Kommentarer
- Velkommen. Hva forstår du ikke ' i turbopropen? I utgangspunktet er en turboprop en turbojet med girkasse. Se dette spørsmålet
- Hvis du ' er overrasket over hvordan turboprops fungerer, vent til du lærer deg hva M1A1 Abrams-tanken bruker til en motor (spoiler: den ' er også en turbinmotor akkurat som turbojets og turboprops)
- Kom nå, dupliserer den foreslåtte faktisk gi detaljer om hvordan en turbopropmotor fungerer? Jeg ser ikke ' hvordan det er en " eksakt duplikat ".
- Jeg er enig med @JonathanWalters. Jeg stemte for å lukke, fordi spørsmålet er uklart, ikke fordi det ' er et duplikat. Så OP bør prøve å forklare hva han / hun allerede vet (f.eks. Hvordan en turbojet fungerer – ellers begynn med å søke / spørre om turbojet, ikke turbopropen) og forklare hva han / hun mangler (f.eks. Den gratis turbinen i PT6).
Svar
Følgende beskriver motstrøms, gasturbinemotorer av fri turbintype som f.eks. Pratt & Whitney Canada PT6 -serien med turbopropmotorer som jeg er kjent med. Det er også girede turbopropmotorer som Garrett -modellene; Jeg er ikke veldig kjent med disse.
Beechcraft-systembeskrivelsen for en av PT6-modellene gir følgende:
PT6 motoren har en tretrinns aksial, en-trinns sentrifugalkompressor, drevet av en en-trinns reaksjonsturbin. Kraftturbinen, som motroterer med kompressorturbinen, driver utgående aksel. Både kompressorturbinen og kraftturbinen befinner seg i det omtrentlige sentrum av motoren med akslene som strekker seg i motsatt retning. Å være en motstrømsmotor, kommer luftluftforsyningen inn i den nedre delen av nacellen og trekkes inn gjennom de bakre beskyttelsesskjermene. Luften føres deretter inn i kompressoren. Etter at den er komprimert, blir den tvunget inn i forbrenningskammeret og blandet med drivstoff som sprøytes inn gjennom dyser montert rundt gassgeneratorhuset. To tennplugger brukes til å starte forbrenningen. Etter forbrenning passerer eksosen gjennom kompressorturbinen og to trinn med kraftturbin og føres gjennom to eksosporter nær fronten av motoren. Et drivstoffkontrollsystem planlegger drivstoffstrømmen for å opprettholde kraften som er satt av gassgeneratorens kraftspak. Propellhastighet innenfor reguleringsområdet forblir konstant ved hvilken som helst valgt propellkontrollspakposisjon gjennom handling av en propellregulator, bortsett fra i betaområdet der maksimal propellhastighet styres av den pneumatiske delen av propellregulatoren.
Tilbehørsdrevet i den bakre enden av motoren gir kraft til å kjøre drivstoffpumpene, drivstoffkontrollen, oljepumpene, startgeneratoren og turtellersenderen.
Reduksjonsgiret foran kraften turbinen gir gir for propellen og driver propellens turtellersender, propellens overhastighetsregulator og propellregulatoren.
Følgende diagram viser luftstrømmen gjennom kompressoren trinn, forbrenningskammeret, kraftturbinene og eksosdelen. Propellboltene foran på motoren ved utgående aksel (venstre side i diagrammet).
Diagrammet nedenfor viser de forskjellige trinnene i kompressoren og turbinen. Legg merke til den fysiske koblingen mellom gassgeneratoren og generatorene. Dette er grunnen til at disse typer motorer kalles «fritturbiner»: kraftturbinen (og i tillegg propellen) kan spinne fritt fra gassgeneratorseksjonen.
