Er hardplast eller en eller annen form for plast som erstatter glass i flyruter? Enhver ide / selskaper / aktører innen dette feltet ??
Jeg har hørt at det er en ny trend siden plast er lett i vekt og har egenskaper som kan sammenlignes med glass.
Kommentarer
- LP Aero Plastics har laget plastruter i veldig lang tid.
- Et eller annet sted her har vi et spørsmål om produksjon av jagerflyvinduer, selv om search-fu ikke er ' t for å snuse i morges. Det kan svare på dette spørsmålet, selv om det kan være militært spesifikt mens dette er mer generelt.
- @FreeMan ..Takk !!! Jeg dekker alle tre kommersielle, sivile og militære luftfart .. noen potensielle kunder?
- Det kan ha vært mer på linjene til " hvordan er de laget ". Jeg husker at et svar hadde en lenke til deg en YouTube-video som viser dem lage et F16-baldakin.
- Cee Bailey ceebaileys.com/Aircraft-Windshields-Aircraft-Windows .html er en annen leverandør av flyvinduer. En av sidene nevner 0,25 støpt akryl.
Svar
På lette fly har akrylruter vært normen . På fly med høy hastighet brukes glass og laminat, spesielt med oppvarmede frontruter. Laminatene kan bruke polyvinylbutyral (PVB) er seigt og duktilt som forbedrer mekaniske egenskaper og hindrer knusing av glasslag og overføring av sprekker fra ett lag til et annet.
Lagdelte produkter kan ha forskjellige belegg som påvirker overføring av lys og RF, reduserer reflektivitet, inkluderer elementer for oppvarming. Selv om jeg ikke kjenner til en flyapplikasjon, er det vanlig i bilbransjen at lag inkluderer radioantenner.
Glass er et amorft, ikke-krystallinsk materiale, og akrylplast og glass har veldig forskjellige egenskaper. Glass har en tendens til å knuses med tilstrekkelig innvirkning. Imidlertid har glass en tendens til å ha høy motstand mot temperaturer som subsoniske fly normalt vil møte. Glass beholder også gode klarhetsegenskaper over det operative domenet til subsoniske fly. Akryl har en tendens til å være ganske splintresistent, selv om jeg kjenner en kalkungribb som viste seg ellers (gliser). Akryl er mer mistenkelig for slitasje og riper, og krever derfor hensyn til rengjøring og vedlikehold hvilket glass ikke gjør.
Det avhenger virkelig av flytypen og designkriteriene, som inkluderer operasjoner, temperatur, varmekrav (dvs. varm frontrute for is), vektoverveielser, EMI-hensyn (belegg osv.) og så videre.
Begge materialene har vært i bruk i lang tid.
Så hva slags fly snakker du om?
Kommentarer
- Glasset som brukes i passasjerfly er laget av flere lag, med polyvinylbutyral mellom seg.
- @PeterK ä mpf gjorde et viktig poeng, generelt er glass laminert for å gi bedre knusingskarakteristikker, og også for å tillate oppvarmede elementer, EMI-tiltak osv.
- Jeg har ingen problemet hvis du legger til dette direkte i svaret ditt. Så kan jeg slette kommentaren min.
- Fokuset er på kommersiell, sivil og militær luftfart.
- @yshavit, poeng tatt. Jeg må undersøke, og om nødvendig nå ut til lillebroren min som har en doktorgrad i materialvitenskap. Så endrer jeg svaret mitt i samsvar med det, fordi jeg ikke liker å forkynne mistro.
Svar
Litt sent, men jeg ser noen punkter svarene ovenfor savnet og føler at rekordbehovet er satt rett.
Militære fly med faste vinger bruker vanligvis tykke polykarbonatlag laminert med polyuretan mellomlag med forskjellige EMI-belegg.
Militærfarkost vil bruke mye tynnere lag av polykarbonat, akryl eller en kombinasjon av begge med forskjellige EMI-belegg og ekstremt ripebestandige ytre belegg for å beskytte mot alt rusk de sliter opp.
De fleste kommersielle og generelle luftfartøy har et glass utvendig for ripebestandighet, oppvarmet avis / de-tåkeevne, og statisk avløp laminert til et hovedlag med polyuretan mellomlag. Hovedlaget er vanligvis to lag akryllaminert med en type vinyl mellomlag. Noen fly har polykarbonat hovedlag, men akryl er normen. Vindruter / sidepaneler av plast er mye lettere enn glassruter, men er vanskeligere å produsere. Av den grunn er noen kommersielle / generelle flyfly i dag fremdeles designet med alle glassvinduer, men det er en døende trend.
Store aktører på dette feltet er Sierracin / Sylmar Corp (datterselskap av PPG Industries), GKN, Llamas Plastics og Texstars