Hvordan er rullebanene nummerert?

Rullebaner er vanligvis nummerert etter retning, mer presist kalt magnetisk lager eller QFU ( se Q-koder ).

Tenk på fly som flyr mot rullebanen ved siste tilnærming på en dag uten vind. Del den magnetiske overskriften med 10, avrund den til nærmeste hele tall, og du vil vanligvis få rullebanenummeret. For eksempel, hvis den magnetiske retningen er 345 °, så er 345/10 = 34,5, så rullebanenummeret blir 35 som vil være en rullebane som brukes til landing (og start) mot nord.

Motsatte ender av samme rullebane har forskjellige tall, 18 (som representerer 180 grader) fra hverandre. En rullebane med 35 for landing til nord vil ha rullebane 17 for landing i sør. Selv om dette er den samme stripen av betong, blir de behandlet som separate rullebaner av piloter og kontrollører.

Hvis det er to flyplasser i nærheten av hverandre med rullebaner kl. i samme vinkel, noen ganger vil en av flyplassene legge til eller trekke en fra rullebanenummeret for å hjelpe fly å skille mellom flyplassene. bane magnetisk lager delt på 10 og avrundet til nærmeste hele tall inkl lette eller redusere.

Noen rullebaner i områder med stor magnetisk deklinasjon bruker sant i stedet for magnetiske overskrifter for rullebanenumrene. Dette er ikke uvanlig i Nord-Canada og Grønland.

Når det er mer enn en parallell rullebane på en flyplass, kan L, R eller C legges til rullenummeret for venstre, høyre eller sentrum. Disse er basert på innkjøringsretningen, så for eksempel vil rullebanen 35L hete 17R fra motsatt retning.

Kommentarer

• Ja, Runway numrene på PAO endret seg fra 12/30 til 13/31 for rundt ti år siden eller så.
• Bare en bemerkning, jeg tror at de 4 rullebanene til CDG alle er parallelle, bare nummererte engangs. Så ditt tredje avsnitt kan også gjelde for en flyplass.
• @tohecz Ikke helt: de ser ut til å være parallelle, men ifølge Wikipedia ‘ nummerert 08L / 26R, 08R / 26L, 09L / 27R og 09R / 27L. De seks rullebanene ved Denver International er 16L / 34R, 16R / 34L, 17L / 35R, 17R / 35L (alle parallelle) og 7/25 og 8/26 (parallelle med hverandre, vinkelrett på de andre fire, men antagelig ikke merket som et L / R-par fordi de ‘ er på motsatte sider av flyplassen). I mellomtiden inkluderer Chicago O ‘ Hare ‘ banene parallelle 9L / 28R, 9R / 27L, 10L / 28R og 10C / 28C, men ingen 10R / 28L – Jeg antar at det tidligere eksisterte, men var stengt?
• Jeg vil legge til at noen flyplasser langt nord har rullebane med suffiks T (f.eks. 17T / 35T i Resolute Bay ), noe som betyr at tallet er avledet fra sann overskrift snarere enn den vanlige magnetiske overskriften.
• KATL har 9R / 9L og 10R / 10L, som er alle parallelle. Antagelig etter tre parallelle rullebaner slipper de » Center » designator?

Rullebanenummer bestemmes av overskriften, f.eks for Liverpool vender rullebane 9/27 ca. magnetisk retning 90 ° i en retning, og 270 ° i motsatt retning.

Hvis en flyplass har parallelle rullebaner, vil disse være merket til venstre, midt og høyre, f.eks 9L / 9C / 9R.

Heathrow har to parallelle rullebaner, den «rette» rullebanen har 09 R på øst og 27 L i vestenden (og den andre er 09L / 27R).

