Jeg vil gjerne vite hele prosessen for å bli flytekniker (FTE).

Trenger jeg å ta et FAA-spesifikt flytestingeniørsertifikat, bortsett fra en luftfartsteknologi? Trenger jeg også minimum flytimer med et kommersielt pilotsertifikat?

Kommentarer

  • " Flight Test Engineer " høres ut som en stillingsbeskrivelse, siden det ikke er noen FAA-krav som jeg kan finne som spesifiserer offisielle krav til det. Hvis det er tilfelle, vil dette være veldig avhengig av organisasjonen du ender opp med å jobbe for … FAA har en " Flight Engineer " -klassifisering, men det er helt annerledes og de færreste har / får den karakteren.
  • Hva er forskjellen mellom " Flight Engineer " og " Flight Test Engineer " FAA-sertifikater? Jeg tror det er verdt å få et Flight Engineer-sertifikat for å bli FTE.
  • Denne veldig lange lydpodcasten inneholder et intervju med en flytestingeniør og nevner forskjellen til " vanlige " flyteknikere. Anbefales på det sterkeste å lytte for alle som vurderer en karriere innen testflyging!
  • @FrancescoC A " flight engineer " er den tredje fyren i cockpiten som kjører motorene. ' har ingen tangens til en " flight test engineer ", og fordi det ikke er ' t noen moderne fly som krever en flytekniker, er det ikke ' en vurdering verdt å få, og vant ' t hjelp til å bli / være en FTE.
  • Jeg mistenker, @RonBeyer, at en FE-vurdering ville være nyttig hvis man var interessert i å fly historiske fly som trenger en FE. Det er imidlertid ganske annerledes enn å være en Flight Test Engineer.

Svar

  1. Gå på college og få en ingeniørutdanning, helst innen romfartsteknikk eller maskinteknikk med luftfart vekt. Det kan også være lurt å forfølge en mastergrad i dette området etter Bachelor.

  2. Finn de beste skolene du kan komme inn på; biggies in aero er Georgia Tech, University of Michigan, Purdue, University of Washington og MIT. Men det er mange andre skoler der ute med fine flyprogrammer også. Å delta på det begrenser ikke jobbmulighetene dine.

  3. Studer hardt og få gode karakterer. Hvis du ikke kan hacke nyårs- og andreårsstudiene, kan ingeniørarbeid være et dårlig valg som felt for deg; søker en annen hovedrolle. På toppen av det, anbefaler jeg sterkt at du blir involvert i ekstra læreplanprosjekter eller klubber i avdelingen din. Dette vil gi deg mange tekniske erfaringer og bidra til å bygge opp en kunnskapsbase for deg om hvordan du kan være en god ingeniør.

  4. Jeg vil også bli involvert i begge en RC-flyklubb, eller enda bedre, bli med i et kapittel i Experimental Aircraft Association og delta i flytesting av hjemmebygde fly. Igjen begynner det å gi deg mye praktisk erfaring i flytesting av fly, som ser veldig bra ut på et CV. Du kan også få et par gode referanser på denne måten.

  5. I junior- eller seniorgradsårene kan du begynne å lete etter samarbeids- eller internship-muligheter. hos de store OEM-ene, dvs. Boeing, Northrop-Grumman, Cessna, Beechcraft, Airbus, Piper, HondaJet, Gulfstream, etc. Oppsøk helst praksisplasser i flygingstesting.

  6. Ferdig med skolen? På tide å lande din første jobb i flytest. Delta på skolens karriereutstilling og prat med representantene fra produsentene. Filapplikasjoner for jobber på OEM-karriereseksjoner. Sett opp LinkedIn-siden. Det er nå på tide å få referanser fra praksisveiledningene dine. Denne første jobben er alltid en utfordring, ettersom mange OEM-er leter etter erfarne mennesker og det er svært få roller på begynnelsen. vær veldig glamorøs.

