Dette spørsmålet er veldig mangesidig fordi drivstofføkonomi er et så komplekst tema. Når en bil starter først, må datamaskinen sjekke kjølevæsketemperaturføleren for å se hvor varm motoren er. I minnet på datamaskinen er det et oppslagstabell som dikterer hvor mye drivstoff den skal tilsette for en bestemt temperatur. Denne tabellen er veldig konservativ, og datamaskinen vil tilføre mer drivstoff enn det som faktisk er nødvendig bare for å sikre at motoren starter. Da vil datamaskinen sette tomgangshastighetsmotoren til maksverdien i henhold til oppslagstabellen, og det er derfor den oppblussingen skjer. Whey du begynner å sveve motoren, datamaskinen begynner å fylle drivstoff og gnist, men det vil ta minst 3 til fire omdreininger før noe skjer, og deretter minst et halvt sekund før alt stabiliserer seg. A dette punktet tar datamaskinen kontroll over tomgang og brenner blusset ned. Til slutt er dette poenget som ofte blir glemt, datamaskinen må bringe motoren under lukket sløyfekontroll. I lukket sløyfekontroll er motoren mest effektiv sammenlignet med åpen sløyfekontroll som bruker en lignende tabell nevnt ovenfor. Den største hindringen for å komme under lukket sløyfekontroll er oksygensensorens temperatur. Hvis det er for kult, vil det ikke lese og vil begynne å lese når det er tilstrekkelig varmt. De fleste kjøretøyer er utstyrt med oksygenfølere. Med alderen på bilen din er jeg ikke sikker på om den har en, og det vil føre til at det tar lengre tid å varme opp.

Med alt dette sagt er jeg ikke sikker på hvor mye drivstoff du er faktisk sparer. Det ekstra drivstoffet som trengs for å starte bilen og bringe den under lukket sløyfekontroll, kan faktisk kaste bort mer drivstoff og bare gå på tomgang i 30 sekunder. Start- og tenningsbryteren din har begge en nominell levetid, et gjennomsnittlig antall ganger de kan forme jobben sin. Det beløpet kan være 1000 ganger eller 10000 ganger, men å slå bilen av og på som du er, øker hastigheten på heksen, og du vil mislykkes. Til slutt kan ekstra slitasje du bruker på motorkomponentene, veie drivstoffbesparelsene du kan få.

Kommentarer

• Du ‘ har rett i forhold til lukket sløyfe – jeg hadde ikke ‘ t vurderte det. Supras fikk bare oksygensensorer sent i mk2 ‘ s liv skjønt – min har ikke ‘ en, så den går permanent i loop . Imidlertid har jeg hørt at biler med dem bevisst løper rike fra kulde for å varme opp sensoren med varmere eksos. Jeg setter også pris på at oksygenoppvarmede sensorer bruker elektrisk kraft som må etterfylles av generatoren. Jeg ‘ Jeg ønsker å passe en ettermarkeds-ECU som en del av noen ytelsesmodifikasjoner, så kanskje jeg ‘ vil være i stand til å finjustere oppstarten parametere på den måten
• Har du lest dette? Veien er mindre enn 30 sekunder på tomgang for å betale tilbake energien til starteren når bilen er varm. physics.stackexchange.com/questions/57794/…
• For nye biler er det 1 til 3 sekunder ikke 30 sekunder! (teorien og info er flott, men kanskje ikke konklusjonen, hvis det er 30 sekunder, så start bilen 60 ganger, og du burde ha brukt 0,6 liter bensin, lett å måle …. veldig tvilsomt ville det brukt så mye, men hvis det er det ville definitivt være verdt en test). Selv om du trengte en ny starter hvert 5. år, sparer du deg nok i drivstoffkostnader for å garantere at utgifter … og tomgang er dårlig for motoren din, som er den dyreste delen
• @atreeon 1 til 3 sekunder, ikke 30, hva? Min konklusjon sier 30 sekunder med tomgang, ikke hvor lang tid det tar å gå i lukket sløyfe.
• @vini_i takk for at du svarte! (Jeg ‘ prøver å komme til bunns i dette!) Jeg har hørt mange kilder si at den beste måten å få en bil på riktig temperatur er å kjøre den forsiktig – dette ville sette bilen i den mest effektive lukkede posisjonen raskest og en mer effektiv temperatur raskere. Så når du starter bilen, ikke la ‘ gå i tomgang for å varme den opp, bare kjør den (men ikke ‘ t gulv det). Faktisk kan tomgang ta bilen ut av lukket sløyfe fordi den ikke ‘ ikke kjører raskt nok. Når det er sagt, er de fleste biler i lukket sløyfe nesten umiddelbart uansett.

Hvis du kjører konsekvent, Du kan teste det ved å måle bensinkjøringen din, ved å slå av bilen ved lys og ikke slå den av. Du vil gjennomsnittlig ha minst 3 tanker av hver for å sikre at det ikke er noen rare outliers (fast i trafikk, fuktig vær).

Hvis du vil ha et eksakt svar på kjøretøyet ditt, trenger du på en eller annen måte å måle mengden drivstoff som sendes inn i motoren. Hvis du har dataloggingstilgang til ECU, kan du kanskje beregne drivstofforbruk basert på injektorpulser.

1,1 ml bensin per omstart av motoren

For drivstoffinjiserte motorer, dette papiret foreslår for en 1,5 liters motor det tar 1,1 ml til 1,2 ml drivstoff å starte en bil. I en annen studie antyder grafen nedenfor ( lenke ) mengden drivstoff som brukes når tomgang er, i forhold til motorstørrelse, lineært – jo større motor jo mer drivstoff.

Så når du går på tomgang med en 3 liters motor, vil du bruke dobbelt så mye drivstoff som en 1,5 liters motor ( 0,6 liter i timen) og jeg forventer at denne forskjellen blir den samme når du starter en bil fordi mengden drivstoff som brukes til å starte en bil, som tomgang, er avhengig av motorstørrelse.

1.1 ml drivstoffstudie er en gammel studie (2002?) og med forbedringer i datastyring og sensorer i drivstoffinjiserte motorer, antar jeg at mengden drivstoff som kreves nå er mindre. Den viktige blandingen av luft og drivstoff kan optimaliseres automatisk.

25 år gamle forgasserbaserte motorer er forskjellige fra drivstoff som injiseres

Med drivstoffinjektormotorer, hvor kaldt bilen blir vunnet » t har mye å gjøre med hvor mye drivstoff det vil bruke til å starte opp. Med karborermotorer (helt utfaset i biler på begynnelsen av 1990-tallet), vil det være dyrere i drivstoff og avhenge av motorens varme, bruken av choken er en annen faktor.

1-3 sekunder med tomgang er lik en omstart

Jeg har hørt pålitelige kilder for moderne biler med drivstoffinnsprøytning som siterer et sted mellom 1 og 3 sekunder av tomgang tilsvarer en omstart av en motor.

Ikke la bilen gå på tomgang; for å varme motoren, kjør den forsiktig

Informasjonen du hørte om forskjellen mellom tomgang og oppstart er ikke sant for drivstoffinjiserte biler – alle nye biler laget siden 1990-tallet. Denne informasjonen kan være riktig for svært gamle forgasserbaserte motorer. Du er bedre å kjøre r forsiktig så snart du starter motoren (ikke gulv den og ikke la bilen gå på tomgang for å varme seg opp; du kan starte og stoppe bilen så mye du vil …den totale kostnaden ved å starte en bensininnsprøytet motor vil være mindre enn den totale kostnaden for tomgang).