Nylig spurte jeg et spørsmål om speedometeret , hvordan det fungerer og hvor nøyaktig Det er. Men det fikk meg til å tenke … hvordan fungerer resten av dashbordet egentlig?
Jeg forstår at RPM-målingen er et mål på rotasjonshastigheten til en mekanisk komponent (veivaksel) med hensyn til tid (på få minutter), delvis takket være denne kilden fra Wikipedia .
Hvordan fungerer turtelleren egentlig?
- Er det en slags sensor i veivhuset som kan telle hver rotasjon?
- Hvis ja, hvordan fungerer det?
- Hvordan vises dataene som registreres fra hva det enn er som registrerer dataene på dashbordet? Elektrisk eller mekanisk signal?
- Hvordan er turtellernålen kalibrert for å flytte riktig mengde og peke til riktig tall (i stedet for bare å snurre rundt i en sirkel eller ikke bevege seg i det hele tatt)?
Merk: Svarene kan ekskludere fancy dashboards som det nye Audi «cockpit» dashbordet fordi det helt klart bare er en datamaskin som kjører skreddersydd programvare på en uvanlig formet dataskjerm. Jeg vil ha svar for å forklare informasjon om det tradisjonelle, nålebaserte turtelleren som finnes i de fleste biler (så vidt jeg vet).
Svar
Mens jeg ikke er sikker på om det er mekaniske turteller som hastighetsmålere, er elektroniske turtellers ganske enkle.
Et elektronisk turteller fungerer som en gammel analog voltmåler.
Motorens hastighet konverteres til en spenning. Spenningen mates til den bevegelige spolen. Spolen skaper et magnetfelt. Det spolefeltet prøver å innrette seg etter magnetenes magnetfelt. Dette får spolen til å bevege seg mot fjæren som avbøyer nålen. Ved å kombinere inngangsspenning, antall svinger i den bevegelige spolen, magnetens styrke og fjærens styrke oppnås et forhold at nålen vil avbøye et antall grader per volt.
Elektroniske tenninger slå tennspolen på og av i pulser for å skape gnisten. Disse pulser korrelerer direkte med hvor raskt motoren snur. For eksempel vil en V8 ha fire pulser per omdreining. Disse pulser blir konvertert til en spenning med en frekvens til spenningsomformer. Det er diskrete kretser eller frittstående sjetonger som kan forme denne handlingen. For eksempel GM HEI tenninger ofte binde seg i signalkabelen til tenningsspolen for å få RPM lesing.
Disse pulser ble, som i GM HEI, generert av tenningsmodulen fra inngangen til pick up coil i distributøren. I disse systemene styres timingen helt analogt. Flyvekter og et vakuumforhånd styrer timingen i fordeleren.
Etter hvert som tenningssystemene ble mer komplekse, ble pick-up-spolen erstattet av en veivakselposisjonssensor, og fluevektene / vakuum-fremrykket ble erstattet av en datamaskin. Til slutt, i stedet for å få pulser fra spolen, kom signalet direkte fra datamaskinen. Helt til i dag har den grunnleggende strukturen og driften av den fysiske nålen i dashbordet fortsatt vært den samme, forskjellen er bare hvor signalet kommer fra og hvordan signalet kommer til dashbordet.
Siden motordatamaskin kjenner turtallet digitalt, i digitale dashbord sender motordatamaskinen informasjonen til dashbordet over nettverket.
Kommentarer
- Det er definitivt mekaniske turteller. Brukes generelt i racerbiler. Drevet vanligvis av enden av en av kamakslene via en firkantet kabel.