Kommentarer

• En interessant oppfølging av dette er at noen ganger endres banetallene! Jordoverflaten er ikke stasjonær, den beveger seg små mengder over tid og over større tidsperioder, den kan bevege seg nok til at en rullebane ‘ retning kan skifte til der en økning eller reduksjon i antallet er berettiget.
• Et lite poeng, men jeg tror overskriftene er magnetiske i stedet for sanne.
• @mah Årsaken til å endre betegnelser handler mer eller mindre om magnetisk polbevegelse i stedet for kontinentaldrift.
• Det ‘ s ikke » mer eller mindre «, det ‘ er et faktum. Rullebanenummer kan endres hvis den magnetiske variasjonen endres (så hvis plasseringen av de magnetiske polene endrer posisjon). Så hvis rullebane 26/8 har en magnetisk retning 264.9˚ / 84.9˚ og den endres til 265.2˚ / 85.2˚, vil den sannsynligvis bli omdøpt til 27/9
• @PhilippeLeybaert Ah, det ryddet en forvirring Jeg hadde. Siden magnetpolene kan endres, tenkte jeg alltid hva som skjer når de endres betydelig.

Informasjonen fra US AIM kan være nyttig her:

b. Runway Designators. Rullebanenumre og bokstaver bestemmes ut fra innflygingsretningen. Rullebanenummeret er hele tallet nærmest en tidel den magnetiske azimuten til rullebanens midtlinje, målt med urviseren fra det magnetiske nord. Bokstavene skiller mellom venstre (L), høyre (R) eller sentrum (C), parallelle rullebaner, alt etter hva som er aktuelt:

1. For to parallelle rullebaner “L” “R.”

2. For tre parallelle rullebaner “L” “C” “R.”

Hvorfor rullebanen faktisk er konstruert på overskrift 1, 9 eller noe annet, som bestemmes av de lokale rådende vindforholdene blant annet (terreng osv.). Fly tar alltid av eller lander i vinden (så langt som mulig), så det er en nøkkelfaktor i hvordan rullebaner er plassert. NASA har en veldig god artikkel om flyplassoppsett som går nærmere inn på.

Kommentarer

• Noen ganger, som KMIA, står du overfor 3 parallelle rullebaner, men disse er betegnet som 08R, 08L og 09. Bare fordi rullebanene 08R og 08L er ‘ gruppert ‘.
• @YvesKlett Faktisk viser ILS / LOC tilnærmingene for 8L, 8R og 9 på KMIA alle 092 som det endelige tilnærmingskurset. Jeg aner ikke hvorfor, men jeg antar at det er stor avstand mellom 9 og 8L / 8R, og det samme tallet for dem alle vil være forvirrende, spesielt i begrenset synlighet. Det er også prosessuelle forskjeller basert på avstanden mellom parallelle rullebaner; kanskje hjelper nummereringen til å administrere / implementere det også.

Baner er nummerert basert på kompassoverskrift. (Vær oppmerksom på at i USA bruker vi MAGNETISK overskrift ; dette er ikke nødvendigvis tilfelle i andre land! (f.eks: Canada, som er nærmere nordpolen, der de bruker ekte nord for å kompensere for kompass nord være av)

(Betydningen av at hver fysiske rullebane er to tall!)

Ruten til rullebanen er avrundet og avkortet til de to første sifrene; For for eksempel blir en rullebane med en retning på 093 grader rullebane 9. (rullebane 27 fra motsatt ende).

Nå kan du spørre, hva om det er to parallelle rullebaner?

Den ene blir rullebane 9L (venstre) og den andre blir rullebane 9R. En tredje rullebane vil føre til en til å bli 9C (midt).

Men hva om det er MER rullebaner på samme overskrift? (Slik som 4 på Harstfield-Jackson internasjonale lufthavn i Atlanta?)

I dette tilfellet vil flyplassene vanligvis endre antall rullebaner med en, selv om den faktiske kursen på rullebanen kanskje ikke er annerledes! (For eksempel vil du nå ha rullebanene 8L, 8R, 9L og 9R som alle er parallelle.

Ville ikke dette forårsake problemer med at piloter ikke kjente den faktiske kursen til rullebanen? (Husk at overskriftene er avrundede, og basert på magnetiske (mindre nøyaktige) overskrifter!)

En av informasjonene om flyplasser som er publisert på kart og slik er den faktiske overskriften til rullebanen.

