Hva skjer under en kontrollrute for et privat pilotlisens?

Det er ganske mye sjekketuren i et nøtteskall – for alle detaljer om hva som forventes, bør du henvise til FAA Praktiske teststandarder for vurderingen du følger.

Før sjekkritten din

På et eller annet tidspunkt før sjekkritten må du ta en «kunnskapstest» («skriftlig eksamen») – du må bestå den eksamenen for å kvalifisere til å ta sjekketuren («praktisk test»).
Resultatene av kunnskapstesten er gode i to år.

Du vil også motta instruksjon fra din CFI spesielt for «checkride-forberedelse» (du må ha 3 timer med denne instruksjonen innen 60 dager før du tar sjekketuren din.

Vanligvis vil instruktøren eller skolen ordne en sensor. Sørg for å finne ut hvor han vil at du skal planlegge turen til langrenn, og be også om vekten hans (slik at du kan gjør vekt- og balanseberegningene), og kostnaden for c heckride (slik at du kan ha pengene klare).

---

Muntlig eksamen

Dagen for sjekkruten din ¹ du vil sannsynligvis bruke på minst like mye tid på bakken med eksaminatoren enn i lufta.

Du begynner med det praktiske: sørg for at 8710 er i orden, bekrefte at du er kvalifisert , og betale eksaminator.

Deretter vil du gå gjennom loggboken din med eksaminatoren (gjør alle en tjeneste og bokmerke alle de tingene de trenger å se) , og så får du en grundig muntlig grilling ² av eksaminatoren.

Du «ll forventes å kjenne flyets V-hastigheter, det er nyttig last og dets drivstoffkapasitet (i liter og timer), og du må kanskje kunne svare intelligent basert på et scenario, som «antatt at du vil ta 3 medlemmer av fotballagets oppstilling på en 300 mils tur … «

Det vil også være scenariobaserte regulatoriske spørsmål (» Du tar med vennene dine til en flytur om våren, men du har ikke vært i et fly hele vinteren. Hva trenger du for å kunne gjennomføre denne flyturen? «)

Du forventes også å en (eller har planlagt, avhengig av sensor ³ ) en langrennflyging (inkludert vekt- og balanseberegning ved hjelp av sensorens vekt, og muligens inkludert en eller flere drivstoffstopp), og være i stand til å forklare beslutningsprosessen din for ting som det planlagte kurset (hvis du ikke flyr i en absolutt rett linje) og den foreslåtte høyden (e) og rutepunktene dine.

¹ – Vanligvis gjør du den muntlige eksamenen, og deretter flyr du. Noen ganger kan du ta muntlig en dag og flydelen en annen dag – for eksempel hvis været er elendig.

² – Denne videoen er litt gammel, men mye av den er fortsatt gyldig.

³ – Du måtte tidligere fullføre flyplanen dagen for eksamen innen 30 minutter, men dette kravet har forsvunnet fra PTS.

---

Flight Exam

Hver sensor utfører dette litt annerledes – oppgavene kan gjøres i hvilken som helst rekkefølge så lenge de alle er utført – men alle jeg kjenner har hadde den samme grunnleggende rekkefølgen av hendelser på sjekketuren.

Etter muntlig skal du få en oppdatering om værinformasjonen din (fordi du burde det), gjør en inspeksjon før flyet, gå inn i flyet og dra med langrenn.

Jeg har aldri møtt noen som faktisk har fløy hele langrennsflyvningen. Undersøkeren vil vanligvis få deg til å fly gjennom en eller to veipunkter for å demonstrere at du faktisk kan navigere, så vil du bli fortalt at noe har gått galt og du må viderekoble («Fyren bak er syk, ta meg til nærmeste flyplass før han kaster.»).
Når du har vist at du er i stand til å navigere og viderekoble, vil du vanligvis avbryte flyplanen din (hvis du åpnet en) og går av for å gjøre det nødvendige luftarbeidet.

