Hvor lang tid tar det vanligvis Boeing å lage en ny flymodell (f.eks. 787), fra det øyeblikket de bestemmer seg for å lage et fly (øyeblikket de bestemmer deg for å lage en ny 7X7) til det øyeblikket det første flyet (i dette tilfellet det første 787) flyr kommersielt?
Kommentarer
- Svaret på dette spørsmålet avhenger av om du fokuserer i en ny flyfamilie (som nylig B787) eller en familieforbedring som skaper en ny modell i familien (B737MAX), eller begge deler
- Det eneste riktige svaret er sannsynligvis " alltid lenger enn de trodde ", en enkel konsekvens av at forskning er nesten umulig å estimere.
- @JanHudec snakker sant. Etter min erfaring er det ' de uforutsette delene av R & D som tar lengst tid.
Svar
For det generelle spørsmålet vil svaret være «det avhenger av flyet.» Spesielt for 787 ble imidlertid «7E7» -programmet offisielt kunngjort 29. januar 2003 . Programmet ble senere omdøpt til 787. Det mottok typesertifikatet 26. august 2011 og fløy sin første passasjerinntektsflyging på 26. oktober 2011 .
Så fra programmet startet til tidspunktet for den første inntektsflygingen var omtrent 8 år og 9 måneder .
Dette inkluderer selvfølgelig ikke R & D tid investert på forskjellige prosjekter hvis R & D endte opp med å bli brukt helt eller delvis i 787-designen før selve 787-programmet startet.
Det bør også bemerkes at ikke hver flyramme de begynner å utvikle, flyr faktisk. Spesielt Boeing jobbet med design inkludert større 747 varianter og Sonic Cruiser (som ville ha cruised at Mach 0.98) før du begynte på 7E7-programmet.
I tillegg til helt nye flyruter lager flyprodusenter ofte avledede flyrammer basert på eksisterende produktfamilier. Nåværende eksempler på derivater under utvikling inkluderer 737MAX , A320neo , 777X , og A330neo (» neo «står for» nytt motoralternativ. «) Utviklingstid på derivater kan imidlertid varierer mye avhengig av hvor mye modifisering som gjøres på de eksisterende flyrammene og nivået på ressursene som blir viet til prosjektet (som avhenger av markedspresset.)
For et tidligere eksempel, 2. generasjons Boeing 777 fly ble kunngjort 29. februar 2000 med det første flyet, 777-300ER, som ble sertifisert mars 16. 2004 , og første tjenesteoppføring 10. mai 2004 . Dette gir en tid på omtrent 4 år og 2 måneder fra kunngjøring til første serviceoppføring. Dette ble sannsynligvis bremset av den kraftige nedgangen i flyordre etter «.com-bysten» 1999-2000, og spesielt terrorangrepene den 11. september 2001 i USA.
Også viktig er FAA-regelen for anvendelse for typesertifikat. Dette vil gjelde for nye programmer som 787, men ikke for derivatprogrammer som 777X, som endrer det originale typesertifikatet og ikke trenger et nytt. I 14 CFR §21.17 :
En søknad om typesertifisering av en transportkategori fly er effektivt i 5 år og en søknad om ethvert annet typesertifikat er effektiv i 3 år …
Så når Boeing søker om et nytt typesertifikat, har 5 år på å få typesertifikatet godkjent, med mindre de overbeviser FAA på forhånd om at det trengs mer tid. Hvis tiden løper ut, må de søke på nytt, og det nye typesertifikatet vil kreve at flyet overholder alle nye forskrifter som er vedtatt siden den opprinnelige søknaden.
Kommentarer
- Det kan hende du må legge til noen måneder mellom at administrerende direktør signerer avgjørelsen om å fortsette og markedsføringsfolkene som har alt på plass for å kunngjøre programmet for publikum.
- Så i tilfelle 787 måtte Boeing søke om typesertifikatet to ganger?
- @usernumber Tilsynelatende. Se siste avsnitt i avsnitt 1.1 av dette dokumentet fra FAA , som sier
"In accordance with the type certification process, the regulatory requirements applied to the B787 were those requirements in effect on the date Boeing applied for the type certificate as well as the additional amendments in effect on the date of Boeing’s request for a schedule extension."