Trykket i kabinen krever at dørene har tetningene sine. Hvordan forhindrer de trykkluft fra å lekke fra dørene?
Kommentarer
- På samme måte som enhver annen type tetning fungerer, gir tetningsmaterialet nok av en barriere mellom den ene siden og den andre for å forhindre trykklekkasje gjennom tetningen.
- Tenk korkpluggen på innsiden av halsen på en flaske i stedet for på toppen av den.
Svar
Hvordan forhindrer de at trykkluft lekker fra dørene?
De trenger ikke. Forseglingen trenger ikke å være helt lufttett.
Kravet er at det vil skape nok hindring for luften som vil strømme ut, der «nok» defineres av kondisjonssystemets evne til å gi ny luft inn i kabinen.
Med andre ord, alt er bra så lenge luftmassen som får ut av dørene er mindre enn den maksimale luftstrømmen som klimaanlegget kan legge inn i kabinen.
Vær også oppmerksom på at, som angitt på Wikipedia , er fly utstyrt med en (eller flere) «utstrømningsventiler (er)» og «trykkavlastningsventiler»: disse ventiler slipper med vilje luft ut av kabinen for å unngå overtrykk i kabinen, og dermed forhindrer de muligens farlige scenarier.
Kommentarer
- darn, jeg ' Jeg lærer aldri. Takk @Simon.
- Vær oppmerksom på at selv om små lekkasjer ikke gir ' t, kan de fremdeles forårsake veldig ubehagelige plystrelyder.
- @Federico Tror ingenting av det, at ' derfor jeg ikke la igjen noen kommentar. Engelsk er mange ganger bedre enn de fleste brukere her er med italiensk eller spansk, inkludert meg (beklager, ikke ' vet ikke hvilken).
Svar
Som enhver trykkforsegling er de vanligvis gummipakninger. Du finner en av Boeings patenter her som dekker dørpakninger. Noen mindre fly (og GA-fly uten trykk) bruker oppblåsbare tetninger, døren lukkes og gummistøvelen blåses opp for å danne en strammere tetning. Du finner en interessant diskusjon om selene her , men generelt kan de ha små lekkasjeproblemer. Dette var årsaken til minst en A380-avledning nylig , men det ser ut til at airbus jobber gjennom den og har en løsning. Siden kabinen har en utløpsventil for å holde den riktig under trykk, kompenseres en liten lekkasje i døren av utløpsventilen. Denne airbus-orienteringen advarer om at de kan være farlige og vanskelige å oppdage om en oppstår, det kan hende at mannskapet ikke vet før O2-masker utplasseres.
Langsom / snikende dekompresjon innebærer en veldig gradvis reduksjon i hyttetrykket. Langsom dekompresjon kan være et resultat av en feil dørforsegling , en funksjonsfeil i trykksystemet eller et sprukket vindu.
Langsom dekompresjon er ikke alltid åpenbar. Kabinbesetningen legger kanskje ikke merke til endringene i kabinen før oksygenmasker faller ned fra passasjertjenesteenhetene.
Det er blitt notert at tette tetninger på både trykk- og trykkløs dører kan føre til veldig høy lyd i kabinen.
Selene prøver i det minste på et eller annet nivå å holde vannet ute. Dette er hovedsakelig fordi overflødig vann kan bygge seg opp og deretter fryse når flyet klatrer. Denne isdannelsen i døren kan i teorien forårsake et problem (selv om jeg ikke kan finne noen tilfeller der den har det).
Kommentarer
- Ser ut som at A380-avledning kan ha vært mer enn bare en lekker tetning. (Jeg stoler mer på AVHearld enn crikey.com.au …)
- Veldig riktig, hvis du ikke har noe imot, bruk lenken din i stedet for den jeg hadde. Jeg vet at det i det minste ba om en reparasjon av dørforseglingen.
- @FreeMan Takk for lenken, interessante ting! " Etter at flyet hadde flatet ut i cruisehøyde FL370, informerte veilederen flybesetningen, som observerte kabintrykket ved 6000 fot. " < – Er det en altfor ivrig anvendelse av den sterile cockpitregelen? Jeg vil tro at " døren kan være løs " er noe en pilot i det minste vil være klar over under start.
- @yshavit, det ' er sannsynlig at flyet startet under den angitte hyttehøyden på 6000 ', der ville ikke være noe for piloten å legge merke til ved start. dvs. hyttehøyde ≈ banehøyde.Jeg ' er ikke sikker på hva hyttehøyden til en A380 normalt vil være, men jeg ' gjetter det ' er lavere enn 6000 ', og utløste dermed bekymring med kabinpersonalet.
- @FreeMan Jeg så faktisk mer på " etter at flyet hadde flatet ut i cruisehøyde " bit. Hvorfor vente så lenge? Min eneste gjetning ville være på grunn av den sterile regelen i cockpit.
Svar
Mange fly med hytter under trykk ha dører av pluggtype som presser mot skroget når de er i lukket stilling. Det er en (silikon) gummitetning der den berører skroget, noe som minimerer luftlekkasje. Bildet nedenfor viser forseglingen i en flydør.
Bilde fra aviationtroubleshooting.blogspot.in
Kommentarer
- Døren på bildet er tydelig ikke pluggtype, siden tetningen er på innsiden.