvadrat. Så når du går mer enn 50 km / t, må du unngå potensielle ulykker.

Jeg tror at svaret på dette spørsmålet ikke er « hvor fort kan du trygt gå? «, men snarere å se på det omvendte, « hvor raskt trenger du for å trygt stoppe? «. Hvis du er på en lang vei uten sideveier, og ingen sjanser for dyr, skitt, grus, stoppede biler, bremsebiler osv., Så er din maksimale hastighet veldig personlig. Som andre i dette spørsmålet har nevnt, er det andre som nesten helt sikkert har gjort det raskere!

Imidlertid, i den virkelige verden hvor du trenger å håndtere noen av disse tingene … kommer av sykkelen din kl. 40 km / t, kommer til å skade … i beste fall. Bremsing med disse hastighetene vil også være utfordrende, og jo raskere du går, jo lenger tid tar det å bremse, akkurat som i en bil. Og dette er ikke et lineært forhold. Legg til at bremsene dine ikke fungerer også uansett, siden du også må bekjempe tyngdekraften når du er på en høyde.

På en av syklene mine med et analogt speedometer, da jeg var i veldig god form, bestemte jeg meg for å finne ut av det.Fikk et godt løp på den største utforbakken rundt og hamret den helt ned. Fikk hastigheten opp til en angitt 60 km / t før du løp ut av bakken (65 var der den maksimerte, ikke sikker på hvor nøyaktig den var). Det var veldig jevn følelse, all lavhastighetsvibrasjon og støt gikk ganske mye unna, men jeg skjønte at hvis noe dårlig skulle skje at jeg skulle dø. Aldri mer.

Det er rytterspesifikt.

Se på nedoverbakke delene av Tur for eksempel hvor rytterne kjører 30 m / s eller mer. Eller tyngdekraftsykkelracing, hvor offroad-rytterne regelmessig treffer 30 m / s (60 mph) og -rekorden er 130 mph , og interessant er kjørerne på veien tregere, sannsynligvis på grunn av mangel på passende bratte asfalterte veier. Som et sammenligningspunkt er UCI-rekord for en oppreist sykkel er omtrent 20 m / s (45 mph).

Personlig går jeg ikke mye over 15m / s på stolpene mine og aldri over 20m / s. Men med flere hjul og en tryggere kjørestilling, har jeg følt meg ganske trygg på å ta en 10 minutters nedkjøring mellom 20 og 30m / s. Jeg vet ikke hva min maksimale hastighet var der da speedoen min mister toppfarten på ~ 10m / s og gir maksimalt 146 km / t (antagelig relatert til hjulstørrelse og minimum mulig tidsintervall på sensoren).

Alle svarene om sikker stopp er helt riktige, men så er det en annen vurdering – utstyret ditt. @moz bruker m / s, og dette gir en reell følelse for hvor lang avstand du kan ta i løpet av tiden det vil kreve å observere, bestemme og deretter handle.

Legg til utstyret ditt. Jeg husker at en venn en gang diskuterte den siste Alpinturen og hans første store opplevelse av alvorlige fjell. Han hadde mye klatretrening i forkant og kjente hver anstendig bestigning innen 30–40 miles hjemmefra, men den største tingen du ikke kunne trene for uten de samme forholdene var utforkjøringene. Når tyngdekraften og veien får deg til å gå raskere enn du er komfortabel med – og når friksjonen på bremseblokkene dine varmer opp felgene, eksploderer rørene dine, og deretter smelter blokkene og stivner mot det de berører.

En maksimal sikker hastighet er i utgangspunktet hvor fort kan rytteren stoppe gitt de omgivende forholdene og utstyret deres. Det kommer aldri til å være ett svar for alle situasjoner, men jo raskere du går, jo bedre vil du trenge å være – og jo bedre må settet ditt også være.

Jeg tror at selv om du føler deg trygg & trygt å gå kl. en høyere hastighet er dette en farlig ting å gjøre. Du kan aldri se om en bil kommer til å svinge inn på veien din, om en ku kan rusle ut av en busk, eller om det er et hull i den tilsynelatende grunne sølepytten som bare venter på å kaste deg rett av sykkelen din.

