Jeg vil vite hva som er forskjellen mellom lameller og klaffer og mekanismen til lamellene
Dette vet jeg og undersøkte om klaff:
Klaff er en slags høyheiseanordning som brukes til å redusere stallingshastigheten til en flyvinge med en gitt vekt. Klaffene er vanligvis montert på vingens bakkant av et fly med fast ving. Klaff brukes til å redusere startavstanden og landingsavstanden. Klaff fører også til en økning i dra slik at de trekkes tilbake når det ikke er nødvendig.
Dette er bilde av lameller i det virkelige liv
Klaffer på et plan
Nok en gang vil jeg vite funksjonen til lamellene og forskjellen mellom klaffer og lameller.
Kommentarer
- Svarer dette på spørsmålet ditt ?: aviation.stackexchange.com/q/67874/4108
- Jeg vil vite hva som er funksjonen til lameller ikke hvordan det reduserer stallhastigheten, ok 1 poeng jeg fikk fra det spørsmålet, lamellene reduserer stallhastigheten, hvilke andre funksjoner er det?
- @Arav Slats forbedrer bodegenskapene som vist i forrige svar . At ‘ er dens funksjon.
- Jeg tror han kan ha ment å spørre om mekanismen
- @ JZYL: Når lameller er utplassert, endrer stallende egenskaper seg til det verre. Løftetap utover angrepsvinkelen er mer uttalt. Lameller forbedrer bare stallhastigheten, ikke stallkarakteristikkene. Å stoppe med lameller er en veldig dårlig idé og bør unngås, spesielt når du er i lav høyde.
Svar
En lamell er en uttrekkbar versjon av en enhet kjent som “front edge slot”. Det er i utgangspunktet et spor rett bak forkant.
Når et fly flyr sakte, vil det trolig enten være noe nese opp for å opprettholde nivåflyging, eller være på vei ned, eller et sted i mellom. I begge tilfeller treffer luften vingen i høyere vinkel enn når flyet vender fremover og flyr rett i høy hastighet. Vinkelen som luften treffer vingen med kalles Angrepsvinkel .
På overflaten av vingen er det et lag med langsomt bevegende luft kalt grenselag , forårsaket av friksjon mellom vingen og luften . Dette grenselaget får vingen til å virke tykkere enn den er, spesielt mot ryggen, siden luften hoper seg opp mot ryggen. Jo raskere luftstrømmen foretrekker å strømme rundt dette grenselaget, i stedet for gjennom det / rundt folien, noe som betyr at luften som beveger seg raskt, blir mindre og dermed gir mindre sug toppen av folien.
Ved bakkanten ender dette grenselaget i turbulens, og skaper mer sug bak. Åpenbart, på grunn av bøylenes krumning, er den bakre siden av vingetoppen mer vinklet mot ryggen og mindre oppover, så å ha sug i dette området skaper mer motstand og mindre løft enn å ha sug lenger frem.
På grunn av grenselaget «ser» luftstrømmen rundt vingen faktisk den øverste bakre delen av vingen ut mer enn den faktisk er. Den resulterende «formen» på vingen er flatere på toppen, og skaper mindre løft, og har en sløvere, brattere bakkant, noe som skaper mer motstand.
Ved den høyere angrepsvinkelen nevnt ovenfor, grenselaget over toppen av vingen er enda tykkere siden luftstrømmen rundt vingen, som du kan gjette, vil bli redusert mer på den vanskeligere reisen. Til slutt, helt bakerst, kan retningen av luftstrømmen i grenselaget reversere (dette er det som kalles flow separasjon ) skape enda mer turbulens og øke sug i den regionen enda mer, noe som gjør noe som er ille.
Med økende angrepsvinkel fortsetter grenselaget å tykne, og sonen med separert strøm utvides fremover, til slutt vil det komme en tid da vingen «buler» ut så mye at den ikke lenger gir en økning i løft, men produserer mye drag. Dette er en bod .
Spalten bak den utvidede lamellen gir raskere luft i bevegelse opp og dermed tynne grenselaget.
Så, hva er forskjellen mellom klaffer og lameller?
- Klaffene avbøyer luften som allerede strømmer forbi vingen nedover. Lameller gjør at frisk luft kan strømme over vingen. (MERK: det er klaffer med spor i. Disse sporene fungerer på samme måte som lamellene.)
- Klaffene kan fungere i null angrepsvinkel. Lameller kan ikke t.
Også bare en avklaring for OP om «droop». Ledende kant hengende er akkurat det det høres ut som. Det gir luften en jevnere reise over vingen i høy angrepsvinkel, og øker løftet. Men i lave vinkler gir det negativ løft …..
Kommentarer
- » Når et fly flyr sakte, det vil enten være noe nese opp, eller det vil være synkende. » Kan flyet ikke være både nese opp og synkende? Kan det ikke være tregt og plant? Kan det ikke være sakte, nese ned og ned? Ser ut til å være et ganske kutt & tørr enten eller at jeg ikke ‘ ikke synes er tilfelle.
- @ FreeMan I ‘ har fikset ordlyden til å være mer nøyaktig, takk. Forresten, » sakte og nivå » kan være litt misvisende. Dette spørsmålet handler om økt angrepsvinkel, som er hva lamellene er for, og er uansett generelt assosiert med start og landing AFAIK
Svar
Den ledende lamellen ble uavhengig oppfunnet av Gustav Lachmann og Handley Page like etter første verdenskrig. (Lachmann kom for tiden til Storbritannia for å jobbe for Handley Page.) Den avleder luftstrømmen nedover vingen, slik at vingen kan operere i en høyere angrepsvinkel og dermed ved lavere lufthastigheter uten å stoppe. Det er mest nødvendig i nærheten av vingespissene, og da det forårsaker motstand, blir det ofte bare lagt til påhengsmotoren.
