Hvor lenge skal jeg la bilen min varme opp om vinteren?

Jeg er enig i artiklene – venter et minutt eller så (generelt tiden det tar å fjerne isen fra vinduene …) er generelt greit.

Som de andre svarene sier, vil motoren gå på tomgang til å begynne med, da ECU kompenserer for den kaldere blokken og tykkere olje ved å kjøre motoren rikere. Dette vil føre til mer slitasje på motoren, ettersom oljen er tykkere og ikke vil smøre så godt som normalt, men det vil gjøre det enten du står stille eller beveger deg, så du kan like godt bevege deg. Det viktigste er å sørg for at motoren får en sjanse til å varme seg opp ordentlig i løpet av reisen – mange korte reiser i kaldt vær vil være dårlig for motoren ettersom slitasjen vil være proporsjonalt høyere.

Kommentarer

• I ‘ d legger også til (det åpenbare) at man skal holde akselerasjonen og motorhastigheten tam mens motoren varmes opp. mindre belastning jo bedre, men som du sa, ‘ er det ingen mening å bare gå på tomgang.
• Mange mennesker har en slags motorvarmer som de kjører for 5-20 minutter før du slår på bilen – > Ved å varme opp motoren før du starter i kaldt vær, reduseres slitasjen ved å ha motoren i gang med kald olje.

En annen ting å huske på når du lar bilen varme opp. Du varmer bare opp motoren. Husk alle de andre komponentene som holder seg kalde til de kjøres: bakenden, støt, fjæringskomponenter, dekk osv. Så selv om du lar en bil varme seg til motoren er nærmere driftstemperaturen, du bør fortsatt kjøre lett til å begynne med, til alle komponentene har blitt brakt opp til driftstemperatur.

Ja. Du bør la motoren din varmes opp litt.

Hvis temperaturen er ekstremt kald, si -10c , vil du tillate et ekstra minutt eller to å varme opp og jevne ut temperaturen mellom komponentene litt.

Hvis du skulle starte bilen i ekstremt dårlige forhold og kjørte den full gass opp en bakke med høy belastning vil det være potensiale for forskjellige ekspansjonshastigheter på materialet. Toppakningen mellom veivhuset og sylindertoppen kan vise svakhet da den forskjellige ekspansjonen utvider en komponent litt mo re enn den andre og over tid svekker vedheft mellom de to overflatene, noe som resulterer i en feil.

En annen komponent i ekstrem kulde er fortykning av olje. Som @ Nick.c uttalte. Tykk olje kan bli et problem, det er vanskelig å pumpe og de fleste smøreegenskaper kan utføres i ekstrem kulde. Å la oljen varme opp og de forskjellige komponentene varme opp er en god ide.

I tillegg, siden vi er her, vil jeg gjerne fjerne noen myter om motoroppvarming om morgenen. litt attribusjon om at IMO er myte.

Vil avklare noen interessepunkter

Det er flere myter angående hvorfor eldre motorer må varmes opp langsomt.

Myte 1

Forgassede motorer trengte å varme opp lenger på grunn av forgasseren.

Å kjøre en forgasser på choke ødelegger ikke motoren din. Den vil bli rik.Det kan ødelegge tennpluggene dine hvis det ikke løsner, det kan bygge opp litt ekstra karbon i forbrenningskammeret ditt gjennom årene, men det vil ikke skade motoren din. Det er faktisk mange fordeler med motoren din når den går rikere. Eksosen er kjøligere og det er lettere på eksosventilene dine og den smører ventilflaten som påvirker ventilsetet

Myte 2

Å la bilen din varme seg opp er bortkastet drivstoff

Det er det som kalles et Straw Man argument. Spørsmålet var » Hvor lenge skal jeg la meg bil varmes opp om vinteren? « Sløsing med drivstoffrespons er en legitim miljøhensyn. Det er ikke det dette handler om.

