Hvilke materialer er plane vinduer laget av?

Generelt er luftvinduer laget av det vi i det folkemunne kaller «plexiglass» av noe slag (Lexan polykarbonat er vanlig i lette General Aviation-fly, akrylplast er også brukt). Dette materialet er lett, relativt sterkt (ikke splintresistent, men det vil ta moderat slag) og har anstendige optiske egenskaper.
Den største ulempen er «crazing» – sprekker i håret på overflaten av materialet som dannes over tid fra smuss, stress, temperatur, UV-eksponering og lignende.

Bonussvar: L ittle hole tjener et par formål, men biggie er trykkavlastning / utjevning. Dette blir diskutert mye på airliners.net mye , og de har dekket det ganske grundig.

I utgangspunktet sørger hullet for at hyttetrykket skyver mot det ytre (primære, vanligvis tykkere) laken av plexiglass, som er plugget inn i skroget og ikke kan komme hvor som helst.
Skulle den ytre ruten bli skadet, vil hullet også teoretisk tømme ut kabintrykket kl. en kontrollert hastighet – skjønt hvor vellykket utjevningen er, vil avhenge av høyden din (og dermed trykkdifferansen mellom kabinen og uteluften) og graden av skade på den ytre ruten.

Kommentarer

• Når det gjelder knusing, avhenger det bare av tykkelse – jagerfly har moderat skuddsikre kalesjer (snakker ikke engang om fugleslag) og alle de store show-akvariesport PMMA-rutene.
• Jeg lurer på trykkavlastningstingen, spesielt når det gjelder trykktap – ikke sikker på om dette treffer stedet ee også dette ).
• @yankeekilo Yup – tykkelse og design (du kan få lagdelt polykarbonat eller akryl som i utgangspunktet fungerer som kevlar) – hvis du ‘ har vært i en bank i USA nylig, har du ‘ sannsynligvis sett veggen av skuddresistent plast mellom deg og tellere. Re: hullet, jeg ‘ er ikke sikker på at jeg helt kjøper trykkoverførings- / avlastnings-tingen, men jeg ‘ er ikke sikker på at jeg helt kjøp kondenstingen heller (hvorfor ikke fylle midtkammeret med tørt nitrogen før du tetter dem sammen?) Jeg mistenker at det ‘ er litt av begge ærlig talt, eller muligens noe helt annet. Vi trenger en jet A & P her inne! 🙂
• Skjermbildet på hytta er bare en spinkel, lett utskiftbar ting som brukes til å beskytte selve vinduet og legge til litt varmeisolasjon. Det danner ikke noen form for hermetisk hulrom med vinduet også, men sitter inne i trykkhytta (ellers får du ´ et helvete utkast). Jeg ´ Jeg vil prøve å huske å be en kollega om bekreftelse
• @Yankeekilo: Jeg husker at jeg så en eller annen dokumentar der israelsk luftforsvar testet det og viste at fuglen slår til kl. supersonisk hastighet kan bryte jagerbaldakin (Israel er flaskehals på trekkveier med sjø på den ene siden og ørken på den andre, så de får virkelig store fugleflokker om våren og høsten).

Windows er enten laget av akryl ( PMMA , merkenavn f.eks. «Plexiglas») eller polykarbonat ( PC , «Lexan» eller «Makrolon») materialer.

Det lille hullet er der for å sørge for ventilasjon og muliggjøre fjerning av fuktighet / kondens, men hullet er bare i den tynne beskyttelsesskjermen på innsiden. Det mye tykkere faktiske vinduet som holder trykket blir (forhåpentligvis) ikke punktert.

De fleste vinduer (Boeing) er et tredobbelt lag av pleksiglass – Kabineluft sirkulerer mellom ruter for avlukking – Med unntak av vinduene som finnes på lastedører (elektrisk varme i stedet) – Elastisitet er hovedårsaken til at de er sterke –

Vindskjermene er forskjellige, må motstå fuglen slår til og varmes opp – En tomme eller mer i tykkelse og spesielle optiske korreksjoner – En frontrute for en 727 var $ 10 000 på 1980-tallet …!

Vær oppmerksom på at noen fly har to forskjellige Vmo – På grunn av vindmotstand mot streik – Som et eksempel er noen Learjets – Vmo (lav høyde der fugler er) 305 KIAS – Vmo (høy høyde, over FL 140 ) er 358 KIAS –

Jeg fløy som Learjet-instruktør tidlig på 1970-tallet – Jeg ble fortalt at frontruten til 24/25 var «fuglesikker» – Kunne motstå en fugl på 4 kg som traff frontruten ved 350 mph – Jeg lurte på om den kunne motstå en kalkun på 350 kg ved 4 mph …? ROFL –

Et notat også om en brannøks – Hvis du ønsker å lage et hull for å unnslippe, ikke prøv vinduer – Windows er ekstremt motstandsdyktig – Det er bedre å bruke en brannøks mot metall ) –

Se på UK-CAA-fly og «klipp her» rammer på siden av flykroppene – Flyplassbrannmenn er kunnskapsrike om ikke å prøve å «knuse» vinduer – Og ville åpne skrog innenfor «kutt her» -rammen indikasjoner –

Det er et begrep som heter Tg, glassovergangstemperatur. På PC er dette rundt 150C. Derfor er mobiliteten i PC-molekylkjedene ved RT urørt, noe som i de fleste amorfe polymerer vil føre til at de blir sprø. På grunn av den kjemiske bindingen av PC skjer dette imidlertid ikke.

Ved en innvirkning vil imidlertid spenningsenergien som kommer fra et bestemt punkt overføres over mange av polykarbonatkjedene. Induserte påvirkninger kan forårsake store mengder stress, spesielt i de hastighetene vi snakker om. Derfor er hullene ikke bare der som folk allerede har sagt, for utjevning av trykkforskjeller, men det er også et stressavlastende punkt for materialet.

Kilder: Jeg er en materialtekniker med erfaring i dette felt

Kommentarer

• Dette ser ut til å fokusere på årsaken til hullet, og ikke typen materiale, det er det spørsmålet stiller.
• På PC utgjør kjølehastigheten hele forskjellen. Avkjøl det for raskt eller veldig sakte, og PC blir veldig sprø. Trykkavlastningshullet har ingenting å gjøre med det, Mr. Materials Engineer.
• @fooot Spørsmålet spør eksplisitt hva hullet er til, og svaret dekker det. Dette er et problem med spørsmålet (og nøyaktig hvorfor vi ikke ‘ liker flerdelte spørsmål), ikke svaret.
• Dette svaret er imidlertid åpenbart feil. Det lille hullet er i det midterste laget av et trelags sidevindu. Enhver innvirkning kommer til å være på det ytre laget, og i alle fall får sidevinduene ikke ‘ t betydelig innvirkning. En fugleslag mot frontruten er farlig på grunn av 500 km / t + lukkningshastighet. En fugleslag mot et sidevindu ville ikke være farligere enn en fugl som flyr inn i husvinduene dine: lukehastigheten er bare fuglen ‘ s hastighet og vinduet prøver å komme seg ut av veien ved 500 mph vinkelrett.