  7. Romfart er et begrenset og utfordrende felt å komme inn i. Arbeidet er også begrenset til visse områder av nasjonen, først og fremst Seattle, LA Area / SoCal high desert, Dallas, Wichita, Greensboro eller Savannah. I tillegg er virksomheten ganske flyktig, har mange bom- og byssykluser. Oppsigelser skjer veldig ofte, og du må kanskje flytte fra sted til sted for å finne arbeid. spartansk.

  8. Flytesting kan kanskje ikke være så glamorøs som du tror det er.Dine hovedoppgaver vil generelt være å gjøre testplaner og rapporter for flytestoperasjoner, rigge fly av luftkondisjoneringssystemer med sensorer, ledninger og datainnsamlingsbokser, muligens noen 3D-CAD-modellering. Selv ingeniørene på flyet sitter på mannskapsstasjoner og overvåker datainnsamlingen. Etter det vil du gjøre dataanalytikeraktiviteter, knuse tall osv.

  9. En PPL eller CPL er ikke nødvendig for å være en flytekniker. Testpilot er en annen historie helt og er betydelig vanskeligere. Det er sivile ruter inn i denne virksomheten, men er ekstremt vanskelige å få tak i. De fleste testpiloter får utdannelse ved å bli militære piloter og delta på enten USAFTPS ved Edwards AFB eller USNTPS ved NAS Pax River. I tillegg av testpilotene hos de store OEM-ene kommer fra den militære ruten, og IMO favoriserer de militære gutta fremfor ikke-militære, spesielt når det gjelder å teste høytytende militærfly. Nær som jeg vet er det ingen krav fra FAA om å bli testpilot men den eneste private testpilotskolen i landet er National Test Pilot School i Muroc, CA. De krever at søkere har en ingeniørgrad, en CPL og minst 750 timers total tid i fast / rotorfløy. Med et 11 måneders kurs for å få en Masters for vitenskap i testpilotering som koster utrolige $ 960 000,00, vil du definitivt trenge bedriftens sponsing. Det er noen få firmaer som vil gjøre dette. Burt Rutans Scaled Composites i Muroc promoterer testpiloter fra ingeniørkorpset. Det samme gjør Cirrus i Duluth, MN. Men konkurransen om å skaffe disse spilleautomatene er hard. Alt i alt, hvis du vil være testpilot, gå militæret rute, enten i militærakademiene eller i en ROTC-enhet på høgskolen din.

Kommentarer

  • For # 1 dont glem elektroteknikk og datavitenskapere. Hvis et fly får oppgraderinger, er det 90% sjanse for at det ' er en avionikkintegrasjon som er alt av EE / CS-ting.

Svar

Det er ingen FAA-krav for å bli flytekniker (FTE), men EASA har imidlertid en formell sertifiseringsprosess. betyr at du kan bli en FTE uten flygetrening i det hele tatt.

Det er flere godt reiste veier for å bli profesjonell i Flight Test. Jeg illustrerer ni brede stier her . For detaljer om hvordan du blir en FTE i militæret, inkludert deltakelse på en testpilotskole (som ikke kreves), skrev jeg dette .

Mange starter flytestkarrieren i den bredeste delen av trakten. Det vil si at normalt vil en organisasjon ansette ingeniører og gi dem den opplæringen og utviklingen de trenger for å bli heltidsekvivalenter. Dette er en god måte å komme inn i rørledningen på.

Det er en global organisasjon av årsverk kjent som Society of Flight Test Engineers ( www.sfte.org ), og den inkluderer mennesker som har blitt en FTE på alle mulige måter. Medlemmene kan svare på generelle spørsmål, som det som er stilt ovenfor, og mer spesifikke spørsmål som kan gjelde ved bestemte milepæler under en personlig reise. SFTE har også formelt svart på EASAs krav om formell sertifisering >

her .

Legg igjen en kommentar

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket med *