Myte 3

Du trenger ikke å varme opp nye motorer de er laget av aluminium det var en prosedyre for gamle støpejernsblokker.

Støpejernsblokker sprekker ikke når de kjøres fra kulde. Falske påstander. Hvor er sitatene om dette?

Myte 4

Når motoren først starter i kaldt vær, blir oljen varm. Ringene på stemplene setter seg tilbake fra å være kalde

Ringene setter på plass igjen er ikke noe som skjer. De sitter allerede og er slitt i bruk. Å kjøre motoren på tomgang og la den varme seg vil ikke sette ringene på nytt.

Myte 5

motoren din trenger en sjanse til å få oljen sirkulert gjennom den

motoren har olje i sirkulasjon nesten umiddelbart. Dette tar ikke et øyeblikk. Falske påstander.

Myte 6

Aluminiumstemplet vil utvide seg raskere enn stålsylinderforingen, og du vil gripe motoren.

Stempel er nå laget av hypereutektisk legering . Hypereutektisk legering har en lavere ekspansjonskoeffisient som muliggjør strengere toleranser enn tidligere materialer. Det er poeng i blanding som tillates kalt eutektisk punkt der blandingen av legeringer blir en og deres gitterstrukturer fletter sammen og de blir «ett». Selvfølgelig er dette altfor forenklet forklaring av hensyn til dette svaret.

Kort sagt, stempelutvidelse er ikke lenger et problem med moderne kjøretøy.

Kommentarer

• Vel, de fleste biler (generelt økonomi / generell pendler) har hypereutektiske stempler. Noen ytelsesbiler har smidde stempler som har utvidelsesproblemer. Å gripe dem er imidlertid ikke noe problem. Problemet er at de trenger å få temperatur slik at de utvides for riktig passform / funksjon.
• Takk for avklaringen på disse mytene. Jeg har diskusjonene om dette ganske ofte.

Motorkjølevæsketemperaturføleren i bilens motor, sammen med sin innløpssensor samarbeide for å bestemme driften av bilmotoren din ved oppstart. Når det er kaldt, får drivstoffinjektorene beskjed om å injisere ekstra drivstoff, og bilene for tomgangshastighetsreguleringsventil får beskjed om å øke tomgangshastigheten for å forhindre at motoren stanser fra en nå rikere blanding. Når motoren varmes opp, trimmer motorstyringssystemet den tilbake til den lavere tomgangshastigheten du beskriver. Dette er hva den skal gjøre. Så lenge temperaturen ikke faller til det punktet hvor den fryser motoroljen, vil det ikke skade motoren å kjøre bilen betraktelig. Fremskrittene i teknologien til metaller som brukes i dag, gir dem egenskaper som er mye mer enn hva de var for noen tiår siden. Enkelt sagt, motoren går bedre når den er på driftstemperatur, ta den med ro til da. Under ekstreme kalde forhold kan det være lurt å sette opp en motorblokkvarmer. Sønnen min tok en snøsportsferie i Canada fra Storbritannia, og han fortalte meg at det kunne bli veldig veldig kaldt, spesielt over natten.

Den grunnleggende ideen er å ikke slå på bilen for hardt før motoren har fått sjansen til å komme et sted nær normal driftstemperatur. Å kjøre forsiktig til å begynne med vil varme det opp fint (og spare bensin) mot bare å sitte inaktiv. Hvis du skraper snøen av, vil jeg fortsette og kjøre den mens jeg gjør det, siden jeg kan dra nytte av den elektriske avrimeren for å hjelpe til med rengjøring av kjøretøyet.