På et eller annet tidspunkt i løpet av kontrollruten vil eksaminatoren gi deg motorfeil, fordi flymotorer er svært upålitelige når en sensor er eller CFI er på høyre sete. Du forventes å velge et passende landingspunkt, etablere et gli til det landingspunktet og kjøre «e sjekkliste for nginefeil som passer til flyet ditt. Motoren starter «mirakuløst på nytt» på et tidspunkt når sensoren er sikker på at du ville ha vært i stand til å legge flyet ned på det tiltenkte landingsstedet.

Luftarbeidet består av alle nødvendige flymanøvrer, som bratte svinger, boder, slips og langsom flyging, de nødvendige bakkereferansemanøvrene og grunnleggende instrumentmanøvrer.

Når luftarbeidet er fullført, kommer du tilbake til flyplassen (eller kanskje til flyplassen. du viderekoblet til) for hund-og-ponny-visning landinger (en omgang – vanligvis kalt av undersøkeren med noe spennende som «Det er en elg på rullebanen! Gå rundt!», en vanlig landing, en kort -landing over en FAA-Standard 50-fots giraff, og en mykfeltlanding).

Hvis du ødelegger og undersøkeren må svikte deg, vil de fortelle deg umiddelbart etter at manøveren er ferdig busted på. Du har vanligvis muligheten til å fortsette testen og fullføre de gjenværende oppgavene, med mindre du gjorde noe som fikk sensoren til å frykte for livet hans (hvis du er komfortabel med å fortsette, reduserer du antallet oppgaver du Jeg må fullføre når du tar sjekkruten på nytt.

Forutsatt at du ikke skrur noen ting for dårlig, skremmer undersøkeren eller slår noe som rykker tilbake til rampen, er du en privat pilot – Sensor vil fylle ut riktig papirarbeid, signere loggboken din og utstede ditt midlertidige sertifikat.

---

Dine spesifikke spørsmål som jeg ikke svarte over

Hvor lang tid tar det?
Sjekkruten min tok omtrent 3-4 timer – omtrent 1-2 timer for loggbokanmeldelsen & muntlig, litt over en time i flyet , og omtrent en time med «diverse biter» (orientering om været, preflight, sikring av flyet etter den praktiske delen av testen, fullføring av IACRA-papirene for å gjøre ditt nye sertifikat / rang offisiell).

Hvordan opprettes / testes nødsituasjoner?
Standard motorfeil opprettes vanligvis ved å trekke gassen tilbake. Din undersøker kan kaste andre kurvekuler mot deg (som å gi deg beskyttelsesbrillene og si «Du fløy bare inn i en sky, få oss ut av den.»), eller skape tilfeldige distraksjoner («å slippe» pennen under klatring ser ut til å være en favoritt fra å lese andre menneskers sjekklistehistorier).
Det som er viktig er ikke hvordan situasjonene oppstår, men hvordan du håndterer dem. Undersøkeren ønsker å se deg fly flyet trygt, kjøre den aktuelle sjekklisten (e) og håndtere nødsituasjonen på en slik måte at de «er sikre på at det skjedde for ekte du» kunne gjøre det rette.

Hvem sørger for at været er passende for fly?
Du gjør! Du opptrer som pilotstyring for din sjekkritt, og det forventes at du utøver forsvarlig dømmekraft.
Undersøkeren vil ikke la deg ta av i tordenvær eller kulingvind (sensorer har utmerket selvbevaring instinkter. De fleste av dem er eller var flyinstruktører.), men hvis eksaminatoren må være den som sier «Ja, jeg tror ikke vi burde fly i dette været» som «garantert feil.

Hva om sjekketuren må avlyses av grunner som ikke kontrolleres av studenten?
Hvis du allerede har startet (f.eks. tatt muntlig, men ikke kan flyreisen po på grunn av vær, eller flyet utvikler et mekanisk problem) vil du motta et «varsel om avvikling» og planlegge resten av eksamen.
Vanligvis kan du gjøre dette innen 60 dager, og du trenger bare å gjør delene av eksamenen du ikke gjorde tidligere (selv om du kan testes på nytt på alt).
Det samme skjer hvis du eller eksaminatoren må avbryte eksamen av grunner som ikke er relatert til din luftfartsprestasjon (den trippel-frokost-burritoen på sjekkedagen var IKKE en god idé, og du trenger for å komme tilbake på bakken RETT NÅ ).