Hvis du går i veldig høye hastigheter, må du ta hensyn til at du kan falle. Hvis du reiser med 50 km / t og faller, er du i noen ganske alvorlige problemer.

Jeg sier ikke, ikke gå fort, jeg sier bare, tenk litt på det.

Hvis du forhandler om en «Alp-verdi» av switchbacks på en tung sykkel med smale felger, er det et problem med varme. Du kan tilberede bremseklossene slik at de plutselig har stoppekraften til ost på toast, kanskje for å sende deg ut i en sving (hvis du er heldig). Når du redder sykkelen din fra vegetasjonen, kan du berøre en av felgene for at den skal være for varm til å håndtere. Selv om det er åpenbart at bremsene blir varme, er det ikke nødvendigvis en åpenbar vurdering mens du ellers gjør en god jobb med å synke ned.

Knuste bein og sår på kjøtt kan fikses av legene og sykepleierne. Det du vil unngå er traumatisk hjerneskade der hjernen din smelter på innsiden av hodeskallen, blåmerker, hovner opp og fører til hjerneskade . Med alderen blir hjerneskade mindre bærekraftig ved at du ikke kan komme deg fra den slik at de som får hjerneslag, gjenoppretter hjernens funksjon. Angivelig bare å falle over på en hard overflate kan gi hodet ditt et slag på 15 km / t, nok til å ødelegge hjernen din i en levetid. En hjelm vil ikke endre denne plutselige retardasjonskraften nevneverdig – hjernen din oppfører seg som en person som ikke bruker bilbelte i en bil der smuldrende soner i panseret ikke hjelper. Teknisk stilling er derfor «farlig» – du kan besvime og dø, akkurat sånn.

«Å føle seg trygg» har ikke noe med denne teknikken å gjøre, men hei, hvis du er i sonen, på en kjølig vei uten mekaniske / trafikk / vær / overflateproblemer da 65 km / t «føles» fantastisk, og hvis du kommer til bunns i ett stykke så er «65» åpenbart trygt …

En mer logisk måte for en britisk syklist å se på situasjonen er kanskje «tjue er nok» trafikksikkerhetskampanje.Denne kampanjen handler om fotgjengere og angir trafikkhastigheter som er overlevende for dem. Å bli påkjørt av en bil ved 20 km / t som fotgjenger, er sannsynligvis lik å falle av en sykkel ved 20 km / t – mye mer overlevende enn 30 km / t.

Vurderer den nylige dødsfallet på en nedstigning på Tour of Italy, konsekvensene av feilvurdering av sikker hastighet er alvorlige.

Best å gå ganske sakte.

Jeg prøver å holde den synkende hastigheten under 20 km / t på offentlige veier. (Ja, jeg kan gjøre 40+ på nedkjøringene, men det er sidegater og innkjørsler og noe rusk. Stoppavstander er lengre enn på leiligheten ved 25+.)

Kommentarer

• Din nye dom er igjen en dom, og kan også være en feilvurdering. Å fortelle en hastighet too fast er tross alt alltid enkelt. Var de andre driverne tregere?

Jeg tror den maksimale hastigheten jeg noen gang har nådd er omtrent 60 km / t. Siden den gang har jeg imidlertid hatt minst tre opplevelser der jeg kjørte nedoverbakke med litt lavere hastighet (30-40 km / t) og møtte et grovt stykke vei og nesten mistet kontrollen. En sykkel som virker helt stabil på glatt fortau kan bli overraskende ustabil i moderat høy hastighet på grovere fortau.

Så jeg har en selvpålagt fartsgrense på omtrent 30 km / t.

Absolutt mer dyktige ryttere på godt tilpassede sykler kan gå raskere med rimelig sikkerhet, men jeg tviler på at noen ryttere er spesielt trygge over 40 km / t, bortsett fra på et lukket spor eller i det minste i en bakke rytteren er kjent med.