Jeg tror du overveier å tenke på dette. Når det gjelder grunnleggende drift, vil brukerhåndboken din fortelle deg alt du bør gjøre og mer. Jeg vil foreslå å gå etter hva det står …Hvis det ikke sier noe om kaldt vær, så er det ingenting å bekymre meg for. Jeg har lest flere meninger gjennom årene som tyder på at tomgang mer enn et par minutter faktisk er dårlig for motoren din enn jeg har lest at den » s bra. Visst, det er en god ide å gi det noen minutter før du kjører når det er veldig kaldt, men det er mer en retningslinje enn en regel. Jeg synes det er bra å holde motoren under 3000 o / min til den er oppvarmet. Poenget er at den «er en vellaget moderne bil … bruk sunn fornuft, og du vil bare ha det bra.

Bilen går på tomgang høyt i kulde på grunn av dårlig luft / drivstoff-forhold. Bilen gjør visse justeringer, noe som fører til at turtallet blir litt høyere. Hvis du lar den sitte til turtallet går ned, skader ikke bilen og er beste fremgangsmåten for å la den varme opp.

Kommentarer

• AFR vil være helt greit på en moderne bil som injiseres med drivstoff. Imidlertid for en karbo ‘ d bil med en choke, er du ‘ riktig. Du blir tvunget til å løpe altfor rik til karbohydratene varmes opp og kan fungere skikkelig.

Først bør du finne ut om bilen din har riktig tomgang Turtall på kald motor. For eksempel holder bilen min og de fleste bilene (så vidt jeg vet) stabile 750-800 o / min uansett hvor kald motoren er. Kanskje bilen din (ECU) ble designet på den måten, eller kanskje noe er ødelagt (sensor eller tomgangsventil osv.). Fra observasjonene mine varmer bilen opp mye raskere mens jeg kjører forsiktig i stedet for å forbli på tomgang. Så jeg tror for motoren at det er bedre å kjøre av umiddelbart (selvfølgelig veldig forsiktig til den varmer opp).

Kommentarer

• Det høres ut som om bilen din kan ha et problem. Alt OBD-I eller nyere skal gå på tomgang høyt når det er kaldt. Det ‘ er en del av utslippspakken. Inntil driftstemperaturen er oppnådd, er utslippene høye , slik at de går på tomgang raskt for å varme opp og få utslippene ned.

Når motoren starter første gang i kaldt vær, blir oljen varm. Ringene på stemplene går tilbake, fra å være kalde, derfor sammentrukket! Når motoren går, og varmer ringene, utvider de seg, det samme gjør ventilene, til og med stemplene, som de fleste beveger seg deler. Hvis bilen har en standard girkasse. Man bør sette den i nøytral for å varme drivverket. Sørg for at bilen er varm nok også, uten å stoppe motoren. Med de nyere aluminiumsmotorene bør det være enda mer raksjon, & utvidelse. Forbrenningsmotorer varmes skikkelig. Jeg går på tomgang i kulden i omtrent et minutt eller to, og så stenger jeg den. Jeg starter den på nytt når jeg er klar til å gå. Vanligvis begynner bilen å blåse varme ganske snart etter denne prosedyren. En bil er en stor investering. Veldig ($) dyrt å reparere. Jeg er enig i å ta det sakte, & holder omdr./min. nede til alle systemene er varmet opp.

Når en profesjonell idrettsutøver varmer opp i kulden de går ikke sakte fordi det ikke varmer opp musklene deres raskt nok, og de sprinter ikke fordi de kan skade noe før kroppen har nådd en god temperatur … de jogger forsiktig . Det er ikke så annerledes for bilen din; til beste for motoren, kjør den rett etter at oljelampen har slukket (vanligvis et sekund) og ikke gulv den til oljen har varmet opp.

Den beste måten å varme motoren på er å kjøre den forsiktig (ikke akselerere for fort og ikke gå på tomgang), vil du spare tid, du vil unngå skade på motoren din og du vil spare drivstoff.