Hva annet savnet jeg?
Sannsynligvis mye. Jeg savnet sannsynligvis mye også.
Sjekklisten min var ikke så lenge siden, men jeg husker virkelig ikke mye om det.

En vanlig misforståelse er at DE vil byste deg for ett avvik eller ett feil svar på det muntlige. Det er ganske enkelt ikke sant. Du må prestere på et «akseptabelt nivå av kompetanse», og bare hvis du ikke klarer å prestere på et slikt nivå, vil du bli mislykket. Den beste måten å unngå dette er å erkjenne avviket ved å si noe som «Jeg er lav, korrigerer» og korrigerer deretter. På den måten vet DE at du vet hva som skjer i flyet, og at du tar positive skritt for å rette det.

Ikke tro at DE kan lese tankene dine. Kort fortalt alt som skjer i flyet: kunngjør sjekklisteelementene, og si «startsjekkliste fullført» når du er ferdig; når du skanner etter trafikk eller tar en rydding, si «rydding»; hvis du ser et fly si noe sånt som «trafikk, 4 o» klokke lav, motsatt retning, ingen faktor. «Jo mer du sier, jo mer vet DE hvordan du tenker, og luftfartsbeslutninger er en av de viktigste ferdighetene en pilot må lære.

Kommentarer

• Dette er absolutt veldig grundig. Jeg likte humorreferansene.
• @Farhan noen av disse er direkte sitater fra DE som gjorde sjekket mitt – de jeg husker 🙂
• » Før sjekket ditt » -delen har selvfølgelig andre ting. Dette spørsmålet dekker kravene nærmere: Hva er kravene for å ta turen til den private piloten?
• +1. Hvis det var mulig, ga jeg ‘ d en ekstra +1 for "Aircraft engines are supremely unreliable whenever an examiner or CFI is in the right seat."
• de kan være upålitelige uansett hvor hun sitter!

Du vil bli undersøkt i 3 måter, written, oral og practical. checkride består bare av oral og practical delene av eksamenene. written er datamaskinbasert og må være fullført med de to årene som gikk før checkride.

Når du er ferdig det skrevne vil du få et ark som er stemplet og preget som bekrefter poengsummen din og oppfører mangelfulle områder. Du vil presentere dette for designated examiner (DE) som utfører sjekketuren.

Når instruktøren din anbefaler deg til sjekketuren, vil han (eller deg) koordinere med DE og ber deg om å utarbeide en langrennflyplan (komplett med vind / tider / drivstoffforbrenning for eksamensdagen).

Når du kommer til sjekkruten, vil DE spørre om din kunnskap. om flyet, dets begrensninger, v-hastigheter, utstyr, lovlighet for VFR dag- / nattflyging osv. Han vil også spørre om din kunnskap om flyplanlegging, vær, luftdyktighet, navigering, regler osv. Alle temaene er oppført i Praktiske teststandarder (PTS) operasjonsområde I. Disse spørsmålene omfatter muntlig eksamen. Dette kan ta alt fra 1 til 3 timer, avhengig av mange faktorer (ytelsen din, dine mangler på det skriftlige, hvilken kontrollrute dette er (innledende vs addon vs instruktør) osv.

En del av luftdyktighetsspørsmålet vil involvere flyloggbøkene og verifisere flyet som er lovlig for flyvningen du skal ut på.

For den praktiske delen av eksamen, vil DE observere og lage notater og gi en og annen kommando eller spørsmål. Han kommer ikke til å trene deg. Hvis han berører kontrollene, får du den rosa slip. Fra avgjørelsen om å gå / ikke-gå til slutten av flyet, du er PIC , og du må demonstrere evnen til å prestere som en.