To spørsmål, faktisk … Hvor fort kan du gå, og hvor raskt kan du gå trygt …

Pro roadracere har topputstyr sjekket på daglig basis og gode ferdigheter også … Men selv i den elitegruppen er det etterkommere som kan hamre, og de som slags cruise nedover de store utforkjøringene.
I tillegg er det stengte veier uten trafikk garantert.

Når det gjelder oss dødelige menn … Tenk på trafikk, i hvilken form sykkelen din er i osv. Jeg har gått 45+ og følte meg solid, men mer enn det ville presse. Mitt nå- avdød kompis sa at han passerte en VW-bug på en fjellstigning ute i Colorado en gang …

Kommentarer

• 45+ hva? MPH, km / t, m / s? Det ‘ er et internasjonalt forum. 🙂
• @bruker ukjent: Langvarig per millifortnight, tydeligvis;)
• @bruker: gitt konteksten, kan du være veldig trygg på det ‘ s miles per time.
• @Reid: Eller km / t. Er ikke ‘ t den internasjonale standarden for hastighetsmålinger?

Jeg har slått 50 km / t på en Calfee landeveissykkel, ikke noe problem. Følte meg alltid tryggere på min tandem skjønt. Jeg snurrer vevet rundt 40 til 45 km / t med 53×11, avhengig av treningsnivået. Jeg sluttet å gå så raskt, siden jeg er for klar over konsekvensene av et fall.

Kommentarer

• Vi føler oss begge tryggere når vi faller ned på tandem også. Den ‘ titter ikke rundt, men ruller over alt. Bakbremsen er også mer effektiv.

På en finjustert veimaskin er kjøring med 50+ mph lett tilgjengelig og «føles «helt fint på en jevn vei. Sannsynligvis vil føles solid i dobbelt så høy hastighet. Men det er egentlig ikke et spørsmål om hvor fort sykkelen kan gå. Det er et spørsmål om hvordan du kommer til å føle deg når du til slutt møter den uunngåelige, uventede stoppen en dag. Bang.

Jeg hadde nylig gleden av å gå over styret ved 16 km / t på en utforbakke, enkelt spor. Resultatet var en Bell-hjelm i åtte fragmenter etter å ha landet på hodet, brudd på ryggvirvler, forskyvning av kragebeinet ødelagt finger. Tar overraskende liten fart for å gjøre alvorlig skade.

Jeg har hatt glede av min andel av nedkjøringer som skyver 50 mph. Men gjør ingen feil med det: I disse hastighetene risikerer du nesten helt sikkert død hvis noe går veldig galt.

Maks sikker hastighet på en sykkel? Vind, hvor rett veien er, posisjon på sykkelen og biler begrenser det.

Det er ingenting som en følelse av vindpisking når du kjører nedover en bakke. Jeg har nesten blitt sprengt over flere ganger. Jeg har sett andre bli sprengt og bare med en hastighet på omtrent 30 km / t på en lett bakke, og disse var noen av de beste amatørgutta på en Ironman-triatlon.

Par for flere tiår siden , Jeg kjørte et løp, det første fjellet vi klatret (4000 fot klatring) … gutta kom ned bakken på syklene sine med baken klemt mellom toppstangen og setet. Og de fløy forbi oss mens vi fremdeles kjørte opp på fjellet. (ya vi var caboosen.) Da det var vår tur å gå ned fjellet … merk at denne veien var milevis av tosifret klasse 10% eller høyere og rett vei, ingen bryter rygg, den » s suger t å ri på pausene hvis du ikke trenger … først var jeg motvillig til å gi slipp … men jeg ble med … En fyr ved siden av meg ropte hastighetene 50 mph, 55, 60, 65 , 70, 75 … Jeg var redd … men vi gjorde alle det, det var ingen vind og veien var stengt for oss. 120 ryttere, og vi var de langsomme! Jeg kan ikke forestille meg hastigheten foran og posisjonene de befant seg for å gå raskere … Ingen kropper krasjet nedover bakken. Så for den bakken på den tiden var 75 km / t rimelig trygg.

Uten vind kan du fly ned en bakke på en sykkel hvis veien tillater det. Med vind, glem det … en ulykke som venter på å skje i nesten enhver rimelig hastighet.