Gapet mellom lamellen og vingen kalles en spalte. Tidlige eksempler ble løst, men uttrekkbare lameller ble introdusert senere for å redusere luftmotstand under cruise. Alternativt ble noen faste lameller satt inn i vingene (som på Me 163 Komet rakettjager fra 2. verdenskrig), slik at bare spalten så annerledes ut enn resten av vingen. Aerodynamiske analyser fokuserer ofte på sporet, og forfatterne skiller seg ofte ut om hva de behandler som den primære enheten og hvilken sekundære; du kan legge merke til dette i noen av de andre svarene og kommentarene her.
Den vanlige fremre klaffen består av hele forkantdelen og «nikker» ned for å øke vingekammeret. Dette øker nettløftet.
Krüger- eller Krueger-klaffen er en relatert fremre enhet som ser ut som en lamell når den er trukket tilbake, men er hengslet langs toppen og vender fremover når den brukes for å øke luftsirkulasjonen rundt vingen og forbedrer dermed løftet.
Alle andre klaffer er montert på bakkanten og forbedrer løftet ved å avbøye mer luft nedover. Vanlige klaffer er bare hengslede, Fowler-klaffer har spor som lameller gjør. Det er mange andre variasjoner.
I det store og hele tillater lameller en høyere AoA for å øke løftet, mens klaffene øker løftet uten å måtte løfte nesen. Begge lar flyet fly langsommere uten å stoppe.
Svar
Lameller og spor er to forskjellige konsepter.
Lamellene er på forsiden av vingen, klaffer på baksiden. Begge tjener til å endre vingen eller kurven på vingen, øke vingearealet og endre angrepsvinkelen (vinkelen til den aerodynamiske vingen til vingen, til den relative vinden. De påvirker oppvask, eller luftstrømmen foran vingen, og nedvask, luftstrøm bak vingen, som begge er komponenter i løft.
Lamellene kommer i forskjellige former, fra tyngdekraft aktivert (skyv ut på ruller, som Sabreliner), og hydraulisk, elektrisk og pneumatisk betjent. De kan være et skall på forkanten av vingen som strekker seg fremover og ned, og kan ha en spalte (som hjelper med å forsinke luftstrømsseparasjonen over vingen). Noen er glassfiberpaneler som strekker seg fra under vingen og fløy inn i en buet form (f.eks. 747), og noen er flate paneler som roterer fremover og nedover (f.eks. 727).
Vanligvis på lamellutstyrte fly forlenges lamellene først, eller med første trinn av klaffene, og forblir utvidet under alle klaffoperasjoner. Lamellene kan også holdes trukket tilbake under visse omstendigheter forhold, men mangel på lameller betyr en økning i stallhastigheten. Asymmetrisk forlengelse av lamellene fører også til en betydelig ubalanse i løft fra en vinge til en annen, og har resultert i katastrofe.
Lameller og klaffer utvides generelt i varierende grad, både for start og landing. Noen systemer utvider lamellene automatisk under lav hastighet eller høy angrepsvinkel, for å gi en stallmargin. Noen fly bruker flykontrollsystemer som automatisk fungerer inn og ut i trinn. Kombinasjonen av lameller og klaffer øker heisen; større trinn på klaffene øker også luftmotstanden, og effekten av lameller med klaffer er å tillate en langsommere tilnærming for landing, samtidig som du opprettholder en sikker båsmargin.
Kommentarer
- Lameller og spor er to forskjellige konsepter. WDYM
Svar
Hva lameller do er å øke vingens kamming, noe som gjør at den kan generere mer løft ved en lavere hastighet. De komplimenterer perfekt klaffene for å forvandle en kinkig «superkritisk» vinge (designet for optimal transonic ytelse) til en heisproduserende maskin med lavere hastighet.
Camber må minimeres ved transonic hastigheter for å unngå at dragproduserer støtdemping på toppen av vingen. Den akselererte luftmekanismen «Bernoulli» -effektmekanisme, som fungerer så bra for å produsere løft-til-drag-forhold på over 150 og veldig milde stallende egenskaper (se DAE 21 på airfoiltools.com), kan ikke brukes når luftstrømmen over vingen nærmer seg lydbarrieren.
Senking av lameller og klaffer gjør at et stort passasjerfly kan holde heisen på 1/3 sin marsjfart. Å trekke dem inn muliggjør marsjfart over 500 mph.
Men det er mer: lameller forbedrer også de fastkjørende egenskapene til feide vinger ved å «vaske ut», eller senke angrepsvinkelen, av vingespissene. Lameller gjør manøvrering med lavere hastighet mye tryggere.
Kommentarer
- Øk camber?
- den superkritiske folien er designet med en stor runde forkant, for god håndtering av lav hastighet.
- Jeg tror svaret ditt fokuserer på droop -funksjonen uten å fortelle det. Jeg ‘ er ikke sikker på at alle lameller har hengefunksjon.
- @Abdullah » avrundet fremkant » er akkurat hva lamellen gjør. Ved høyere hastigheter er det bedre å være tynnere.
- @RobertDiGiovanni poenget mitt er at du bør presisere i svaret når du snakker om droop og når du snakker om sporet