Hvis du bor et sted der temperaturen synker til -20, og få en olje som fungerer godt ved de temperaturene (de eksisterer). O2S-ovner er innebygd i de fleste biler som hjelper til med å unngå at bilen går i mindre effektiv åpen sløyfeposisjon før bilen har varmet opp. / p>

For å unngå ising (og spare tid for avisning), parker du bilen i en garasje, dekker vinduene med et laken og / eller bruker en deicer. For å hjelpe til med kulden mens du gå inn i bilen din, få en med oppvarmede seter, kjøp et elektrisk teppe eller legg et teppe på knærne – du vil varme opp om noen minutter uansett

hvis oljelyset holder på i lang tid du mi ght har feil olje i bilen din for været eller et annet problem

Ja, du bør alltid la bilen din varmes opp til den i det minste kaster varme … motoren din trenger en sjanse til å få oljen sirkulert gjennom den … og transmisjonen din blir også varm opp samtidig … mange mennesker som ikke varmer opp bilene der de klager over å ha problemer med det ….

Kommentarer

• I Storbritannia har bileiere bare lov til å varme opp motorene sine for ikke mer enn ett (1) minutt før avreise på grunn av deres strenge smoglover.Noen ganger er det som sagt ikke å la et kjøretøy varme seg. Også de fleste nyere biler bruker tynnere olje (0W-20 v 5W-30) som flyter mye lettere i kulden, så det er ikke så mye av et problem i disse dager.
• Paulster2 – Jeg vet ikke ‘ ikke tro at loven fortsatt eksisterer. Det kan fremdeles være en lokalrådsregulering i London, men smog har ikke vært et problem siden slutten av 1800 ‘ er her 🙂
• @RoryAlsop jeg var om å fortelle Paul at noen må ha trukket benet om dette, men jeg var sjokkert over å finne dette etter en rask undersøkelse: bbc.co.uk/news/uk- england-london-31989916 Loven som Londons råd bruker for å implementere dette er Road Traffic (Vehicle Emissions) (Fixed Penalty) (England) Regulations 2002. Så, det gjelder hele England, men ikke hele av Storbritannia (du er ok !!). Det har absolutt aldri blitt godt publisert, jeg ‘ har aldri hørt om det, og jeg bor innenfor LEZ!

Turtallet er høyere i kulde fordi motorene er ganske ineffektive ved kalde temperaturer. Det, og den økte viskositeten til kald olje, betyr at motoren må bruke mer energi for å kjøre. Det gjør dette ved å øke mengden drivstoff som brukes og øke luftinntaket, noe som gjør at det går tomgang høyere. Det er normalt.

Hovedideen er å la oljen sirkulere og bygge trykk (5 sekunder eller så etter start), og bringe oljen og motoren opp til en rimelig temperatur (et minutt eller to ).

Du trenger ikke å varme opp nye motorer de er laget av aluminium som var en prosedyre. for gamle støpejernsblokker var de ikke veldig tolerante mot plutselige temperaturendringer og kunne føre til sprekker.

Kommentarer

• Hvordan gjør du rede for for de strammere toleransene da? Det er fortsatt best å i det minste la bilen gå i et minutt før du går et sted, da du vil se økt slitasje. Selv aluminiumsblokker har sylinderforinger av støpejern. Hvis du har referanser som viser poenget ditt, vil det gi et mye bedre svar.

I anta at du lar bilen gå på tomgang, avhenger av hvor lenge den er parkert. La oss anta at jeg parkerte bilen min i ca 2 timer. Jeg vil ikke la bilen gå på tomgang i mer enn 5 minutter, for hvis jeg hadde parkert den i 12 timer uavhengig av hvordan været er. Den skal gå på tomgang ca 10 til 15 minutter. Du vil komme til enighet med den faktiske tiden i henhold til varmemåleren når den er i driftstemperaturen du har satt deg. som f.eks. Jeg sier ikke at bilen din ikke vil løpe hvis du bare starter og beveger deg, men den vil slites av motoren din. Husk at oljen trenger å sirkulere fritt. pedal! Du vil kaste bort bensin til tider, det gir en rykkete tur til i normal o / min.