Gressbaner er etterfulgt av en G (f.eks12G), selv om en pilot vanligvis ikke har noen problemer med å identifisere en gressbane, er G vanligvis ikke merket. Jeg kan ikke snakke med nummereringen av vannbanene; Jeg har begrenset erfaring med amfibiske fly, og jeg synes det er veldig usannsynlig at de maler rullebanenumrene! 😉

Kommentarer

• Jeg var ikke ‘ ikke sikker på om » vannbaner » var en vits, så jeg så opp om det virkelig er noe slikt. Det viser seg at det er; David Wayne Hooks Memorial Airport (KDWH) i Spring, Texas, har en.
• @TannerSwett Vannbaner pleide å være mye mer vanlige når internasjonale reiser vanligvis var med flybåt snarere enn en tung passasjerfly (for hvilke passende rullebaner som var sjeldne). De finnes på historiske kystkart.
• Suffikset angir type bane ikke overflatetype. S = STOL-rullebane, G = glidebane, W = vanntett eller vannvei, og U = ultralett rullebane.
• @TannerSwett Spesielt KDWH har 17R / 35L, 17L / 35R og 17W / 35W, med sistnevnte ikke å være parallell med de to tidligere til tross for nummereringen.

Rullebanebetegnelser er definert av ICAO vedlegg 14. Mer enn 3 parallelle rullebaner på samme lager ville ha rullebaneidentifikatoren justert opp eller ned for de som overstiger 3, for å sikre unikhet. Med andre ord, hvis det var 9 parallelle rullebaner helt nord, ville de bli betegnet som 35L, 35C, 35R, 36L, 36C, 36R, 01L, 01C og 01R. Banenummeret er alltid to sifre. Banebetegneren er alltid unik på en gitt flyplass. Bruken av «T» rullebanesuffikset for å betegne sant, selv om det fremdeles eksisterer på den fysiske merkingen av rullebanen, brukes ikke lenger i bransjen. Disse reglene begrenser antall rullebaner på en gitt flyplass til 108.

Kommentarer

• Jeg ville være mest interessert i å se en flyplass hvor det maksimale antallet av numrerbare rullebaner ble en faktor!
• En kan tenke seg noen få tørre innsjøer …
• » Disse reglene begrense antall rullebaner på en gitt flyplass til 108. » Bare hvis du regner den gjensidige som sin egen rullebane. Hvis du i stedet teller bakkeplater, som er mer fornuftig for å finne ut flybevegelser (hei Tenerife), så er det maksimale antallet 54, fordi du kan ha 18 (for eksempel 01 til og med 18, hvor gjensidige er 19 til og med 36 inkludert) ) sett med L / C / R, for 18×3 = 54.

Runway numbers are given as etter deres retning på kompass. Den eneste forskjellen i kompassavlesning og flyplassnummer er at kompassavlesning kan være i tre figurer som 120 eller 230 osv., Men banetallene er i 2 sifre for universell forståelse og enkel forståelse uten forvirring.

Det er enkelt: når et fly tar av eller lander på en tildelt rullebane, si 09; det vil bety at når flyet vil være klart for å ta av eller komme inn for landing, skal kompassavlesningen indikere 090 (Siste siffer anbefales ikke, da det forstås som null)

Tilsvarende hvis et fly kommer for å lande på for eksempel bane 25, når du står i kø med rullebanen mens du er i luften, skal flykompasset lese 250 grader. Noen flyplasser viser ensifret som rullebane nummer (som 3 eller 7). I slike tilfeller skal null legges til før og etter tallet. Derfor vil 3 bety 030 og 7 vil bety 070.

Kommentarer

• Fint første svar – en ting det er verdt å merke seg er at kompassavlesningen kan være av noen få grader, dvs. angi en kurs på 092 for rullebane 9.
• Dette er feil. Det siste sifferet i flyets ‘ -overskrift antas ikke å være null: kurset til et fly som tar av fra rullebane 09 kan være alt mellom 085 og 095. Faktisk kan det være enda lenger unna det fordi flyplasser ganske ofte har en rullebane som for eksempel » skal » merket 08/26, men er merket 09/27 for å unngå forveksling med annen bane 08/26. (F.eks. I Denver er rullebanene 07/25 og 08/26 faktisk parallelle.)