Hvordan gjør en fly taxi?

Fly flyttes ikke alltid med slepebåter (det lille kjøretøyet du refererer til). Mye av tiden opererer de under egen kraft.

Flyfly blir vanligvis presset tilbake fra porten ved hjelp av en slepebåt, da det er den enkleste og mest effektive metoden. De tar deretter taxi til rullebanen (og helt opp til porten, etter landing) ved hjelp av egne motorer for å gi fremdrift. Dette gjelder både jetfly og propellfly.

Noe arbeid gjøres med selvstendig elektrisk drevet bakdrift. ; en stor aktør i dette området er et selskap som heter WheelTug . De bruker motorer med høyt dreiemoment og flyet APU for å la flyet bevege seg selv uten å starte motorene eller kreve at en slepebåt tilkobles og kobles fra.

Kommentarer

• Det var minst ett flyselskap tilbake på 60- eller 70-tallet som ga strøm til 727s en stund på noen stasjoner.
• @Terry ja, det ' er sant. DC-9s gjorde det av og til også (Nordvest, kanskje?) Men det ' sn det er veldig vanlig. Men ja, det ' hvorfor jeg ikke ' ikke sa at passasjerfly alltid får push-back!
• AA var gjør det inn på 90-tallet hvis minnet tjener riktig. Du må ha en Opspec for å gjøre det skjønt. OPSPEC C065, POWERBACK-DRIFT MED FLYPLANER. A. C065 tillater bruk av reverseringssystemer for kraftverk for bakovergående taxioperasjoner …
• Ja, jeg husker at både AA og Northwest gjorde tilbakekoblinger ofte på 90-tallet. Jeg antar at med bensinprisen var det ikke ' t så dyrt den gang som nå.
• @reirab Vel, og så er det innkjøring jet bridge-stativer som noen på CDG T1 🙂 goo.gl/maps/jRMB3BXrRt92

Vanligvis et fly taxier under egen kraft. Fly har ingen motorhjul, så fremdrift kommer fra motorene. Bare tilbakeslag fra porten gjøres for det meste av en traktor, selv om noen fly kan bruke omvendt skyvekraft for det.

Når flyet flyttes for vedlikeholdsformål eller bare flytte på flyplassen, trekkes flyet vanligvis.

Det pågår forskning om å montere elektromotorer i flyhjul slik at de kan drosje uten å måtte starte motorene. Lufthansa har gjort noen eksperimenter . Konseptet vil spare taxi drivstoff og er mer vennlig for flyplassmiljøet (støy, forurensning), men den ekstra vekten til motordrivsystemet vil oppveie disse fordelene fordi det forårsaker ekstra drivstoffforbrenning under flyturen.

Kommentarer

• taxier under egen kraft? mener du motorene eller hjulene har en slags kraft?
• @shabby, " under egen kraft " betyr skyvekraft produsert enten av turbin eller propell, avhengig av kraftverk.

De fleste flytaxi med sin egen motorkraft. Slepebåter brukes vanligvis bare for å få et fly i sikker avstand fra alle strukturer, mennesker og andre fly før motorstart, eller hvis motoren (e) ikke fungerer (vedlikehold, møllkjøring osv.). Imidlertid er det et system (kalt ElectricGreen Taxiing System, introdusert på Paris Air Show 2013) som festes til rattet og bruker en elektrisk motor til å bevege seg i stedet for hovedmotoren (e). Den er for øyeblikket bare tilgjengelig på Airbus A320-familien og Boeing 737-familien.

Kommentarer

• Jeg vil si mer enn bare " en trygg avstand ". Tanken ville være å få flyet pekt utover slik at det fremover kan bevege seg fremover under egen motorkraft. Og er ikke ' t-motorer som regel startet ved porten uansett? Det ' er bare at det ' vanligvis ikke er ønskelig å prøve å sikkerhetskopiere under motorkraft (diskutert mange ganger på dette nettstedet).
• Å bruke elektrisk eller hydraulisk kjøring på hjul for å tillate selvdrevet trykk og taxi er en interessant ide, men legger til vekt som må rettferdiggjøres for andre formål (for eksempel bremsing under landing?).I motsetning til en hybridbil er det ' ikke mye du kan gjøre med energi generert fra hjulene. Bruk av slepebåt vil synlighet bak fra slepebåt og bakkemannskap vanligvis være bedre enn fra cockpiten, noe som reduserer sjansene for å støte på et annet fly på bakken under tilbaketrekning. Kanskje ville det bli installert bakkameraer?
• @PhilPerry Jeg tror systemene han ' refererer til her, faktisk er et eget kjøretøy, ikke en elektrisk motor som blir faktisk båret ombord under flyturen. De er også blitt foreslått, men de lider av vektproblemet du nevner, noe som er spesielt problematisk for fly som bruker mye mer tid på å fly enn å skattlegge (for eksempel langdistansefly.)
• Det ' er ikke for pushback (vel kanskje det er, men at ' ikke er formålet). Det ' er for å kjøre på taxiveiene, og spare mye drivstoff fra å ikke kjøre under motoreffekt.