Du vil forhåndsflyge og utføre en rekke start etter DEs skjønn og deretter fortsette på langrennflyvningen din. På et tidspunkt vil du finne behovet for å viderekoble og vil bli testet og vite hvordan du beregner tid / drivstoffforbrenning til ny destinasjon basert på din nåværende posisjon, samt å vende deg ordentlig til en kurs som vil bringe deg dit. Underveis vil du gjøre manøvrer. Når du kommer dit, vil du lande og ta av. På vei hjem vil du gjøre manøvrer. Listen over manøvrer og hvor godt du trenger å fly dem er i det samme PTS-dokumentet som er lenket ovenfor. Denne flyturen vil trolig være rundt 2,0 på hobbes-klokken.

Hvis du når som helst «bryter» sjekketuren, bør DE fortelle deg umiddelbart og gi deg muligheten til å dra hjem eller fortsette. Det er i din interesse å fortsette hvis nervene ikke har fått det bedre av deg som om du tar eksamen på nytt innen 60 dager, og du ikke trenger å gjenta vellykkede gjenstander.

Når du parkerer flyet DE vil gå inn mens du gjør etter flyet, og når du kommer inn, vil han enten ha et midlertidig sertifikat eller en rosa slip. Hvis du får sertifikatet, er du en privat pilot. Hvis du får den rosa slip, får du litt mer instruksjon og prøv igjen.

Kommentarer

• Et flott svar. Å kombinere dem alle gir et veldig bra bilde.

Hvor mye av det ovennevnte er nøyaktig?

Du tar den skriftlige eksamenen før du tar sjekketuren. Når du har bestått den skriftlige, vil proktoren gi deg et papir som viser at du har bestått, må du vise at til DPE før sjekketuren.

I mitt tilfelle, da jeg ringte DPE for å planlegge sjekketuren , ba han meg om å planlegge en langrennflyging til en flyplass vi begge ble enige om. Sensor vil gjennomgå planleggingen og forberedelsene til flyet ditt, men du lander ikke på destinasjonen. Avhengig av sensor, kan han be deg om å viderekoble eller bare fortsette med andre krav i testen.

Og hvor lang tid tar det?

Det avhenger av sensor. Jeg tror en time i det muntlige og to for den praktiske flyvningen er vanlig.

Hvordan beredskapsprosedyrer opprettes og testes?

Du bør se gjennom Praktisk teststandardbok for å forstå hva som kreves av deg. Forvent en simulert motorfeil, bratte svinger, slå av og slå på boder, treg flyging osv.

Hvem sørger for at været er egnet for å fly?

Du gjør det, eksaminatoren din vil henvise til din dom om alle aspekter av flyet . Vær, flydyktighet, komfortnivå osv. Han ser etter om du vil være en trygg pilot og ta gode beslutninger om å fly. Hvis du ikke liker været, kan du legge om sjekketuren.

Hva om sjekketuren må avlyses av grunner som ikke er kontrollert av studenten?

Så vil du planlegge om med sensor. Jeg har hørt om at folk må flytte fire eller fem ganger før de faktisk fløy den praktiske testen.

Hva annet savnet jeg?

Jeg vet at det er lettere sagt enn gjort, men: slapp av! Behandle sjekketuren mindre som en test og mer som din første flytur med en passasjer. Undersøkeren vil at du skal bestå, men de vil også sørge for at du blir en trygg pilot. Gå opp med din CFI så mange ganger du trenger for å føle deg komfortabel, og gå deretter opp med en annen CFI i en mock sjekkrute.

Kommentarer

• Jeg liker at du har svart på hvert spørsmål med din erfaring også. Tusen takk.
• Jeg liker forslaget om å utføre en mock checkride før den virkelige.

Legger til de forrige svarene (veldig detaljerte, solide, Jeg kan legge til), det er bra å spørre rundt om sensorene i ditt område. De er forskjellige i personlighet som kan påvirke opplevelsen din. De beste sensorene gjør deg komfortabel nok til å prestere etter beste evne. I flyklubben min (som lisensierte seks nye piloter i år av totalt 30 medlemmer), gikk de fleste av oss med en DPE. En av de seks hadde imidlertid noe friksjon med DPE og fikk sin billett med en av de andre DPEene.